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一、汽车的基本知识
1、轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
2、转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
3、最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
4、车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n 代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。
5、最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
6、最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
7、后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
8、轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
9、整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
10、最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
11、车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
12、车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
13、车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
14、平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
15、离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
16、最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
17、前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
18、最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
19、接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
20、零公里汽车（汽车销售术语）：指行驶里程为零(或里程较低，如不高于 10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆”绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何人驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。
SUV 的全称是 SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在的 SUV 一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有 MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
MPV 的全称是 Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作 180 度旋转等。近年来，MPV 趋向于小型化，并出现了所谓的 S-MPV，S 是小(Small)的意思。S-MPV 车长一般在(4.2-4.3)m 之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。
CKD 是英文 CompletelyKnockedDown 的缩写，意思是”完全拆散”。换句话说，CKD 汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取 CKD 组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。
RV 的全称是 Recreati&aVehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出 RV 汽车概念的国家是日本。RV 的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于 RV。MPV 及 SUV 也同属 RV。
皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。汽车基础知识，汽车知识大全。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
SKD 是英文 Semi-KnockedDown 的缩写，意思是”半散装”。换句话说，SKD 汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD 相当于人家将汽车做成”半成品”，进口后简单组装就成整车。
概念车由英文 ConceptionCar 意译而来。概念车不是 Ep 将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。汽车基础知识，汽车知识大全。概念车还处在创新、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。
老爷车也叫古典车，一般指 20 年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。
目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。
零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
燃气汽车主要有压缩天然气汽车(.简称 LPG 汽车或 LPGV)和压缩天然气汽车(简称 CNG 汽车或 CNGV)。顾名思义，LPG 汽车是以液化石油气为燃料，CNG 汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的 CO 排放量比汽油车减少 90%以上，碳氢化合物排放减少 70%以上，氮氧化合物排放减少 35%以上，是目前较为实用的低排放汽车。
汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。以设计乘员数不超过 6 人(包括司机)，且最大总质量不超过 2.5t 的轿车为例：
我国于 1999 年 1 月 1 日到 2003 年 12 月 31 日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过 3.16g/km；碳氢化合物不得超过 1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过 0.18g/km；耐久性要求为 5 万 km。2004 年 1 月 1 日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过 2.2g/km，碳氢化合物不超过 0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过 1.0g/km，碳氢化合物不超过 0.7g/km，颗粒物不超过 0.08g/km。这便是 2004 年我国将要实行的欧洲Ⅱ排放标准。
所谓汽车召回(RECALL)，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。
二、新能源电动汽车用电机及其控制器技术条件
新能源电动汽车用电机及其控制器技术条件
本标准规定了电动汽车用驱动电机及其控制器通用技术条件。
本标准适用于电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）用的驱动电机及其控制器。
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验 Ka：盐雾试验方法
GB/T 4772.1-1999 旋转电机尺寸和输出功率等级第 1 部分：机座号 56 400 和凸缘号 55 1080
GB/T 4942.1-1985 电机外壳防护分级
GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级
GB 10068.2-2000 轴中心高为 56 mm 及以上电机的机械振动—振动的测量、评定及限值
GB 10069.3-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声限值
GB/T 12665-1990 电机在一般环境条件下使用的湿热试验要求
GB/T 12668-1990 交流电动机半导体变频调速装置总技术条件
GB 14023-2000 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法
GB 1471l-1993 中小型旋转电机安全通用要求
GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值测量方法
GB/T 18488.2-2001 电动汽车用电机及其控制器试验方法
GB/T 2900.25-1994 电工术语旋转电机
GB/T 2900.26-1995 电工术语控制电机
GB/T 2900.33-1993 电工术语电力电子技术
本标准除采用 GB/T 2900.25、GB/T 2900.26、GB/T 2900.33 中的定义外，还增加了下列定义。
3.1 电机控制器 controllers of the electrical machine
控制主牵引电源与电机之间能量传输的装置、它是由外界控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成的。
3.2 电机及控制器整体效率 overall efficiency of the electrical machine and controllers
电机转轴的输出功率和控制器的输入功率之比。
电机及控制器在恒定负载下运行至热稳定状态。
电机及控制器在额定负载下运行时，允许施加周期性过载，过载的倍数及每次过载持续时间、间隔时间以及整个运行时间应在产品标准中规定。
具体要求制定参照附录 B。电动车 KD,新能源商用车出口,纯电动 SKD,国产电动卡车 KD,电动车出口
电机的功率等级为 5.5 kW、7.5kw、11 kW、15 kw、18.5 kW、22 kW、30 kW、37 kW、45 kw、55 kw、75 kW、90 kW、110 kW、132 kW、150 kW、160 kW、185 kW、200 kw 及以上，并符合 GB/T 4772.1 的要求。
15 kVA、35 kVA、50 kVA、60 kVA、100 kVA、150 kVA、200 kVA、270 kVA、300 kVA、360 kVA、420 kVA 及以上。
附录 A 推荐了在 360 V、200 kW 及以下单台电动机与控制器输出容量的匹配关系。
电机及控制器由牵引电源供电，电源的电压等级为 120 V、144 V、168 V、192 V、216 V、24O V、264 V、288 V、312 V、336 V、360 V、384 V、408 V。
式中：η——电机及控制器整体效率；
根据不同功率等级给出具体产品相应的效率。
当周围环境温度在-20+40 时，电机及控制器能长时间连续运行。
电机及控制器在相对湿度不超过 100％的情况下能正常工作，电机及控制器应在其表面温度低于露点的情况下，即电机及控制器表面产生冷凝也能安全工作。
作为汽车电气设备的产品，应具有一定的抗盐雾能力，并能满足 GB/T 2423.17 中的有关规定。
根据电机及控制器的安装部位，电机及控制器应经受上下、左右、前后三个方向的定频振动试验和上下方向的扫频振动试验。其他方向还需要作扫频振动试验的，应在具体的产品标准中规定。
控制器壳体应能承受 30 cm 30 cm 的面积上加 100 kg 重力，而不发生明显的塑性变形。
当淋雨、高压水冲洗时，电机及控制器的构造、安装和通风的方式应保证电机及控制器不出现损坏。电机应符合 GB/T 4942.1 中 IP 55 等级，控制器应符合 GB/T 4942.2 中 IPX5 产品防护等级要求。
电机应采用下级或 H 级绝缘。采用 4.1.2 运行条件或 4.1.3 运行条件和本标准规定的环境条件，
电机应符合 GB 755-2000 中 7.10 规定的温升限值，控制器中各部位的温升应符合 GB/T 12668-1990 中 4.3.15 的要求。
应达到 GB 14711-1993 中 9.2.1 的要求。
5.10 电机定子绕组对机壳的绝缘电阻
在冷态时电机定子绕组对机壳的绝缘电阻值应大于 20 MΩ。
电机绝缘应具有足够的介电强度，应能承受 GB/T 14711-1993 中 9.1 和 9.2 规定的耐电压试验，无击穿和闪络现象。控制器的各带电电路对地（外壳）和彼此无电连接的电路之间介电强度，应能耐受 GB/T 12668-1990 中 4.3.14 所规定的试验电压，持续时间为 1 min。电动车 KD,新能源商用车出口,纯电动 SKD,国产电动卡车 KD,电动车出口
电机及控制器必须能在电源电压为 120％额定电压值下安全承受最大电流。另外，电机在电源电压降为 75％额定电压时，应能在最大电流下运行（不要求连续运行）。
按产品规定的持续时间，电机的最大输出功率应达到产品的峰值功率值。
为保证电动汽车在起动时有足够大的起动转矩，要求电机达到产品规定的堵转转矩值，其堵转电流应不大于控制器提供的最大电流值。
在额客电压时，电机空载运行，其最高转速值应满足产品最高空载转速的要求。
在正常工作条件下，电机及控制器运行所发出的噪声应符合 GB 10069.3 的噪声限值要求。
在正常工作条件下，电机的振动应符合 GB 10068.2 的振动限值要求。
电机及控制器中能触及的金属部件与外壳接地点处的电阻应不大于 0.1Ω。接地导线须用黄/绿相间的双色线。接地点应有明显的接地标志。
在额定输出电流下连续工作，允许加非周期性过载，过载的倍数和持续时间在产品中规定。
电机控制器应具有过电流、过电压和欠电压的保护功能。
在电机因惯性旋转或被拖动旋转时，电机运行于发电机状态。电机通过控制器应能给 125％额定电压的电压源充电。馈电电流的大小和馈电效率在产品指标中规定。
在额定电压时，电机带载运行所能达到的最高转速。带载的大小和最高工作转速值在产品指标中规定。
电机应能承受 1.2 倍最高工作转速试验，持续时间为 2 min，并能保证其机械不发生有害变形。
电机在室温，热态和受潮后都应有足够的绝缘电阻值。在湿热试验后其热态绝缘电阻值应不低于 GB/T 12665-1990 中 4.1.1 的规定，控制器中各带电电路之间及带电零部件与导电零部件或接地零部件之间的电气间隙和爬电距离应符合 GB/T 126G8.2-2000 中 4.3.13 的规定。控制器的带电电路与地（外壳）之间的绝缘电阻在环境温度为 40 和相对湿度为 95％时，不小于 1 MΩ。
电机及控制器应具有良好的绝缘性能。在正常工作时，其热态接触电流应不大于 5 mA。
电机及控制器应达到具体产品要求的转矩。转速特性以及具体产品所提出的效率。
电机及控制器在运行中所产生的电磁辐射不得超过 GB 14023-2000 中第 4 章所规定的辐射干扰允许值。
按 GB/T 17619-1998 中第 4 章规定的测量方法和表 1 规定的抗扰性电平进行试验，电机及控制器在正常使用条件下能正常工作。电动车 KD,新能源商用车出口,纯电动 SKD,国产电动卡车 KD,电动车出口
在额定负载和额定转速的运行条件下，保证电机及其控制器在第一次使用时的无故障工作时间为 3000 h。
每台电机及控制器必须进行以下项目的常规检验。
6.2 电机定子绕组的冷态直流电阻值
6.5 电机定子绕组对机壳的绝缘电阻
在产品定型、转产、转厂、停产后复产，结构、材料或工艺有重大改变或合同规定等情况下，应进行型式检验，抽试产品样本数量为 2 台，如有项目不合格，该项目复检的样本数量应当加倍。重检如仍不合格，则应判定为不合格。检验项目如下。
7.1.1 温度、湿度和热态绝缘电阻。
7.2.1 按 4.1.2 短时过载周期工作制运行。
7.2.2 按 4.1.3 ISO 城市工况及市郊工况要求运行。
单台电动机与控制器输出容量的匹配关系
