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一、66%新能源汽车 4S 店都亏钱!为什么
60%的 4S 店在 2022 年亏损，比上次（调查）的 43.1%大幅恶化；新能源品牌，也有 66%的 4S 店亏损。
6 月 27 日，全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛，在 2023 中国汽车流通行业大会上，发表了这一数据。
2022 年，新能源汽车销量增长接近 1 倍。“新能源增长这么好，但是为什么大家觉得日子这么难过？”全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇也提出了这一问题，并在流通行业大会第二天的新能源汽车行业论坛上，给出了他的解释：
“行业集中度特别高，如果你不是销量前几名品牌的经销商，你这个日子就不会太好过。”
全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇
李金勇还同时指出，销量最好的前几名品牌，还有几家是直营模式，没有经销商、4S 店参与的机会，所以经销商的空间更小。
不过，李金勇认为，经销商要坚定选择新能源品牌。“燃油车大幅度下滑已经是不可扭转了，而且非常有可能超出我们预期的下滑幅度。”
反观新能源，“可能会在今年下半年或在明年会产生爆发”。新能源汽车渗透率不是逐步提升，而是可能突然发生非常大的变化。
光是大势看好也不够，基于趋势的分析，李金勇给经销商提出了很多具体的建议。
新能源汽车销量确实大增，但不是皆大欢喜，而是贫富不均。
李金勇在演讲中分享了他的统计——
今年前 5 月，比亚迪销量第一，卖了 81.4 万辆（终端销量，下同），占到了市场的 36%；比亚迪再加特斯拉、埃安，前三名占 52%；前 5 名占了 63%；前 10 名占了 78%；前 20 名占了 91%。
去年前 20 名市占率是 86%，今年前 5 月是 91%；前 10 名去年 69%，今年 78%；前三名和第一名市占率也分别提升了 5 个百分点和 6 个百分点。
分动力系统、车型来分析，格局也类似。
在纯电车型中，集中度还好，第一名、前三名和前十名分别占比 20%、42%和 69%。
在插混车型中，比亚迪一家吃掉 76%的市场。
在增程式车型中，理想一家占据 59%市场。
在 A00、A0 市场，也都出现了很高的集中度。像 A00 市场，前十的车型占超过 90%市场，宏光 MINI 一个车型就占了 40%左右份额。
“这就是为什么说，如果你没在前几名当中，你的日子会难。”李金勇说，前五名中，特斯拉直营，五菱是老网络，基本上不开新网，理想也是直营，能参与的只有比亚迪和埃安。“如果恰恰你在做比亚迪，去年那是就非常好的日子。”
邢海涛也在演讲中表示，经销商的投资回报满意度差距很大。自主品牌中，投资比亚迪的经销商满意度接近 80 分，远超其他品牌。
汽车总销量不错，但是部分销量其实是经销商库存。库存大，经销商的日子也难过。
根据李金勇提供的数据，全行业在 2021 年和 2022 年累积了近 360 万辆的库存，其中很多都在经销商手里，没卖出去。“这也是经销商为什么感受到这么差的一个原因。”
穷则思变，经销商应该如何抉择？
根据趋势，李金勇提了几个建议。
他预测插混车型销项增速会持续走高，2023 年可能冲到 200 万辆和 250 万辆之间。奇瑞、长城、长安、吉利等等都在做插混的布局，都在发力。“大家对于插混车辆要开始布局了。”
A00 车型虽然去年和今年发展不利，但是在电池价格下降、经济复苏、汽车下乡、低速车治理、燃油价格高企等因素影响下，爆发在即，未来市场规模可能达到 300-400 万辆。“大家也要关注这个市场。”
同时，他认为，智能汽车蚕食中高端燃油汽车将加速，智能汽车同样值得关注。
他还认为，有实力的经销商可以探索出口业务。“不要坐在家里边卷来卷去，有机会的话还是要看一看，但是一定要注意，现在已经有我们国内的车商被骗了，一定要遵守商业规则、款要到位等等一系列，千万不要出现赊车等等的情况。”
具体到品牌方面，李金勇建议经销商挑选强势品牌。
“市场集中度越来越高，卖得不好的那些车，它会越来越不好。除非有特殊情况发生，没有特殊情况发生的前提下，还是要集中到前 20 名里边选。”李金勇说。
除了看总销量，还要看该品牌同城市的店面有多少。李金勇建议，有的品牌销量挺好，但是一个城市 5 家店，5 家来分这点销量就不行了。
汽车营销专家高江涛也在论坛上分享了经销商选择品牌的六个维度：产品竞争力分析；主机厂产品规划；本地市场分析趋势；主机厂渠道策略；商务政策；以及企业文化。
产品的竞争力，高江涛建议不要看厂家公关稿，而且是要去汽车论坛看用户反馈。产品规划，他建议不要看厂家 PPT，而是要进入厂家的保密车间，看看真正在开发的车型是什么，处在什么阶段。本地市场分析趋势方面，要拿到地方销售的数据，以及该品牌在当地的渠道数量等等。
高江涛还建议依据企业文化来选择品牌。“有些品牌是不能去做的，它是踩着经销商的尸体上位的。”
在品牌的此起彼伏中，新能源汽车渠道模式也在发生剧烈变化。
特征之一，就是直营模式的崛起。不仅是前五名品牌中的直营比例大，排名中游乃至靠后的品牌，也大量采用直营。
尤其是，像比亚迪、上通五、广汽、吉利、长安等传统自主品牌，也开始在部分子品类中尝试直营。
李金勇认为，直营店能够快速扩展品牌形象，所以新品牌都喜欢这种形式。但是，直营后续管理难度等各方面的问题都会出现。大众化品牌、车型喜欢经销商的模式，因为销量规模好放大。
“不管哪种模式，我们认为，不是谁颠覆谁的关系。包括厂家的直营模式，也没有颠覆经销商，只不过是投资人变成了厂家而已，还是经销商，并没有更多的创新。”李金勇说，“大家不要慌。不管是直营还是经销商，最关键的是能否可持续发展，这是关键。那么什么是可持续呢？经销商要有持续的盈利能力。”
要提升经销商的盈利能力，他呼吁厂家要有所作为有所不为。厂家需要科学有序地发展网络，避免价格失控；制定公平合理的商务政策，保证经销商合理的毛利空间；对渠道进行管控，避免恶性竞争，维护市场秩序和品牌形象。总之，“厂”“商”一体，是一切市场行动的底层逻辑。
李金勇提及的问题都是经销模式的痼疾，尤其是毛利空间的问题。现实是，根据邢海涛的统计，4S 店亏损利益严重的重要原因是价格倒挂。调研数据显示，没有一个品牌的 4S 店所代理的主要产品市场价格高于批发价格，68%的 4S 店反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格；有 73%的 4S 店在其所代理的所有产品中，能通过价差获利的产品比重仅在 20%以下；仅有 10%的 4S 店有超过一半的产品能够获利。如果不考虑返利等因素，新车销售“卖一辆亏一辆”已成为行业常态。
没有卖车毛利的情况下，邢海涛指出，经销商经营严重依赖返利。从单店看，近五成经销商(49%)反映厂商的基本返利占比在 30%以下(返利：基本返利、月度返利、季度返利、年度返利、市场费用类返利、市场占有率返利、二手车返利、满意度类返利、日常管理类返利、金融保险类返利、补贴类返利、代付代垫等)。
而经销商想要拿到各种返利，就被迫完成各种任务，包括厂家的压库行为。这也是经销商库存高企的原因。
李金勇还认为，渠道模式的选择，反映了主机厂对产品的真实看法。他认为要选择敢做直营店的品牌。
“为什么它不学特斯拉、蔚小理做直营？因为它自己知道产品力没那么强，关注度也没那么高，做直营亏死拉倒，所以想忽悠经销商。”李金勇说，“你自己都不信，让我们经销商投资，风险就会很大。”
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二、二手新能源汽车难以售卖,为何新能源汽车贬值更快
1、新能源的快速发展，新能源科技日新月异，旧的逐渐被淘汰掉。
2、随着新能源的发展，新能源产品也是逐渐走进了我们的生活当中。但是科技的不断进步让新能源产品淘汰率变得也是非常高。接下来我们主要讲述一下新能源汽车的快速发展。
3、国家也是在不断鼓励新能源汽车的发展，新能源汽车使用的新型能源，如电力等，大大减少了环境的污染，这也是目前所大力倡导的，新能源对我们的环境有一个很好的保护。实施的具体方案有很多，如对新能源的购车等有一定的扶持。同时，新能源汽车的限号都是很少，所以也是鼓励新能源汽车的上路。
4、但是新能源汽车毕竟还是处于推广的初期，还是遇到了很多的问题，如：汽车政策的不断变化，技术的不断进步，旧的科技在逐渐淘汰等。所以新能源的贬值率还是非常的高。
5、同时因为是新能源，电池存在很大的损害，所以这也大大增加了新能源汽车的损耗。出现了很大的掉价现象。
6、同时新能源汽车的二手车存在一定的安全隐患等，这也是一个很普遍的现象。新车的安全性还是普遍比较高的，但是二手车的安全性却是并不是最佳安全的。所以也是有很大的风险的。这也是新能源二手车价格拉不上去的一个很大的原因。
7、因为需要进行较多的检查，所以也是大大增加了新能源汽车的成本，价格也自然被拉了下来。
8、从车主的体验上，新能源汽车的操作相对于其它车型确实也是方便快捷很多，这也是大家纷纷购买新能源的一个很大原因，所以自己在购买之间一定要综合考虑，以后是否会很快换车等，这些都是需要考虑的。
三、卖一辆亏一辆,新能源汽车不靠卖车赚钱,那到底靠什么营收
1、卖一辆亏一辆，新能源汽车，不靠卖车赚钱，那么到底靠什么营收呢。相信很多人都非常疑惑，是啊，其实他营收的方法很简单，那就是通过，国家政策补贴。为了促进和鼓励新能源汽车的大力发展，国家对于大很大的政策补贴。所以很多车企，为了拿到这份补贴，对于新能源汽车，也是非常的上心，然而，随着社会的发展，时代也发生了变化，现在，政策支持也越来越少了，对于当前情况来说，新能源汽车的发展该何去何从，该通过哪方面来实现营收创收呢。下面我们一起来简单的了解一下。
2、首先是。销售赚钱，之前销售为什么不赚钱，因为大家为了拿到国家的走量补贴，所以都在疯狂的走量，那么肯定，要想走量，连价格上面也要跟上，不然谁会买呢。那么自然，新车通过销售，就无法赚钱，现在时代不同了，国家已经没有补贴了，那么肯定价格也不可能会放到那么低，所以大家要想办法，通过车价销售，来实现盈利。这也是众多汽车品牌，所共同追求的东西，是啊，不赚钱怎么去经营，怎么去维持。
3、其次，通过附加产品。在汽车销售过程中，传统的燃油汽车，在营收方面，已经有了一套非常全面的策略，所以，对于新能源汽车来说，他们也可以模仿，通过一些附加产品，来进行车辆捆绑，以此达到营收和创造的目的。
4、对于车企来说。他们不可能不去盈利。不然，他们拿什么成本去维持，去经营。提供服务，肯定是需要一定服务成本？只有，营收有所保障，那么，给到大家的服务质量。才能更有保障，希望大家能够引起重视，并且丰富自己的产品，以此实现营收。
四、现在买新能源汽车是不是很亏
1、在进入到 2022 年之后，国内 92 号和 95 号汽油价格一路上涨，目前在 8-9 元/升区间内徘徊。而油价的上涨，也让车主们叫苦不迭。不少想买燃油车的人也开始想购买新能源的电动车。但是，之前买了新能源车的车主却表示，新能源车即使具有充电便宜、环保、购车补贴等优势，却还是具有 4 大硬伤。
2、第一，充电困难，而且充电速度慢现在很多车主反映，新能源车缺乏充电桩，而充电桩主要是在大城市的中心地段或者高档小区才有设置，而广大中小城市和乡村地区充电桩就分布得较少。这就导致了开新能源车的车主都会担心，在长途开车时，新能源汽车会因电力耗尽而熄火。当然，有些车主花钱去租外面的充电桩，而昂贵的充电桩租用价格也让人承受不了。此外，新能源汽车的充电速度太慢，普通燃油车如果要加油，最多也只要十分钟，而新能源汽车就算找到了充电桩，也要充电 1 个多小时才能上路，这也大大浪费了车主的宝贵时间。从充电速度上看，新能源汽车的使用效率，远远比不上燃油车。
3、第二，新能源汽车的续航能力差新能源汽车要有电池来驱动前进，而电池生产厂家则对外宣称可以实现 1000 公里的续航能力。但实际上，这是在非常理想在状态下才能实现，而在正常的环境之下，新能源汽车的电池就连 500 公里可能也达不到。特别是北方地区，由于冬天气温比较低，这会大大影响到新能源汽车的续航能力。资料显示，温度的变化会使新能源汽车的电池续航能力衰减 15%-50%。而新能源汽车的续航能力受到温差的影响如此之大，会增加驾车出行的危险性，尤其是在温度较低的情况下，开着新能源汽车上高速，这是一种非常危险的行为。
4、第三，开新能源汽车并不省钱由于受到技术的限制，新能源汽车的电池使用寿命大约只有 4-6 年，而更换一次电池的价格也在 5-6 万元。对此，不少车主觉得，与其花这么多钱来更换电池，还不如买一辆燃油汽车更划算一些。此外，由于新能源汽车比较容易出事故，所以新能源汽车的保费也很比一般燃油车要高得多，新能源汽车每年要缴纳各种保费是 3000 元，而燃油车每年所要缴纳的保费也不过是在 1000 元左右。
5、第四，新能源汽车的贬值迅速很快一些车主在使用了几年新能源汽车之后，体验感会越来越差，就想换一辆新车。而在二手车市场上，新能源汽车要比燃油汽车贬值的速度更快。因为，新能源汽车用的时间越长，电池的寿命和续航能力就越短。
6、所以，即使在二手车市场上，同样车龄的二手车，燃油车不仅要比新能源车好卖，而且价格也要比新能源车高。随着现在汽油价格的越来越高，不少网友提出要购买新能源汽车，但是之前使用新能源汽车的车主则表示后悔买了新能源汽车。这主要是：①新能源汽车充电难，充电速度慢；②新能源汽车的续航能力差；③开新能源汽车并不省钱；④新能源汽车的贬值速度快。而我们则认为，如果你在短程内将新能源车作为代步工具，这还是很好的选择，如果要长途开车，那最好还是不要这样做。
