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一、新能源车迎来寒潮暴雪大考,低温对于新能源汽车有什么影响
低温地区最大的影响就是：续航里程缩水
依据统计来看，30℃续航在 300 公里的车辆，在零下 20 度的时候，续航里程仅剩 110 公里左右。这就是广大车主说的新能源车“低温掉电”问题。
从市场的表现来看，我国新能源汽车 23 年渗透率必然会超过 30%，但是东北地区有数据仅有 3%左右，以长春市为例，其机动车保有量 206 万辆，新能源汽车保有量为 2.96 万辆约占 1.44%。这一方面是很多企业没有在东北地区销售，另一方面确实新能源汽车尤其是纯电动汽车在低温冰雪条件下的表现难以让用户满意。
低温到底对新能源汽车有什么影响呢？为啥会“低温掉电”呢？我们需要分析一下低温状态下能量的流动（消耗）状况。
总结一下，影响低温下电动汽车续航里程最大的问题是三个方面：制动回收能量少；PTC 空调消耗多；电池放电能力弱。这与我们广大车主认为的就是电池的原因还是有很大不同的。
在低温下，电池管理系统(BMS)会限制“充电”电流，以保护电池免受大电流的影响，不仅快充速度会大大降低，动能回收的幅度也会受到限制。我们日常使用国产中，动能回收设置为“强”得状态下，基本相当到 2/3 制动踏板的减速力，日常行车基本不需要机械制动，停车时除外。
由于动能回收的限制，电动制动器的效率下降，则需要更频繁地使用机械制动器来补偿，这相当于浪费了动能。
这就是为什么“25℃可以回收能量 26 kwh，-10℃才回收 8.2kwh 的能量”的原因。
非行驶设备用电顾名思义就是不参与汽车的行驶驱动，主要是车内各设备的耗电量。氛围灯、HUD 的耗电量可以忽略不计，但你不是开最大音量蹦迪的话音响功率也可以忽略不计。各种充电口属于偶尔用电，也忽略不计。
一种是压缩机空调，采用热泵原理搬运热量，能效比相对较高，压缩机的耗电功率为 1600W。
另一种是 PTC 制热，小白可以把 PTC 简单理解成电阻发热丝，它不受外界气温影响，狭窄空间也能使用，PTC 能效比并不高，功耗高达 9500W。也就是，在所有非行驶用电设备中，PTC 的功耗是最大的。
这就是为什么“低温的 PTC 空调系统消耗的能量差异也非常大，6.1 vs 11.9，低温消耗更多：11.9kwh；”。
锂电池工作（放电）的原理是由负极的锂离子通过电解液游离，穿过电池隔膜，运动回正极的过程中产生电流。回正极的锂离子越多，放电容量越高。
低温环境下，电池内的化学物质反应就会变慢，相对而言，锂离子的流动性就变差了。而流动性变差，锂离子就更难穿过隔膜了，能量、充放电效率自然就下降了。在极端低温情况甚至会出现电解液冻结、电池无法放电等现象，严重影响电池系统低温性能。
上面提到了“回收能量少”是因为 BMS 系统的限制作用导致的，说到底还是因为电池活性低，无法冲入更多的电/承受更大的电流冲击导致的。电池“放电能力低”也是因为电池活性下降导致的。
动力电池放电是个电化学反应的过程。放电能力很大程度上取决于电化学反应的快慢。再进一步说，就是参与电化学反应的物质的“活性”决定着反应速度，决定着放电能力。
在整个电池结构中，主要有三方面：负极、电解液、正极，短板效应，任何一个参与方的活性下降，都决定着最大放电量。
以往的锂电池，负极用的一般就是石墨。利用上头自然形成的小孔，来包裹从正极飞过来的锂离子。包裹得越多，充电能力就越强。
快离子环技术对石墨的表面进行了改性，在负极的表面设计了一圈名为“快离子环”的结构，增加锂离子嵌入通道并缩短了嵌入距离。
为了让锂离子在电池里游起来更自由，传统电解液，不要了，换上了超高导的电解液配方。不仅能够降低黏度，还能增强锂离子脱溶剂化的能力。
从结构上看，磷酸铁锂在三维空间里是一个类似于橄榄石的结构，几个磷氧四面体一拼就形成了一个锂离子传输的通道。充电的时候，锂离子从这个通道离开正极；放电的时候，锂离子从这个通道回到正极。但也就是这个通道，极大地限制了锂离子的扩散。
宁德时代电池上用上了一个名为超电子网的技术，采用了充分纳米化的正极材料，把这个通道的长度大幅缩短了。锂离子从电池正极脱出时候的阻力就大大减小了，不仅对充电信号的响应更快，充电速度也能得到大幅提升。
当然，汽车现在汽车电池的低温性能提升还有很长的路要走。未来还是需要更先进的技术来彻底解决电池低温问题。任重而道远！
大家知道燃油车主要靠发动机冷却液的余温来制热，由于发动机的热效率普遍超不过 50%，因此有大量余热可以给驾驶舱。因此，从这个道理来讲，并不是燃油车冬天省油，而是燃油车夏天费油，很多热功散失掉了。那么电动车的电机呢?很不幸由于电机的效率超过 90%，那 10%不到的余热实在不能让你开车舒服。
因此有很多电动车采用 PTC 空调，这玩意可以简单理解为吹风机，通过加热电阻丝放出热风。我们日常使用的吹头发的吹风机也要 1-2 千瓦，对于汽车来讲，不可能比这还小了吧。使用一个小时，意味着十几公里的续航就没了。更何况，上文提到的理想 L9 的 PTC 空调功率 9.5kw，一个小时就是 9.5 度电。正常一辆新能源车也就 50 度电左右。可见 PTC 对于电量的消耗占比是非常大的。
热泵空调，它的原理就是家用空调，工作方式就是农夫山泉，即“我们不生产热，我们只是大自然的搬运工。其实就是利用低沸点液体(冷媒)蒸发吸热，液化放热的原理，把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么外面那么冷哪来的热让你搬，人家低沸点液体觉得外面热的很，马上就沸腾了。
在了解了原理后我们发现，PTC 是靠电产热，效率再高也就是 1:1 产热，而热泵是搬运热量，只要冷媒够给力，就可以消耗同样的电后搬过来更多的热量。说白了就是热泵空调效率更高，节能。
所以，现在很多新能源车都在更换使用热泵空调，以解决一部分冬天续航问题。
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二、新能源汽车底盘如何保养好
汽车底盘是汽车部件当中离地最近的部位，在行驶过程中，经常会陷入泥沙当中，造成汽车底盘沾满泥沙、垃圾等附着物。这些污染物会进入汽车底盘当中，造成汽车底盘传动系统等部件的污染，造成零件之间的摩擦力增大，加快了零部件的损耗，使汽车的使用寿命大大的缩短，而雨雪天气时，雨雪中的成分可能在一定程度上腐蚀底盘的零件。
因此，需要我们定期对汽车的底盘进行冲洗，并在雨雪天气后对底盘的车架、转向臂、转向横拉杆、转动轴、轮胎挡泥板等位置进行彻底的清洗，防止上述部件出现锈蚀情况。
2、检查车辆底盘各部分的运转情况
车辆的在进行正常的日常行驶过程中，不会产生异常的响动，而汽车底盘出现问题时，会出现较为异常且巨大的声响，这时汽车的运行与操控也会出现不便，为此，需要在汽车行驶过程中对上述部件的运转情况进行分析，发现问题及时到维修厂进行检修。
汽车的减震器也安装在汽车的底盘当中，汽车减震器需要进行日常维护，减震器的工作状态会影响汽车行驶过程中的平稳性，如果汽车的减震器工作状态良好，能够直接影响汽车其他部件的使用寿命，从而增加汽车使用的经济性。
如果行驶中出现不正常的震动，或是汽车出现刹车后的剧烈震动，都表明汽车出现了减震器问题，此时应对减震器进行检查，更换减震器中的损坏零件，并更换和补充油液。
底盘由于长期处于一种非常恶劣的工作环境下，其受到的危害以及侵蚀也是最大的。雨天驾驶，底盘直接与雨水接触，雪天驾驶，底盘又直接与冰冷的积雪接触，而山路崎岖，底盘又不得不承受碎石等恶劣环境的折磨。这些特殊的路况，对于底盘的伤害都非常大。因此，及时检查底盘的锈蚀度是有效保护底盘的重要项目之一。
三、新能源汽车冬季用车攻略
1、由于新能源汽车更容易受到低温的影响，所以更加需要做好防寒保暖工作，以确保严冬时节能够“行驶自如”。
2、冬季室外温度低，长时间将车辆停放在户外容易对车辆产生负面影响，尤其对于新能源汽车来说，长时间处于低温环境下会损害汽车电池寿命，也会影响充电速度，甚至影响汽车整体续航能力。
3、因此，建议大家在冬季时尽量选择室内停车场停车、充电，如果不具备室内停车条件的，也要尽量选择有阳光的地方，并在白天完成充电步骤。
4、及时清理车上的污垢是每个季节都需要关注的问题，但在冬季尤为重要，部分车主会在下雪后使用融雪剂来快速消融积雪，但融雪剂里的部分成分可能会腐蚀车上的漆面。
5、另外，对于新能源汽车的车主朋友们来说，融化后的雪水也可能会在充电口周边结冰，如果不及时清理，很容易造成充电时短路、漏电，所以下雪之后经常检查充电口及汽车车身，及时清理污垢与积雪在冬季行车安全中也很有必要性。
6、新能源汽车在充电时需要先对电池进行预热，等到电池温度达到一定的条件之后才会开始充电，这也是为什么很多车主觉得电车在冬季充电时速度会变慢的原因。
7、因此，在预热电池所需时间更长的冬季，最好的充电时机其实是刚刚结束行驶时，此时电池还保持在适当的温度区间，往往可以直接跳过预热阶段直接开始充电，能够提高充电效率不说，还可以节省预热电池所需的能耗。
8、另外，习惯于将汽车开至快没电时（低于 20%）再充电的车主朋友们要注意了：由于汽车电池组需在低温环境及加热器高负荷工作的双重“夹击”下运行，剩余电量的可使用时间和汽车剩余里程可能会大打折扣。如果此时依旧保持电池电量快用完了再充电的习惯，则很可能导致汽车出现半路没电的情况。因此，聪花还是建议大家冬季随用随充，准备好提前量，以备不时之需。
9、新能源汽车在冬季行驶过程中更像是在“负重前行”，除去要支撑正常的行驶能耗之外，还会担负电池加热、座舱加热、后视镜加热以及座椅加热等诸多功能的损耗，因此，新能源汽车在冬季所需要的能耗往往比夏季要更高。
10、同时，冬季行车时突然地加减车速更容易让电池突然放大电流，对电池内部结构产生负面影响。因此，除非遇到意外情况，最好保持“温柔”驾驶，避免急加速、急转弯、急刹车，对于出行安全也更有益。
11、冬季用车时，大家还是要多多关注电池健康问题，做到尽量在室内或温暖环境下充电、多多检查充电口、多次少量、随用随充，再保持安全的温柔的驾驶方式，哪怕寒冬腊月，也能安心出行！
