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一、现在的新能源油是真的吗
1、新能源油确实存在，但是，并不是想他们宣传的那么好，现在的能源市场是不认可的。可以说没有什么市场。
2、所谓的新能源油，只不过是甲醇为主，少量添加剂和水勾兑的一种燃料。也叫环保油，复合油，氢能油等等，叫法很多种，产品都是一样的。
3、这种油车辆是不能用的，只能用于取暖、饭店等，虽然价格便宜，但安全性没有保证。
4、新能源油这个配方制作是很简单的，主要是工业酒精，加部分水和一部分添加剂勾兑，用水泵循环就可以，技术难度不大。所谓的招商加盟可一定要小心奥。
二、新能源燃油是骗人的吗
1、甲醇汽油并不是什么新兴产业了，早很多年就有用，但是一直普及不开，一是汽油和柴油是国有的，个人不好操作，手续就很麻烦，再则甲醇汽油使用中还是有些弊端。
2、自己车用可以，完全取代汽油就不现实了，不然中石油，中石化还不倒台，在动力方面还是比汽油差些，还有对油泵有点损坏。
3、甲醇汽油是车用燃料替代，是新能源的重要组成部分。原油是全球最主要的一次能源，当前能源短缺的实质是原油短缺。
4、车用燃料是原油最主要的应用领域，占全球原油总消耗量的 70%以上。甲醇汽油是一种”以煤代油”路径，可以作为汽油的替代物从而实现对原油的部分替代。
三、新能源燃油是真的吗
1、新能源燃料加盟并不是骗局哈，这个项目还是不错的，做了这么多年了。
2、在实际运用中，新能源燃料燃烧无残留，无黑烟，无积碳，运用在餐饮行业中不会堵塞炉头，运用在锅炉行业中不会熏黑炉膛，大大减少了设备的维护和保养次数，是清洁燃料，绿色燃烧的模范。
3、在价格上，新能源燃料的主要原料是甲醇，作为工业基础原料的甲醇来源普遍，价钱低廉，这就决定了新能源燃料成品的价钱会有庞大的优势。
4、新能源燃料运用方便。火力大小可随意调理，上火关火速度矫捷。干净卫生，低碳环保。燃烧时无烟，无味，不会产生积碳，不会熏黑锅底;燃烧充分，无残渣残液。运用安全。在常温常压下，新能源燃料本身为液体，泄露容易发现，用水就可浇灭，不会发作火灾，更不会发作爆炸的风险！
四、新能源车的未来看法和优势
新能源车的未来看法和优势，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，不论是在国内还是放眼全球，新能源汽车大有取代传统燃油车之势。以下分享新能源车的未来看法和优势
尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。
新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。
不过新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
1、一个是能源安全，我国是缺油不缺电的国家，原油储量不多，开采成本很高，开采成本差不多是现在原油价格的两倍，不像沙特都不到 10 美元一桶，可以任性地玩价格战。
原油是我国第二大进口商品大类，仅次于芯片。原油是工业的血液，一旦原油的进口被卡脖子，国内工业体系会贫血。发展新能源汽车，可以减少对原油的需求，这是一个国家战略的问题。
2、第二个原因想借此实现弯道超车，国外燃油车已经发展了 100 多年，在技术和品牌上形成了很强的壁垒，短期内难以超越，早点布局新能源汽车，和欧美在同一起跑线上，可以逾越技术和品牌的鸿沟，有机会实现弯道超车。
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的 1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
其实，目前网络上关于新能源汽车的言论很大一部分都是属于人云亦云，许多人其实并不了解新能源汽车，只不过是听了别人说这不好那不好，实际到底好不好他自己也没有亲自去了解体会过。所以说，想要正确客观地认识到新能源汽车，我们还要理性地从优势和劣势两个角度去分析。
首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。
第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。
新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。
第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从 4AT 到 6AT 再到 8AT 甚至到 10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。
然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。
第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。
说完了优势，我们再来说说劣势。
第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是 600 公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这 600 公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在 450-500 公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。
其实说起来 450 公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。
所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。
第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来 ES8 连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。
其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计 2018 年全国新能源汽车自燃率约为万分之 0、153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之 3、51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。
第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近 30 分钟才能充满 80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过 30 分钟了吧。
以上就是新能源汽车的优势和劣势了，具体怎么选，各位还是结合自己的实际情况来选择吧。
目前,新能源汽车的发展趋势呈现以下特点:
由于中国重视环保并且对新能源行业有良好的政策补贴,新能源汽车企业正以更少的成本做更多的事情。新能源汽车要求更高并且要求更严格。这无疑也将是对目前相关国家车企产品质量以及技术等硬性限制条件的新一轮严峻考验。
在此背景下,产品性能、汽车制造技术、汽车服务等方面将成为各企业的竞争点。这样,新能源汽车是否有创新,是否有核心技术,是否有完整的产业链,就决定了市场份额竞争的最终结果。显然,在加速市场优胜劣汰的条件下,内部分化是必然发生的现象。
新能源电池汽车产业快速发展至今,尽管在延长电池使用寿命、电池制造技术、维护过程管理等各个方面存在诸多缺陷,但仍充分具有传统的氢燃料电池汽车所固有的发展优势。不少汽车业内人士分析认为,即使在未来很长的一段时间内,燃油电动汽车、混合燃气动力柴油汽车和纯动力电动汽车仍将在中国市场上优势并存,但是”电动化”仍将成为未来的汽车发展趋势标签。
在我国近几年来纯柴油电动汽车所得到全球市场份额占比的快速变化中我们可以明显看出,从在我国市场份额所占同比不足 2%到如今已经超越我国传统小型燃油动力汽车市场占比,纯电动汽车行业状况有望在十几年内发生巨大变化。从环保和降低能源消耗的两个角度出发来看,只要能够突破能源成本上的壁垒,建立起完整的能源运维管理体系,纯驱动电力汽车驱动未来的发展蓝图实现的可能性就一定能大大提高。
在今天看来,大数据、物联网和打造智能家居这三个概念已经不再陌生。智能、信息网络和工业自动化的相关概念以及应用正在逐渐进入千家万户,同样也正在逐渐渗透到电动汽车电子工业的相关技术创新发展上。如果未来无人驾驶汽车技术的应用能够扩大到电动汽车零件制造上,那么新能源汽车就能利用”起步晚”的优势,步入科技前沿。
汽车工业发展到今天,功能化的趋势越来越突出,而网络技术就是这种多维延伸的一个分支。新能源汽车厂商们为抢占市场制高点都致力于为产品增加更多附加值,部署先进的辅助驱动系统,对接成熟的智能网络技术、嵌入式传感器、雷达等新的配套组件。
中国新能源电动汽车销量近期呈现持续上升趋势。中档次的新能源电动汽车出口市场均价低,出口量大。高档纯电动汽车虽然出口需求量小,但单价高。换言之,无论是较好的产品的工艺生产流程还是比较常规化的工艺生产流程,都应该有其自身的产品出口优势。此外,新能源电动汽车生产企业在开展对外投资合作、研发项目合作、资本市场合作、贸易投资合作等各个方面也非常活跃。
可以预见，随着充电基础设施的不断完善、动力电池技术的进一步发展，电动汽车的使用体验会进一步上升，续航焦虑会逐渐缓解甚至消除，其优势相对于燃油车会更加明显。
当下，说纯燃油车是强弩之末绝不为过。全球很多国家已经陆续出台了淘汰纯燃油车的政策和路线图，根据最近发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2、0》，我国也将在 2035 年左右不再生产纯燃油车。
当然，这里要注意一点，那就是纯燃油车将要退出历史舞台，但是并不意味着内燃机会全部退出历史舞台。从中国汽车工程学会（China SAE）最近发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2、0》来看，其提出的产业总体路线图说的很明白：到 2025 年，混合动力乘用车占传统车销量的 50%，到 2030 年占 75%，而到 2035 年占 100%，也就是说届时纯燃油车全面进化为混合动力汽车，另外 50%就是新能源汽车，新能源的发展方向是毋庸置疑的。
五、能源一号燃油对车有什么伤害吗
1、能源一号产品性能稳定，使用很简单，不少家庭都在选用，能源 1 号燃料油，人气就是高。在常温常压下储存、运输和使用，无需高压钢瓶，用普通铁桶或塑料桶封口储存即可，使用方便。能源 1 号燃料油完全可以替代厨房用的柴油、液化气，安装使用非常方便。
2、环保油燃料产品利润空间比较大，它有自身的优势，与其他同类产品相比，成本更低。各地化工厂、化肥厂、焦化厂、天然气生产企业、煤化企业、石化企业及化工市场均有销售，可以在生产企业购买，也可就近采购加工，就地销售。
3、环保油燃料和柴油、液化气、生物醇油相比有显著的成本优势，成本仅为柴油、液化气市场价格的 1/3。利润空间巨大。
4、汽车的燃油分类主要有两种，就是汽油和柴油。飞机用的是航空煤油。汽油的分类是按照它所含的辛烷值分类的，如 90#，97#等，辛烷值越高，汽车产生的爆燃的几率越小，也就对发动机越有好处。所以大部分高档车都选用标号较高的汽油。
5、柴油的分类是按照它的冰点算的，0#代表气温低于 0 摄氏度时，它会凝结成固体。同理-10#代表-10 摄氏度时才凝结成固体，这就是北方冬天柴油车都采用标号较低的缘故，防止燃油被冻上。
6、参考资料来源：百度百科-新能源汽车
六、新能源油配方
1、新能源醇基燃料的配方是甲醇加水。
2、植物油燃料，甲酯勾兑的，成本高，热值高，一般南方市场用的多。
3、无醇燃料，乙二醇勾兑的，热值低，用量大些，适合北方市场，因为防冻性好。
甲醇燃料有明显的经济可比性——和液化气、柴油、煤油相比，热效率高是它较佳的特点，从 08 年开始甲醇燃料的优势已引起业内的重视。但它的技术难度大，要合成与汽油、柴油相媲美的燃料需要更高深的技术研究与实践，
截止到 2012 年年底，国内能够对石化油品和醇基环保油品全性能检测和研发。甲醇燃料是绿色环保能源——和煤、煤焦油、重油、柴油、汽油相比，甲醇燃料燃烧较完全彻底，热转换效率较高，排放是水与二氧化碳为主，是未来较清洁、较环保、较有发展潜力的燃料。
甲醇燃料是国际上公认的清洁燃料，甲醇为含氧化合物，其燃烧排放比石油燃烧所生成的有害物质明显降低，实验监测结果表明，桑塔纳轿车使用 M15 甲醇汽油，CO 和 HC 排放比使用 93#汽油分别降低 23.2%和 28.5%；
M15 甲醇柴油在玉柴――YC6105 上使用，CO 降低 79.4%，NO 降低 31.3%，排气烟度降低 85.9%。
植物油配制成燃料油的比例是 4000 吨植物油比 1 吨添加剂等辅料；使用该产品发动机易启动，功率大，油耗与石油产品相同，长期使用不积炭和胶质，机械磨损小，尾气有害物排放低于国家标准，是一种用于任何柴油发动机及柴油燃烧系统的燃料油。
1、资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用；比如，陆上估计可开发利用的风力资源为 253GW,而截止 2003 年只有 0.57GW 被开发利用，预计到 2010 年可以利用的达到 4GW,到 2020 年到 20GW，而太阳能光伏并网和离网应用量预计到 2020 年可以从的 0.03GW 增加 1 至 2 个 GW。
2、能量密度低，开发利用需要较大空间；
3、不含碳或含碳量很少，对环境影响小；
4、分布广，有利于小规模分散利用；
5、间断式供应，波动性大，对持续供能不利；
6、除水电外，可再生能源的开发利用成本较化石能源高。
参考资料来源：百度百科–新能源
参考资料来源：百度百科–植物燃料油
参考资料来源：百度百科–甲醇燃料
