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一、新能源百公里电耗是多少
新能源平均百公里耗电 15.95 千瓦。系统功耗:汽车的转向、照明、音响、通风、加热等系统都需要消耗电能，约占电动汽车总能耗的 6%至 12%。频繁制动启动:在拥堵的路况下，汽油车反复制动和启动
新能源平均百公里耗电 15.95 千瓦。
汽车的转向、照明、音响、通风、加热等系统都需要消耗电能，约占电动汽车总能耗的 6%至 12%。
在拥堵的路况下，汽油车反复制动和启动，会使电机电流频繁增大，是正常运行的几倍，因此会消耗相当大的电量。
突然加速和刹车时，电机总是以最大功率输出，不仅会消耗更多的电能，还会影响电机的使用寿命。
电动车的重量和负载强度也会影响电动车的续驶里程，运动阻力越大，耗电越快。
新能源是车身稳定控制系统的关闭按钮。
新的能量关闭是车身稳定控制系统的关闭按钮。系统默认开启，长按此键可以关闭。
新能源汽车是以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集成先进的车辆动力控制和驱动技术，形成先进的技术原理、新技术和新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车。纯电动汽车是以车载电源为动力，以电动机为驱动，满足道路交通和安全法规要求的一种车辆。因为它对环境的影响比传统汽车小，所以前景普遍看好，但目前技术还不成熟。
二、新能源汽车电池能量是什么意思
电池的能量是指在一定放电制度下，电池所能输出的电能，单位为 W·h 或 kW·h。它影响电动汽车的续驶里程。电池的能量分为总能量、理论能量、实际能量、比能量、能量密度、充电能量、放电能量等。
（1）总能量总能量是指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。
（2）理论能量理论能量是电池的理论容量与额定电压的乘积，指一定标准所规定的放电条件下，电池所输出的能量。
（3）实际能量实际能量是电池实际容量与平均工作电压的乘积，表示在一定条件下电池所能输出的能量。
（4）比能量比能量也称质量比能量，是指电池单位质量所能输出的电能，单位为 W·h/kg。常用比能量来比较不同的电池系统。
比能量有理论比能量和实际比能量之分。理论比能量是指 1kg 电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量；实际比能量是指 1kg 电池反应物质所能输出的实际能量。由于各种因素的影响，电池的实际比能量远小于理论比能量。
电池的比能量是综合性指标，它反映了电池的质量水平。电池的比能量影响电动汽车的整车质量和续驶里程，是评价电动汽车的动力锂电池是否满足预定的续驶里程的重要指标。
（5）能量密度能量密度也称体积比能量，是指电池单位体积所能输出的电能，单位为 W·h/L。
（6）充电能量充电能量是指通过充电机输入蓄电池的电能。
（7）放电能量放电能量是指蓄电池放电时输出的电能。
2.功率电池的功率是指电池在一定的放电制度下，单位时间内所输出能量的大小，单位为 W 或 kW。电池的功率决定了电动汽车的加速性能和爬坡能力。
（1）比功率单位质量电池所能输出的功率称为比功率，也称质量比功率，单位为 W/kg 或 kW/kg。
（2）功率密度从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率称为功率密度，单位为 W/kg 或 W/L。从蓄电池的单位质量所获取的输出功率称为质量功率密度；从蓄电池的单位体积电池所获取的输出功率称为体积功率密度。
（图/文/摄：问答叫兽）蔚来 ES8 蔚来 ES6 问界 M5 蔚来 EC6 小鹏汽车 P7 传祺 GS8@2019
三、电动汽车主要能量来源是什么主要是动力电池
电动汽车主要能量来源肯定是高压动力电池了，电池汽车与传统的燃油车的最大区别在与能量来源上，燃油车的能量来源是汽油，通过火花塞点火爆炸做功，排放的尾气通过发动机的反馈控制和排放处理，在排放到大气中。
随着汽车的逐渐增多，造成的环境污染和能源消耗越来越严重，随时代发展的零排放的电动汽车开始发展起来，可以说每个国家都在大力发展新能源汽车，我们国家对于新能源汽车的发展是“弯道超车”，是以重点发展纯电动汽车为研究方向，特别是在一些经济发展好的城市，电动车基本上满大街都可以发现。那么，下面我们就来分析下电动汽车的能量来源-高压动力电池。
电动汽车主要由电力驱动系统、机械传动系统、电池系统和充电系统等组成，其中电力驱动系统是整个电动汽车实现能量转换的核心，比如把电池的电能输出给电动机，机械传动装置是把传递来的电能以机械能的形式传递到驱动轮上。
我们以纯电动的汽车结构为例，如下图所示。在汽车行驶时，通过电池输出的电能在控制系统的计算下，通过控制器（变频器）控制电机的转动，电动机输出的转矩通过传动系统是车轮前进或者后退。
控制系统能根据汽车在各种路况下车速、油门踏板位置传感器的开度信号和加速度等情况来进行能量转换。电动机的逆变器不同，控制器也不同，控制器把动力电池的直流电转换为交流电，用于驱动交流电动机的运转。
实际上现在市场上使用的动力电池主要分为两种：镍氢电池和磷酸铁锂电池。比如像丰田最省油的混合动力系统 THS-II，运用的车型有丰田卡罗拉、雷克萨斯和普锐斯等，其他品牌的比如别克君威和本田的 CRV 等，国外的特斯拉纯电动车使用一种三元锂电池，或者称为钴酸锂电池。
?现在混合动力汽车基本上都是使用镍氢电池的多，这个电池的正极是氢氧化镍，负极是金属氧化物，电解液是比例为 30%的氢氧化钾。金属氧化物工作原理是利用水溶液里的氢离子移动产生电流，这时氢气会逐渐在负极上的消耗掉，工作原理如下图所示。
使用镍氢电池不存在重金属的污染问题，镍氢电池的电池比能量较高，可以超过 70WH/kg，比功率是 200W/kg，单体的额定电压是 1.2V，通常由 10 个单体电池组成 12V 的电池组，也有的是由 7 个组成的 7.4V 电池组，比如像普锐斯，电容量是 6.5AH，整体的电池电压是 201.6V。
镍氢电池的充电和放电能力较强，在工作的过程中，正极释放氧气，负极释放出氢气，这两种气体很容易在电池内部结合成水，保存内部压力不变，基本上不需要调节电解液的密度。
磷酸铁锂电池的正极是磷酸铁锂结构，负极是石墨，中间隔板是聚乙烯，电池的中间上下两面装有有机的电解质，中间隔板在电池温度异常时可以阻断锂离子通过，可以防止电池内部电流短路。
在电池放电工作时，锂离子从石墨负极板上析出，通过中间的隔板到正极版，这样就产生了电流；在充电的过程中，锂离子在电动势的作用下从正极析出到达负极。
铁锂电池的电池单体电压是 3.2V，最高可以达到 3.6V，最大的沸点电压是 2.0V。这种电池是由“18650”形状缠绕的结构，电池的直径是 18mm，高度是 65MM，最大容量是 3100MAh。
磷酸铁锂电池无电池的记忆反应，也就是在汽车使用过程中，如果发现车辆所剩的电量无几，可以就近寻找附近的充电站进行充电，这是不会影响电池的性能的，不需要用完最后一点电再进行充电。而像镍氢电池就不同，如果是使用在插电式的混动车型上，是要求在第一次使用完电池电量后，然后再充满电的情况下使用，这是由于这两种电池具有不同的电池记忆效应决定的。
电动汽车主要能量来源是动力电池，动力电池分为镍氢电池和磷酸铁锂电池两种，这两张分别适合用在混动动力车型和纯电动车型上。由于使用时间久了之后，原来的单体电池的性能会存在一定的差异，比如电压达不到原有的水平，续航里程达不到应有的里程等，所以在发现故障后一定要及时对电池进行检测。
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