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一、下线 500 万辆新能源汽车的比亚迪,是怎么做大做强的
2023 年 8 月 9 日，也许是我们不能再平常的一天，而对于比亚迪来说，这一天它们成为全球第一家下线 500 万台新能源汽车的车企。那场“史诗级大格局”的发布会相信让每一位汽车行业从业者都记忆犹新。
谁都没想到，比亚迪居然摆了十几台“友商”的竞品在发布会的正门。在发布会现场，王传福董事长花了很大的篇幅来谈论中国汽车，并数次哽咽。
线上，“在一起，才是中国汽车”的短视频在朋友圈肆意传播，疯狂刷屏。20 年时间，从一家充电电池制造商发展成了中国新能源汽车的“带头大哥”，比亚迪是怎么做到的呢？反正，绝对不是一帆风顺的。甚至还有几个决定比亚迪存亡的关键节点，幸好比亚迪走对了。
1995 年，亚迪电子公司在深圳成立，主要业务以生产二次充电电池，也就是当时的手机电池为主。现在的小朋友肯定不知道，最早的手机是可以拆开后盖更换电池的，要啥充电宝啊！
为什么现在是比亚迪而不是亚迪呢？因为当初在深圳有个不成文的规定，电子厂家的推广度是按字母排名的。“亚迪电子公司”以 Y 开头，往往被排到最后，不得已，王传福把公司名字改成了“比亚迪电子公司”。
而且最早比亚迪是做镍铬电池的，在新世纪来临之际，王传福敏锐地发现锂电池比镍铬电池更加环保，将来肯定是锂电子的天下。当时日本已经掌握了锂电池生产设备的全自动生产流程，但以亿为单位的生产线价格显然不是比亚迪能承受得起的。
对此，王传福采用了“小米加步枪”的思路，就是把日本的全自动机器生产线分解为半自动人工生产线，把每一道工序分解为若干个工位，工位交由熟练工人完成。毕竟当时国内的人工成本非常低，人力资源又那么旺盛。所以在 1998 年，比亚迪的年销售额就已经突破了一亿大关，还在荷兰成立了第一家海外分公司。
在 2003 年，比亚迪已经成为全国最大的手机电池生产商，为诺基亚、摩托罗拉等巨头供货。而这时，王传福又“出人意料”了。一个冷知识：最早王传福手捧“铁饭碗”，都成为国企总经理了还辞职下海经商，就已经非常“出人意料”了。
王传福力排众议，斥 3 亿巨资收购了濒临破产的秦川汽车，正式跨行业进入汽车制造领域。也许在今天，你觉得电池厂商下场造车非常正常（宁德时代：你等着），毕竟有这么多手机厂商、互联网大厂都在造车。但在那个内燃机的时代，造车的技术壁垒还是很高的，“专业对口”的刀片电池离发光发热还要十几年。
所以王传福当时的举动吓坏了投资人和媒体，甚至有很多基金经理打电话给他，劝他放弃不切实际的梦想。面对来自四面八方的阻力和质疑，王传福却没有动摇，只留下一句“技术可以让人的思维更远，眼光变得更远。在变革的年代，技术可以起到决定性作用。”
在那个桑塔纳捷达到处跑的年代，国产车的地位非常低，根本不成气候。而且汽车可是人类工业历史的“明珠”，造车可比造电池难多了！所以在造车伊始，比亚迪也走了不少弯路，留下许多“黑历史”。
转折点出现在 2005 年，比亚迪 F3 的问世。凭借着小排量（燃油经济性强）、质量过硬、价格低的优势，比亚迪 F3 成了当年国产品牌车型的销量冠军，这也是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”（月销过万）的单一车型。
甚至就在 2006 年，比亚迪还“不忘初心”推出了比亚迪 F3e，它搭载自主研发的世界首款铁动力电池 ET-POWER。2008 年对比亚迪来说也是非常重要的一年，全球首款不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪 F3DM 上市，率先实现电动汽车商业化；比亚迪完成从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局，全面进入新能源行业；“股神”沃伦•巴菲特的伯克希尔•哈撒韦公司投资比亚迪 2.32 亿美元。
其实比亚迪真正的发展壮大要从 2012 年开始算起，这一年比亚迪推出了第二代 DM 混合动力总成，现在马路上随处可见的“王朝”天团——秦、汉、唐、宋、元系列都是自那之后诞生的。
2020 年，可以针刺，超级安全的磷酸铁锂刀片电池正式发布。甚至比亚迪同时还在援产口罩和消毒液，花了 24 天就达到日产 500 万只的表现，成为世界最大量产口罩生产厂家。2022 年 3 月，比亚迪正式停产燃油车，成为世界上首家停产燃油车的主流车企。
从 0 到第 100 万台新能源车下线，比亚迪走了 13 年；从第 100 万台到第 200 万台，比亚迪走了 3 年；从第 200 万台到第 300 万台，比亚迪只走了半年，而从第 300 万台到第 200 万台，仅仅过了 9 个月。这绝对是中国造车史上的一个奇迹，但这绝非偶然。
DM-i 超级混动“当居首功”，这几年的比亚迪销售何其风光，宋家族动不动提车等半年，没办法真的太畅销，疯狂新建工厂都赶不上纷至沓来的订单。
另外，e 平台 3.0 也来了。之前的汉 EV、唐 EV 老被人叫“油改电”，e 平台 3.0 可是正儿八经的全新纯电动平台。体量大了，比亚迪也能学习两田大众，玩起双车策略，结果海洋网一上市就成为“爆款”。
把家用车的“基本盘”包圆之后，比亚迪有信心也有资本往上更进一步。腾势强势回归，仰望成了上海车展的人气冠军，方程豹也要推出凸显个性的豹 5 了。
比亚迪的成功，绝对是“长期主义”的成功，因为当比亚迪决定进入汽车制造业的那一刻，就在研发新能源汽车了。你可能会疑惑“为什么王传福的运气这么好，每一次都能赌对，都能押中风口？”
但王传福却坦言，“一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌，一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌，其实我胆子很小，我根本不会去豪赌。”
正因为王传福了解技术和市场，比亚迪才能提前全面押宝在新能源。更重要的是，比亚迪始终坚持自主研发，从最开始就把三电技术牢牢掌控在自己的手里。比亚迪的“技术鱼池”可不止这么多！
截至目前，比亚迪拥有 11 个研究院，超 9 万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交 19 项专利申请，获得 15 项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM 混动、CTB 电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。
当前，中国新能源汽车累计销量约 2000 万台，比亚迪独占四分之一。现在的比亚迪，以月销 25 万朝上的碾压姿态，继续充当新能源市场巨无霸的角色。2022 年，比亚迪的利润也终于突破了百亿大关。
当初，我们想凭借新能源汽车实现“弯道超车”，从汽车大国迈向汽车强国。当初的阻力有多大？有多少人嗤之以鼻唱反调呢？现如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过 60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%，全球有超 63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。
在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。毕竟在一起，才是中国汽车！
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二、代理或者投资新能源汽车充电桩前景怎么样
我国充电桩行业的发展是新能源汽车和电动汽车发展的基本保障，自 2015 年国务院发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，中央各部委积极落实政策执行，并相继出台了一系列政策，支持和引导充电基础设施产业发展。由于充电设施跨行业、跨学科、跨领域的产业属性，大部分文件为多部委联合发布，在中央部委多部门协同下，相继协调解决了充电设施规划、建设、财政奖补、电价、标准实施、互联互通等多个方面的产业难题，有力地支撑了充电基础设施产业发展。
我国电动汽车充电站建成规模高速增长
中国充电行业发展始于 2008 年奥运会。在 2008 年北京市奥运会期间，北京建设了国内第一个集中式充电站，可满足 50 辆电动客车充电需求。2009 年，上海电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的充电站。2010-2014 年，国内充电桩厂家并不多，发展缓慢。
自 2015 年开始，在政策和市场双重作用下，行业迎来爆发期，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施发展活力。
2016-2018 年竞争尤为激烈。在全球节约资源、绿色经济发展的背景下，新能源汽车产销量呈现爆发式增加，充电设备作为新能源汽车的动力保障，正在加快行业布局，高速发展。据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012 年我国电动汽车集中式充换电站建成数量仅仅为 432 座，到了 2015 年我国电动汽车集中式充换电站建成数量急速增长至 3600 座，到了 2017 年我国电动汽车集中式充换电站建成数量已达 7500 座，根据国家能源局充电设备 2020 年的规划目标，截止至 2018 年我国将建成 8700 座电动汽车集中式充换电站。
2012-2018 年我国电动汽车集中式充换电站建成数量统计情况
我国电动汽车充电站行业未来发展前景预测
2017 年 4 月，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设，规划提出到 2020 年，国内电动汽车年产销达到 200 万辆，到时预计保有量超过 500 万辆，较 2018 年的 230 万辆增加了一半之多。
为了尽快推广电动汽车和充电设备，国家能源局出台了充电基础设施建设的指导性文件《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)》，分析了充电设施的建设需求，提出了 2015-2020 年分类型、分区域的充电设施规划建设目标。
根据《指南》规划，2020 年中国计划建成集中式充换电站 1.2 万座，分散式充电桩 480 万个，满足 500 万辆电动汽车充电需求，《指南》文件的总体目标基本按小型电动车与充电桩 1：1 核算。
2020 年我国各类电动汽车充电站建设规模统计情况及预测
三、新能源电动汽车的国家政策
新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。
从 2018 年 2 月 12 日起实施，2 月 12 日至 6 月 11 日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的 0.7 倍补贴，新能源货车和专用车按 0.4 倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
从 2018 年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。
纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。
新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。
1.纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h。
2.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴。
3.纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg 时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg 时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg 时，Y≤0.005×m+13.7。
新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：
