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一、全面电动化推动新能源汽车产业发展
全面电动化推动新能源汽车产业发展
工业和信息化部等 8 部门联合印发通知，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。多位专家表示，相关举措将优化新能源汽车使用环境，推动产业发展。同时还要进一步完善配套举措和设施，推动新能源汽车持续跑出发展“加速度”
公共领域车辆全面电动化试点启动
试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到 80%；新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到 1:1；高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的 10%……
工业和信息化部等 8 部门联合印发的通知明确，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，在完善公共领域车辆全面电动化支撑体系，促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面积极创新，先行先试。
中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉认为，推动公共领域车辆电动化是促进汽车行业节能减排、加快绿色交通运输体系建设的重要一环。以公共领域车辆为突破口加快全面电动化“一举多得”。一是加快转型升级、带动绿色消费，二是带动技术发展、提升创新能力，三是促进节能减排、助力环境改善。
一些业界人士同时认为，这是新能源汽车购置补贴退出以后，通过扩大需求推动新能源汽车保持发展势头的有力举措。
在深圳，公园接驳巴士被市民称为“小黄鱼”，双层观光巴士被叫作“红胖子”，穿梭于大街小巷的巡游出租车被称为“深圳蓝”……纯电动公共交通车辆已成为深圳一道靓丽风景线。
统计数据显示，截至 2022 年底，深圳共在 900 多条公交线路上投入了纯电动公交车 15896 辆，实现公交 100%纯电动化；年均节约 34.5 万吨标准煤，减少二氧化碳排量 135.3 万吨。
在不少业界人士看来，公共领域车辆全面电动化将从多维度推动新能源汽车高质量发展。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，开展公共领域全面电动化的试点将实现“补短板”的重要作用。过去，公共领域电动车成本高、价格贵，现在国家大力推动、积极发展，市场机会大、企业参与度高，因此会有很大的发展潜力。
相关政策还有利于打通全国统一大市场。“商用车过去部分地方‘一地一市场’，甚至‘一村一市场’。”崔东树认为，政策的大力推广将会把优秀车型优胜劣汰地推荐出来。
此外，相关业界人士认为，通知综合考虑各省市经济发展水平、新能源汽车产业基础、推广应用情况等因素，将试点区域分为三类，分别给出区域试点城市 10 万、6 万、2 万辆不等的车辆推广目标，体现了政策的公平性。
多位业界专家建议，进一步完善配套举措和设施，推动新能源汽车持续跑出发展“加速度”。
中国汽车技术研究中心认为，试点城市应结合自身发展特点，充分协调产业链各方资源，积极推动解决试点过程中有可能出现的堵点问题。建议结合当地的实际发展需求，聚焦特色场景、特色领域、主要新技术新模式，探索创新发展案例，打造试点“典型标杆”。
重庆市经信委汽车工业处副处长表示，当前还应注重融合新能源汽车与充电基础设施监测平台相关数据，提升车联网、充电网与能源网的融合、互动，同时还应推进车路云一体化基础设施建设。
不少业界人士认为，相关产业链企业应积极跟进，提供系统性方案。如结合试点城市发展需求，因地制宜提供产品、技术和服务等综合解决方案，促进智能网联、车网互动等新技术应用，共同做好相关创新模式的落地应用。
二、节能与新能源汽车各 50% 2035 年目标定了
[汽车之家行业]?“禁燃”的话题又热了，但对“禁燃”的理解，我们应该有更清楚的认知。《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》（简称“技术路线图 2.0”）于 10 月 27 日正式发布，其中最关键的一个信息是关于 2035 年的一个目标，即节能汽车与新能源汽车年销售量各占 50%，届时汽车产业将全面实现电动化转型。
10 月 27 日，2020 中国汽车工程学会年会暨展览会举办期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏正式对外发布了路线图 2.0 版本。
路线图 2.0 延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，并将此前 1.0 版本中的“1+7”研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备”的“1+9”研究布局。每条技术路线都有相应的研究小组和面向 2035 年的阶段性目标。
『每个技术发展方向下又包含多个细分领域』
2015 年，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织行业开展《节能与新能源汽车技术路线图》编制工作，并于 2016 年 10 月 26 日正式发布第一版。经过几年的摸索，技术路线图 1.0 版本迫切需要调整，汽车产业需要对未来 15 年的技术重点方向及关键核心技术走势进行准确研判。
路线图 2.0 从 2019 年 5 月启动编制工作，历时 1 年 5 个月，1000 多位涉及汽车、能源、材料、化工、信息与通讯、人工智能、大数据、交通、城市规划等相关领域/产业的专家参与了编制工作。李骏说：“路线图 2.0 将有力支撑我国面向 2035 新能源汽车规划研究及十四五科技规划的研究工作。”
路线图 2.0 重在梳理技术短板，提出面向 2035 年汽车产业发展愿景，制定具有科学性、前瞻性、引领性的技术发展路线，凝练近中期关键核心技术研发需求，确定近期优先行动项。
哈尔滨理工大学教授蔡蔚说，“过去五年汽车产业全球化发展，现在的逆全球化更要重视，路线图 2.0 就是为了补短板，为上游企业预判未来市场的阶段性目标，提供技术参考路线和市场需求量。”
『新能源汽车电驱动系统路线图组长、哈尔滨理工大学教授蔡蔚』
宏观来看，能源、互联、智能革命为汽车产业创新发展注入强劲新动能。
能源革命带来汽车传统动力向新能源汽车转变，“三电”成为汽车核心，围绕“三电”的全新产业链及新能源车配套基础设施、运营服务体系相继出现。互联革命与智能革命相辅相成，推动汽车产业形成全新的产业生态系统。在这样的背景下，国内节能与新能源汽车领域取得了一些成绩。
当前，我国乘用车新车平均油耗已接近 2020 年 5L/100km 的目标值，本土汽油机热效率逐渐接近 40%的国际先进水平，自动变速箱占比已经达到 70%以上。纯电动汽车技术水平和产品竞争力全面提升，达到国际先进水平，我国纯电动汽车在整车能耗、续航行驶公里、智能化应用等方面实现了全面进步。此外，我国动力电池技术和规模都进入世界前列，驱动电机与国外技术水平同步发展。
纯电动和插电式混合动力汽车路线图组长、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新说：“内燃机产业可以被看作为正值壮年期，随着材料更加轻量化、耐热程度更好，内燃机的效率的还能继续提升。”对于混动技术路线，没有哪一种技术是终极的，任何技术都需要与市场结合。丰田、本田的混动技术都是不一样的，还有不同类型的插电、增程技术的出现，也让混动市场更加多元化。
氢燃料电池汽车加快进入示范导入期。氢燃料电池客车在续航里程、百公里氢耗、最高车速等方面都已经实现了 2020 年目标，商用车燃料电池系统额定功率、功率密度、冷启动温度、寿命等，均实现或超额完成 2020 年目标。同时，实现了电堆、压缩机、DC/DC 转换器、氢气循环装置等关键零部件的国产化，但在催化剂、炭纸、质子交换膜等核心材料和部件的基础方面还比较薄弱。
智能网联汽车技术水平显著提升。整车智能化水平明显提高，高级别自动驾驶汽车已在部分场景展开示范应用，同时我国 V2X 通信技术发展与国际领先水平保持同步，高精度地图、定位技术进展也与国际水平保持同步。汽车产业技术创新支撑能力显著提升，从 2016 年至今国内相关汽车产业研发投入攀升，研发占营收的比例达到了 3.5%左右。
我国汽车产业基础薄弱环节依然存在。汽车研发用设计与模拟的软件平台、车规级计算芯片、车规级功率半导体、高精度传感器等严重依赖国外技术。高品质电工钢、非晶合金铁芯等关键材料尚待突破。
李俊介绍，我国汽车技术发展有四大社会愿景和五大产业愿景。
围绕这些愿景，路线图 2.0 提出了面向 2035 年我国汽车产业发展的六大目标。第一，汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，于 2028 年左右提前达到峰值，到 2035 年碳排放总量较峰值下降 20%；第二，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业实现电动化转型；第三，中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；第四，关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的汽车产业链；第五，建立汽车智能出行体系，形成交通-能源-城市深度融合生态；第六，技术创新体系优化完善，原始创新水平具备全球引领能力。
路线图 2.0 提出，到 2035 年，节能汽车与新能源汽车年销售量各占 50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池汽车保有量达到 100 万辆，商用车实现氢动力转型，各类网联式高度自动驾驶汽车在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
另外，在充电基础设施方面，预计到 2035 年将建成慢充桩接口达到 1.5 亿端以上，公共快充接口达 146 万端以上，支撑 1.5 亿辆以上的车辆充电运行，同时实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用。
轻量化技术方面，近期以完善高强度钢应用为重点，中期以形成轻质合金应用为方向，远期形成多材料混合应用为目标，不同于传统技术路线把整车整备质量作为衡量标准，路线图 2.0 引入了整车轻量化系数、载质量利用系数、挂牵比等衡量依据。到 2035 年，预计燃油乘用车整车轻量化系数降低 25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低 35%。
参与编制路线图 2.0 的专家透露，提交给国家相关部门的材料远比路线图 2.0 所呈现出的内容复杂的多，目标也更详细，希望这些内容能给产业各方提供参考。实际上，2.0 版本的路线图是业界期待已久的，它可以让节能与新能源汽车技术更加市场化。未来，各类构型的混动等节能技术在一定时期内将是市场主力，从全球来看，各国家和企业的电动化战略转型都会提速，而氢燃料电池产业化预期将会提前。（文/汽车之家刘宏龙）
三、补短板强弱项固底板什么上下功夫
1、补短板、强弱项、固底板、扬优势上下功夫。
2、要紧紧抓住解决不平衡不充分的发展问题，着力在补短板、强弱项、固底板、扬优势上下功夫，研究提出解决问题的新思路、新举措。这对我们全面加强练兵备战工作颇有启示。
3、在当前世界百年未有之大变局加速演进下，必须增强忧患意识，坚持底线思维，坚定斗争意志，增强斗争本领，加深对中国式现代化的认识，锚定奋斗目标，更加扎实有效地做好改革发展稳定各项工作，以只争朝夕的紧迫感，以昂扬奋斗的姿态续写新的时代篇章。
4、补短板实现协调发展涉及产业结构协调、内外循环协调、城乡协调、区域协调四个方面。一是产业结构协调。产业结构协调是构建现代化产业体系的关键一环，离不开第一、二、三产业协同并进。
5、在引导纺织、服装、钢铁、石化、有色金属等传统制造业转型升级的同时，大力培育以电子芯片、集成电路、精密仪器、飞机发动机、新能源汽车为代表的新兴制造业，维系产业链供应链的稳定性。
6、在全面建设社会主义现代化国家新的赶考之路上，扬优势就是要赋能高质量发展，实现共同富裕。扬优势赋能跨越发展涉及确立高质量发展的动力机制、发扬共同富裕制度优势、立足超大市场先天优势、利用数字经济竞争优势四个要点。
7、贯彻新发展理念是实现高质量发展的根本体现。发展理念是否对头，从根本上决定着发展的成效。创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，是增强发展动力，推动高质量发展的根本途径。创新是实现高质量发展的根本动力，协调是高质量发展的基本要求。
