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一、详解新能源汽车的代号类型
1、目前市面上的电动车代号类型特别多，有诸如 EV、BEV、HEV、PHEV、EREV、FCV，MHEV 等。事实上，按照大的分类，国内在售的新能源汽车驱动形式目前主要有三种:纯电、插混，增程。还有一种介于新能源与燃油之间的油混。
2、其实，之所以有这么多细分，主要就是车外补能方式及车内释放能量的方式有所不同。从原理讲，除纯电外这几种驱动形式都属于混动，都拥有两套驱动系统，内燃机+电机。
3、要弄明白每种代号代表什么意思，其实只要知道其英文全称就能明白。首先所有的简称里面都有个 E 和 V，这个 E 就代表电力，Electric；V 就代表着车，Vehicle。涵盖了各种带电动特性的汽车。基本上配置了电动机的汽车都可以统称为 EV。其次就是其它带前缀的，下面逐一介绍。
4、BEV（Battery Electric Vehicle）：电池动力纯电动车。顾名思义，就是只用电的汽车，也就是纯电驱动的汽车。简单来说就是只依靠动力电池和驱动电机来给车辆提供动力来供它行驶，它主要由底盘、车身、动力电池、驱动电机、电气设备等辅助系统组成。目前市面上最主流的电动车都是这种纯电动车。
5、优缺点：优点是环保节能零排放，无污染（除了不好的动力电池），而且没有噪声，节能省钱；缺点是容易续航焦虑，目前的续航里程达不到人们所期望的标准，个别电池不靠谱会有安全隐患，另外相比同档次的燃油车价格贵，充电时间长。
6、代表车型：特斯拉，蔚来，小鹏，阿维塔等。
7、HEV（Hybrid Electric Vehicle）：混合电动车。Hybrid 即混合的意思，使用两种或以上能源的车辆。目前市面上的混合电动车都是燃油和电两种能源驱动，简称油电混动；它就是在原传统汽车发动机驱动系统不变的条件下加装一套电动驱动系统，进行混合驱动。
8、这种车车内配有大容量电池。但不用插电，直接用汽油发电来给电池充电。混动车型已经推出十余年，工艺已经非常成熟。在电动车兴起之初，基本所有的大牌车企，旗下均有混动版的车型。目前已经不是主流的新能源车方案。
9、优缺点：优点是与传统汽车相比，由于内燃机总是在最佳工况时工作，所以油耗非常低。而且不需要充电，只要加满油，就能一边当电动车使用，一边当传统车使用，电池组小使成本低于纯电动汽车两套系统相辅相成，配合使用；缺点是价格贵、补贴少、可选择车型少、纯电续航里程少、维护成本高(它有两套系统)。
10、PHEV(Plug-in Hybird Electirc Vehicle)：插入式混合电动车。简称插电混动，Plug-in 即插入的意思，字面意思就是有插电的，车身有充电口，可接充电桩来充电，即插电混合。与 HEV 不同的就是其电池可以外接电源充电。
11、这种车辆拥有较大容量的动力电池，可以实现三种动力驱动方式，即纯电驱动，油电混合驱动，纯燃油驱动。当然因为电池容量远远赶不上 BEV 的动力电池，所以如果纯靠电动，基本只能跑 80KM 到 200KM。只够满足日常的市内通勤。
12、优缺点：优点是节能环保污染小、可以进行外部充电，与油混相比电池容量较大，可以单独作为一台纯电动汽车来用。与纯电动汽车相比，它不会让人有里程焦虑问题，因为它多了一套动力系，可以使汽车动力会更加充足，行驶里程更远。缺点是纯电续航里程少、维护成本高(它有两套系统)、既需要充电又需要加油。
13、代表车型：比亚迪的 DM-p 和 DM-i 两个系列下的车型。
14、EREV（Extended Range Electric Vehicle）：增程式电动汽车。Extended Range 即增加里程的意思，顾名思义，就是纯电动车里程数有点短，然后车身上加个发电机组，可以让燃油给汽车发电，车内只有电动机，而没有燃油发动机。这种增程式的电动汽车在使用中主要是以电机作为车辆驱动动力，车辆配备的发动机在使用中并不参与驱动车辆，只是用来发电，并给电机提供电能同时给动力电池充电。而在整个的增程过程当中，发动机在一个最佳转换效率的转速区间内工作，可以有效降低发动机的排放及油耗。
15、这种车的特点是可以延长电动汽车的续航里程，但是在高速状态下转换效率就会低于直接传动，所以这种车更适合跑市区。
16、但只能电力驱动，不能用燃油或油电混合驱动。动力系统一般由动力电池+发电机+电机组成，满油、满电的情况，CLTC 续航里程可达 1100KM 以上。
17、优缺点：油耗非常低，由于发动机只负责充电，所以只需要一个小排量的发动机即可完成任务。续航有保障，可以有效解决当下消费者普遍关心的里程焦虑问题。噪音非常小，在发动机没有启动时，这完全就是一台电动车，即便发动机开始启动发电，由于排量很小，噪音自然也非常小。可以享受免购置税的政府补贴。增程式电动车的技术难度相对较低。缺点是增程式电动汽车高速路况下，油耗偏高。因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力经历了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
18、代表车型：理想 L 系列，问界 M5/M7。
19、FCV（Fuel Cell Vehicle）燃料动力汽车。注意，氢燃料电池不是通过氢气燃烧来释放能量的，而是通过化学的方式将燃料通过化学反应转化为电能，在整个转换过程当中不需要燃烧以及动力的转换传输，所以转换效率非常高。
20、常见的燃料电池就是氢燃料电池，这种电池可以通过铂金属催化剂将氢气当中的电子分离出来再通过质子交换膜将氢离子送到阴极与氧原子结合并生成水，在这个过程当中产生电能。
21、目前主要是氢燃料，未来也可能有其它类型的燃料出现。国内现在较少有氢能源车，即便某些车企推出了氢电版的车型，价格也十分昂贵，且没有相应的补能设施。
22、优缺点：优点是超级环保，资源能再生；缺点是有着很大的技术瓶颈，目前技术不成熟，尚不能批量化。
23、代表车型：长安深蓝 SL03 氢电版，丰田 Mirai 和 Clarity。
24、六.MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）
25、MHEV：轻混合驱动。轻型混动，Mild Hybrid Electric Vehicle 即轻混合驱动，是在内燃机基础上增加一个小型发电机，使车辆在起步瞬间减少油耗和顿挫。广义上来讲，从对电能的依赖程度，混合动力分为弱混合动力 Mild Hybrid（也称轻度混合动力、软混合动力、微混合动力等），中度混合动力 Medium Hybrid，重度混合动力 Full Hybrid（也称全混合动力，强混合动力等）。
26、优缺点：优点是减少车辆起步的顿挫和节省一些油耗；缺点是多了一个需要维修的部件。
27、不同的动力形式应对或者覆盖了不同的使用场景。不过每一个技术路径都是在产业发展的不同阶段应运而生的，这几种技术路径其实分别代表着不同阶段市场的选择。
28、代表过去：HEV/MHEV 是内燃机不断发展触电的必由之路，随着油耗要求的不断收严，内燃机为了满足油耗要求，同时规避纯电动力总成的高价格和高投入，才会发展出来一系列的混合动力形式，处于内燃机到纯电动的过渡阶段。
29、代表现在：EREV/PHEV 很好地解决了里程焦虑问题，而这种问题在某些城市或偏远地区，因为基础设施建设，甚至在大城市由于用户思维和使用半径的原因，有着很好的市场，虽然没有纯电动车节能，但是没有里程的后顾之忧。
30、代表现在：BEV 纯电动的形式，是当下和接下来很长一段时间内电动车发展的重点。从上千家注册的电动车公司，互联网企业，高科技房地产企业纷纷下场造车，可见一斑，未来纯电将在一线二线城市，快速蚕食内燃机市场。
31、代表未来：FCV 燃料电池的动力形式需要更多基础设施诸如加氢站覆盖，以及燃料电池和整车安全的不断发展，才能大规模的商用化，但是其拥有令人期待的未来和其它形式的可行性。
32、当然无论是哪种驱动形式，都有各自的优缺点，并不能说谁就比谁好，或者谁就一定是智商税。这些都是要综合实际用车场景、甚至政策条件去进行对比、筛选判断的。国家大力发展新能源，不管是从环保节能角度还是从降低国内石油依赖的方面去想，都是值得我们大力支持的。
二、新能源汽车停车时显示 P 正常不
1、正常。汽车仪表指示灯显示 P 并不是什么故障，而是驻车制动器（手刹）处在工作状态的显示。驻车制动器（手刹）用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。
2、进行驻车制动时，向下踏住制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置。
3、在准备开动汽车时，应在松开驻车制动之前先将变速杆从“P”（停车）档换出来。
4、扩展资料：驻车制动有不同的类型，如上述用手或用脚操作的机械机构。另外，高级车也逐渐采用电子控制的驻车系统，俗称电子手刹。
5、电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
6、子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能 AUTO HOLD。AUTO HOLD 自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。
7、启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行，简单的说就是车辆不会溜后。
8、（图/文/摄：问答叫兽）小鹏汽车 P7 Model Y AION V 理想 ONE 蔚来 EC6 Model X@2019
三、新能源汽车 eco 模式是什么意思
【太平洋汽车网】汽车上的 eco 就是汽车经济驾驶模式。Eco 模式还分为主动式 eco 驾驶模式和非主动式 eco 驾驶模式,当仪表盘 eco 指示灯亮起时,表明车子经济模式已经开启。
展开全部 eco 就是汽车经济驾驶模式，eco 是一个英文简称，它由 Ecology（环保）、Conservation（节能）和 Optimization（动力）合成而来。Eco 模式还分为主动式 eco 驾驶模式和非主动式 eco 驾驶模式，当仪表盘 eco 指示灯亮起时，表明车子经济模式已经开启。
一、ECO 的分类与区别 eco 模式分为主动式和非主动式，区别在于主动式有独自的按键，车主可以选择是否开启。当车主按下 eco 模式开关，仪表盘指示灯随即亮起，车辆也自动开始调节设置，例如节气门开度、变速箱换挡逻辑、空调输出功率等。
三、ECO 失效 eco 模式通常会在以下情况下失效：
1、当车速超过 120 公里每小时，这个时候车子会考虑车速，eco 模式自动失效。
2、在停车怠速或者在 N/P 挡以及手动模式下，eco 也有可能失效。
3、当需要大扭矩输出时，例如爬坡，发动机电脑会判断优先保证，把足够的动力来驱动车辆，eco 模式同样不会工作。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
四、新能源汽车驾驶模式如何选择
新能源汽车驾驶模式如何选择？一起来看看小编今天的分享吧。
1、EV-ECO 驱动模式：EV 按键上的指示灯亮表示在 EV 模式，将 MODE 旋钮逆时针旋转，进入到 ECO（经济）模式，在保证动力的情况下，最大限度节约电量；
2、EV-SPORT 驱动模式：将 MODE 旋钮顺时针旋转，进入到 SPORT(运动)模式，将保证较好的动力性能；
3、强制 EV 驱动模式：强制 EV 是为了满足用户短途低速纯电动行驶的一个模式，由于该模式运行在动力电池电量不足情况下，建议在使用该模式行驶后及时补充电量。否则会把电池电量降至极低，继续行驶会增加油耗并降低驾驶感受。
目前大部分电动汽车的档位有四个：D、N、P、E（E1、2、3）。D 是前进挡、N 是空挡，启动和停车时使用、P 是驻车挡、E 是节能档，与 D 档一样用于前进，可以自动回收刹车和减速时的能量，使得电动汽车的续航里程加长约 20%。
1、启动车辆：钥匙打到“ON”档，仪表背景灯全部亮，低压接通；接着钥匙打到“Start”档，听见“嘀的响声，并可以听见电池组内继电器闭合的“哒声 2 次，电池组高压接通，仪表表盘上显示”READY”绿灯，车辆进入可以行驶状态。
注：遇到类似于特斯拉电动汽车不是常规钥匙开关启动的话，只需要轻踩刹车，车就会通电启动，之后挂挡就可以直接走了，因为特斯拉是没有专门的“手刹，挂“P 档就等于拉了手刹。
2、放下手刹，换挡操纵机构手柄置于“D 档，右脚轻踩电子加速踏板，车辆开始行驶。
3、如果需要制动，右脚踩制动踏板，完成制动。
4、如果需要加速，右脚均匀用力，逐渐踩下电子加速踏板，车辆开始加速；如果保持匀速行驶，电子加速踏板保持在某一开度即可。
5、如果需要倒车，先将换挡操纵机构手柄打到 N 档，待车辆停稳后再将换挡操纵机构手柄打到“R”档，完成倒车。
