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一、新能源汽车在雨中充电会漏电吗
伴随着电动汽车的快速普及，越来越多的消费者开始关注这个行业的发展，并开始考虑哪一天也能用上属于自己一辆电动汽车。但许多人心中也充满顾虑，雨中给新能源电动汽车去充电，会不会意外漏电呢？相信很多用户车主的话会想到这个问题。
一般车载充电器和充电桩在充电口连接的地方是带有密封的。这个密封的区域用一般的高压水枪冲水都没问题，并且也冲不进去的水。
在正常使用的情况下，在专用插座里面有一根线是连接大地的，无论是快充还是慢充都会这个装置。所谓地线，就是从接线板连接出来的一个线，通过车身连接充电器一直到插排最终引入到大地上面，这个就叫做地线。这个线的作用就非常大了，就是为了有效的防止漏电。即使在极端情况下，高压充电系统和车身真是出现了意外的漏电，那么它可以将漏掉的电流，引入到大地来进行削减并且消除，这样就可以有效的防止车辆漏电的现象。
一般在新能源车辆上面是有整车控制器电脑的。它会在我们车辆充电的过程中，自动的去检测充电的条件是否满足，所以车辆电脑本身会有个自诊断的过程。会检测车辆有没有存在充电高压线路中，绝缘阻值过低的？绝缘阻值低的就会出现漏电的问题。而车辆在充电过程中检测到有漏电情况。就会停止外部电源和动力电池包之间进行的电力输送，会将整车的动力电池切断，形成一个有效的切断保护，所以在正常操作和使用的情况下，无论是你充电口进水淋水还是车辆真实漏电，在人身安全上面都是没有任何影响的。关于漏电保护在车辆设计之初的就已经考虑进去，并且也会进行万般的试验。
当然也有特殊情况，如果是自己进行飞线，那外部取电的插排接口绝对不能淋水和进水的，一旦淋水或者进水的话就会出现短路、漏电的现象造成跳闸。而我们车辆上面的插枪口的位置是没有什么关系的。
由于跟“电老虎”有关，大家认为一下雨就很有可能发生漏电、短路等情况，所以不敢在雨天进行充电。其实，充电部件的防水性是有非常严格的标准，现在防水等级基本上做到 IP67 标准(即防短时浸泡常温常压下，当外壳暂时浸泡在 1M 深的水里将不会造成有害影响)，包括一些绝缘都是按照最高标准去做，所以说大家可以放心，在一些小雨量级的时候，我们可以放心的在露天去充电，这个是没有问题的，它也不会出现什么漏电伤人这种事情。但是特大暴雨的情况下，我们还是建议用户尽可能的不要去进行充电操作了。
如果一定要充电，那么千万要注意以下这几点：
1.停车的时候，尽量选择地面较高的位置。如果处在低洼位置，长时间的积水可能会导致电池或充电口浸泡在水中。
2.检查充电枪，确保枪内无积水和杂物，确保充电枪和充电口能够充分接触才能正常充电。充电完成后，将充电枪从车身拔出的同时，及时盖好充电口的盖子，确保盖紧不会进水。
所以综上所述的话，我们正常使用车辆的时候。正常的下雨天是没有任何安全隐患的，无非就是说是外部的接线插排把防水做好就可以了。所以下雨天正常充电是没有任何问题的，可以放心的。
二、电动车真的是祸害吗
我先把话题换一下：菜刀真的是祸害吗？
我想说你家下厨房不用菜刀，难道是用手撕的吗？是不是因为菜刀能伤人就应该禁止你用？它能产生什么的后果，关键还是要看是什么人在用。家庭主妇用它来切菜砍肉，犯罪份子用它来伤人干坏事。不能因为菜刀有危险性而禁止它，我们的生活不能去离开它，但是因为有坏人的存在，必须加强管制。
电动车是代步工具，是时代进步的体现，难道你还想骑人力自行车不成？电动车是没有错的，它只是一个工具而已，电动车问题归根结底是人的问题。但是不可否认，电动车确实造成了很多麻烦，比如电动车自燃引起的火灾，电动车违法违规难以追责…等
有问题是不可避免的，但是绝不能搞一刀切，一禁了之。遇到问题，思考问题，解决问题
1.驾驶电动车要有安全意识，懂得基本通规则。但总有一些人欠缺教育，不看信号灯违规乱闯红灯，逆行，随意变更车道，非法改装超速飙车等，造成交通事故。在教育普法方面，有待加强
2.电动车已经发展十多年，数量高达 3 亿辆，但是却没有制定电动车方面的法律法规的，来约束骑行者。所谓的老国标也是 1999 年的，完全跟不上，当老百姓用的正欢的时候，你说不达标就要淘汰，让人难以接受。新国标出来了，但显然老百姓并不喜欢国标电动自行车，希望放宽电摩使用标准，降低用车费用
3.道路狭窄，规划不合理，电动车数量庞大全部挤在一堆，和机动车抢车道，引发交通事故。
电动车解决了大多数人的用车问题，上班买菜，接送小孩，短途出行，赚钱工具…等等，限速、限重要合理，否则会带来很多不便。
电动车危害论是荒唐的，汽车引发的交通事故也不算少，故意放大电动车的危害，是别有用心。
我认为骑电动自行车发生交通事故的关键不是车而是人！因为车是人在骑。虽然有些车撞了人是车速快而末刹住，但那还是因为骑车的所控制的，我骑电动车近十年，之前一辆是不达标的，现在是一辆达标的，但不管是骑不达标车还是骑达标的车的时候，我的车速总提不起来，有时还跑不赢骑自行车的，关键是我怕撞到人。再就是管理问题，出现这些现象无人管：一，机动车占居非机动车道，二，电动车走机动车道，闯红灯，看手机(送外卖者多)。三，车况不佳，车速太快，加装强光灯。如此等等。假如如果走机动车道，闯红灯，看手机被发现就应该给以处罚，而且是坚持到底，不能一阵风。试问还有谁敢违规！处罚来个一，=，三，发生第三次就直接没收牌照和电动车。现在各路口不都有有摄象头吗？象对待机动车那样来筛查，筛出来违规的根据车牌查办牌时的信息进行通知，我想那样管理比国标的规定要起作用得多。
车祸猛于虎，每年造成的人身财产损失惨重:这是不争的事实。国家出于对人民群众的生命财产的安全，严禁摩托车上路。最近几年又出台新规，对电动车上路进行了严格的控制。交通事故的频发，我以为绝不是因为电动车的出现造成的。我国的绝大部份城市道路拥挤，事故不断是交通资源的不足和各种车辆驾驶人员的素质不高、行人违反交通规则所致。人的因素永远是第一位的。国家要重挙出击管住不合格车辆的生产和销售，管住各种交通违规，改善道路交通的软硬件建设，让人、车各遵其规、各行其道，这是管理好交通的关键。电动车的出现和发展是科技的进步，很受广大收入不高的消费者的欢迎，理应得到国家的重视！一味的禁止，势必造成不必要的矛盾！
新国标，这个速度，里程对于很多务工人员来说，是很不实际的，他们需要带的工具之类的，想乘坐公共交通等，受到很大限制，比如地铁。很多工具都没办法携带，或者需要手续证明后可带，再一个目的地很多都距离公共交通站点比较远，很不现实。至于说汽车，新能源汽车，似乎更加不现实。城市居民，我想很多城市都有上下班高峰期公共交通挤得很严重的情况，汽车，很多人都能买，但是养不起，在禁摩之后，电动车则刚好填补了这方面需求。
在庞大的电动车市场，或许存在着极小部分有安全质量隐患，正如前面很多人说到的一样，在于使用人本身，比如充电导致起火，有不少是因为电线老化及没有安全保护措施等原因，交通事故，也是很多对交通规则可以说根本不了解的情况下导致发生。
新国标以后，或许还会有不少上班族使用，但是估计得提前一小时起床出门了，晚一小时到家了。倒是买菜，合适用。
说祸害，以前摩托车也被这么说过。个人感觉，这种说法就是一棒子打死一村人的感觉。
电动车不是祸害！近些年来电动车走进千家万户，它极大方便了百姓出行，尤其是在中下层家庭基本上每家都有一至二辆，学生家长接送孩子，生意人拉货进货，农民收割晾晒庄稼，居民家庭购买生活必需品以及走亲串友等等都离不了。当初国家鼓励购买现在却要禁止上路，特别是电动三轮更是见一辆扣一辆，吓得老百姓骑着自己的车子比偷的更心惊胆跳！说电动车是祸害的是有车用不着骑三轮电动的人，实话实说就算是查电动车的路政人员也会埋怨没有电动车的不便！祸害的根源并不是全因为电动车，而是各方面因素，驾驶人员和行人的素质占大部分，路面窄拥挤交通设施不健全也占一部分，真正出事故的几乎全是车辆，所以治不如疏，合理治理不能一棒子打死，不然政策鼓励购买，政策又不让上路岂不是自相矛盾，百姓也会怨声载道！
专家是祸害！电动车是人骑的，人不学习交通法规，骑电动车，就是开汽车也得出事。专家为什么不强调驾驶人员考证拿驾照呢？人人学习交通法规呢？非得要求电动车安脚蹬子呢，限速 25 公里/小时速度呢？小续航里程呢？汽车一年年也没少出事故，为什么汽车
三、新能源车充电一定要使用充电桩吗
1、是的，在我国当前新能源的建设发展中，以新能源电动汽车领域格外引人注目。作为新能源汽车的“充电器”——充电桩的发展更是迎来了能源领域的新竞赛。同时，我国对于新能源电动车充电桩产业也给予了国家层面的战略支持。
2、充电桩作为新能源汽车的充电设备，可以类比理解为常规燃油车的油气加油机，充电桩通常安装于公共建设场地，居民社区的停车场或道路旁。充电桩按输出电流方式分为交流充电桩和直流充电桩。
3、交流充电桩，是向汽车输出交流电能，其通俗的原理类似于手机电脑等其他家电的配套的交流充电器，通过内部变压向用电设备传输指定参数的交流电能源
4、直流充电桩，即向汽车输出直流电能。设备外端引入市电（三相电），交流电在充电桩内部做整流处理（AC-DC 转换），在通过控制中心的监控及各部件的协调工作，桩体向汽车电池传输指定大小和功率的直流电，车载充电机能智能识别接入的是三眼插座还是充电桩，即使车载充电机的功率是 7kW，也会智能地将充电功率限制在接入线缆可承受的范围内，确保充电安全。
5、以上两种交流充电属于“慢充”，慢充充电时间长，交流电源由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。使用直流充电桩进行充电：将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是我们所谓的“快充”。
