本文目录
- 保定圆桌论坛达成提升新能源汽车环境测试水平倡议
- 新能源汽车维修和检测专升本河北有什么学校
- 保定新能源汽车保养哪里好
- 保定职技术学院新能源汽修专业在哪个区
- 保定有修新能源汽车冲电器的吗
- 新能源汽车下乡,坎儿在哪
一、保定圆桌论坛达成提升新能源汽车环境测试水平倡议
1、12 月 14 日，长城汽车倡议关于“共同提升中国新能源汽车环境测试水平”的圆桌论坛在保定长城哈弗技术中心举行。长城汽车与三十多位来自行业权威机构、产、学、研和媒体的专家深入交流，共同探讨中国汽车产业高质量发展之路，达成了共同提升中国新能源汽车环境测试水平的倡议。
2、活动现场，长城汽车还宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，并倡议其他车企开放测试资源，共同支持中国汽车高质量发展和高质量测试，推动更加专业、严谨的“新能源汽车环境测试标准”，呼吁早日出台。
3、是推动中国汽车实现高质量发展的重要动力
4、当今世界正经历百年未有之大变局，而中国汽车行业同样正处于百年一遇的关键期，面临着前所未有的机遇和挑战。
5、长城汽车总裁穆峰表示：“在新能源赛道上，长城汽车坚信，只有纯粹的热爱，才能持续激发我们的创造力，让世界变得更美好。高质量的市场和舆论环境，需要行业机构、媒体朋友与中国车企一起共创共建。”
6、对于车企，要专注造好车，在“良性竞争”的基础上抱团取暖，一起合作共赢，最终实现中国品牌“走出去”的宏伟目标。对于机构，要做好产业的“监管员”，为市场提供专业的引导，不断完善市场制度和规范，促使企业遵纪守法。对于媒体，要持中守正，坚守底线，充分发挥自身的监督作用，同时帮助行业打造“公平、公正、真实、立体”的舆论环境。
7、在中国汽车“高质量”冬测备受关注的背后，也恰恰证明了标准的缺失。共同呼吁标准，打造高质量的舆论环境，是中国汽车企业和媒体共同的责任和义务。
8、是中国汽车行业和汽车媒体的共同使命
9、对于中国汽车市场，媒体不仅为用户提供了不同视角的价值评测，让更多用户开始关注、了解、并逐渐认同中国新能源汽车，不断鞭策中国车企与时俱进、创新突破、精益求精，为用户造好车，推动行业蓬勃发展。
10、然而，新能源汽车环境测试是一个复杂、庞大的系统，在没有专业设备、专业环境、专业操作规范、专业人员的条件下，就可能难以得出有价值的测试结果。以最近热议的冬测为例，测试环境恶劣，对设备条件、规模、资金和人员素质都有着极高的标准要求。
11、参加本次论坛的中国汽研代表表示：大多媒体测试缺乏专业机构的参与和监督，媒体测评需要依据行业认可的标准开展测试，才能保证其公正性和专业性。媒体测试标准与国家级测试标准相比，存在很多先天不足，容易误导消费者，也会让很多中国汽车品牌在产品上付出的努力大打折扣。
12、对于如何构建公平、公正的测试标准和测试体系，汽车工程学会代表认为，媒体评测标准要遵循科学、严谨的原则，才能得出有参考价值的结果。此外，中汽中心、上海汽检、招商车研、长春中心等机构代表也都在现场提出了建设性的意见。
13、高质量造车与高标准选车同等重要，为中国用户造好车，选好车，是中国汽车行业和汽车媒体的共同使命。只有高质量的专业测试，才能给予所有中国品牌汽车公平、公正的评价，才能为中国乃至全球用户提供高价值的决策建议。
14、长城汽车宣布开放所有新能源测试平台
15、本次圆桌论坛，长城汽车率先宣布向全行业开放包括专用于低温测试的黑河冬季试验场在内的所有新能源测试平台；不仅如此，长城汽车还宣布在明年夏测中开放相应的测试资源，以提升夏测的科学性、严谨性。从倡议到行动，长城汽车赢得业内多家机构、产、学、研和媒体专家的支持、点赞。
16、作为中国头部车企代表，长城汽车基于 33 年造车积淀，结合国家标准、全球标准、企业标准，已经积累出一套领先全球的专业汽车测试系统。该系统聚焦整车核心性能，满足最严苛的全球化标准验证体系，涉及能耗、动力、操稳、充电、乘员舱气候以及环境适用性等维度，贴合全球用户实际用车环境。系统不仅以 211 项测试标准构建⻓城新能源汽⻋环境试验标准框架，覆盖常规环境测试，还可模拟全球极温极寒评测环境，通过 56 项测试科⽬，21 个硬核测试设备，覆盖极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境测试和验证，打造国内遥遥领先的全环境测试和验证能⼒，保障整车产品设计质量，实现产品高质量交付。
17、对每一台下线交付的车辆负责，对每一位海内外长城汽车的用户负责，这是长城汽车的底线。
18、长城汽车刘宝表示，长城不仅有专业的汽车测试系统，还拥有包含高海拔、常温、高低温、环境风洞等覆盖各种场景、各种气候的一流实验室。
19、通过本次圆桌论坛，多方机构、产、学、研和媒体专家，达成了共同提升中国新能源汽车领域科学、专业、严谨、公正测试水平等多项倡议。中国汽车高质量发展需要高标准的新能源汽车环境测试，维护汽车行业健康可持续发展是行业各方的共同责任。长城汽车希望以自己赤诚的一小步，共同踏出中国汽车高质量发展的一大步，让中国的新能源汽车环境测试，以更高标准面向全世界，持续推动中国汽车产业更高质量发展，让中国汽车品牌更具全球竞争力，实现汽车强国之梦。
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二、新能源汽车维修和检测专升本河北有什么学校
河北机电职业技术学院、保定理工学院。根据查询河北高校相关资料显示，在河北有关于新能源汽车维修和检测且是专升本性质的学校有河北机电职业技术学院、保定理工学院、保定理工学院等。其中，保定理工学院，是经教育部批准设立的一所全日制民办非营利性应用型普通高等学校。
三、保定新能源汽车保养哪里好
保定新能源汽车保养河北省保定市和河北省保定市高碑店市好。根据查询百度地图信息显示：新沃林汽车保养具体位置在河北省保定市易县易兴西路 69 号，海阔汽车维修保养站具体位置在河北省保定市高碑店市翠竹街 51 号，两家店主要汽车保养，维修。
四、保定职技术学院新能源汽修专业在哪个区
1、保定职业技术学院位于河北省保定市竞秀区，新能源汽修专业位于校本部的机电工程系院系。
2、保定职业技术学院，坐落在历史文化名城河北省保定市，位于保定市中心地带，是一所公办综合类全日制普通专科院校。被教育部、交通部等六部委批准为全国“汽车运用与维修”专业领域技能型紧缺人才培养培训基地。保定职业技术学院前身始建于 1935 年，2000 年 9 月，经河北省人民政府批准，由原河北省保定农业学校和原保定市财税干部中专学校合并组建保定职业技术学院。2013 年，保定市财贸学校并入保定职业技术学院。
五、保定有修新能源汽车冲电器的吗新能源汽车实训室
有，晟保新能源汽车专修和奕炫新能源汽车维修能修。
1、晟保新能源汽车专修位于河北省保定市竞秀区天威西路 2735 号，经营范围：新能源汽车维修、新能源汽车冲电器维修等。
2、奕炫新能源汽车维修位于保定市竞秀区金山路与向阳大街交叉路口往东北约 190 米，经营范围：新能源汽车维修、新能源汽车冲电器维修等。
六、新能源汽车下乡,坎儿在哪
当下，新能源汽车已成为拉动汽车销量增长的重要动力。
根据乘联会数据，2023 年 4 月，新能源汽车零售 52.7 万辆，同比增长 85.6%，渗透率达 32.3%，较去年同期 25.7%的渗透率提升 6.6 个百分点。1-4 月，我国新能源汽车零售累计销量 184.3 万辆，同比增长 36%。
然而，2023 年 3 月，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为 16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为 8%。
5 月 17 日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；加强公共充电基础设施布局建设，实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；鼓励有条件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策；健全新能源二手车评估体系，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车等。
对于新能源汽车下乡，乘联会秘书长崔东树指出，下乡不仅要注意购买环节，也要在使用环节下功夫。
在他看来，新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是充电桩建设和农村销售服务和维修体系建设等，让乡村新能源汽车用户能够实现“买车容易，用车方便，修车省心”。
历史上，我国曾推出过两次汽车下乡政策。
第一次汽车下乡是在 2009-2010 年，政策主要针对微型车，即交叉型乘用车。
补贴前我国交叉型乘用车销量较为稳定，2005-2008 年年均销量约 95 万辆。2009 年 3 月至 12 月交叉型乘用车累计销量 169 万辆，同比增长 95.4%。2010 年全年交叉型乘用车销量 249 万辆，同比增长 27.9%。
第二次汽车下乡是在 2019-2022 年。
2019 年 1 月，国家发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019 年）》，此后每年均有推出新能源汽车下乡相关政策，相关部委开展新能源汽车下乡活动，地方政府跟进财政补贴，多家车企推出下乡新车型和优惠措施。
2021 年新能源汽车下乡车型共销售 106.8 万辆；2022 年，新能源汽车下乡车型共销量 265.98 万辆。
请注意，上面提到的销量数据，是新能源汽车下乡车型的销量，并不是新能源汽车在四五线城市及乡村汽车市场的实际销量。
根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022 年全年，国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆。其中有超过 40 个城市新能源汽车渗透率超过 30%，主要集中在一、二线城市及部分经济发展水平较高的东部沿海地区。
在遥遥领先的广东，2022 年新能源汽车上险量为 75.69 万辆，全国市场占比为 14.46%。其中，深圳市和广州市全年上险量分别高达 21.15 万辆和 17.35 万辆，两市合计占据了广东省销量的一半；佛山市和东莞市合计占比也超过了两成；而广东省其他 17 个城市合计占比不足三成。
排名第二的浙江省仅杭州市就占了 34%，再加上温州市和宁波市，合计占比高达 60%；江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市，合计占比为 57%；河南省郑州市和洛阳市合计占比为 44%；四川省仅成都市一个城市就占了 70%，而其他城市均不足 5%；安徽省合肥市和芜湖市合计占比为 49%；广西南宁市、柳州市和桂林市合计占比为 66%；河北省石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市合计占比为 66%。
从上险量数据中，我们不难发现，新能源汽车的地区分布并不均衡，而且销量集中于较大城市或省会城市。
有组织的新能源汽车下乡活动，虽然让车企加快推出了不少适合这些场景的新能源车型，丰富消费者的选择，同时也培育了消费认知，改变了农村消费者对这一新事物认知普遍不足的局面。
但从实际效果看，这些活动只能算得上是车企部分车型的临时促销，对四五线城市及农村的新能源汽车销量增长的促进作用并不大。
华泰证券研报指出，2023 年 4 月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为 28%，低于一二线城市的 37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023 年 3 月其占全国乘用车销量的 47%，占全国新能源乘用车销量的 41%。
开源证券则发布数据显示，目前国内一线城市新能源车渗透率已超 50%，但部分三四线城市渗透率不足 10%，新能源汽车下乡激发的市场空间巨大便宜的新能源汽车。
但是，在农村地区推广新能源汽车，目前阶段还存在着一些难以解决的问题。比如广大农村地区存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。而这些不是车企、4S 店愿意做和能做的，需要政府和相关企业先做好。
作为全国县及县以下充电场站数量超过 2 万个，充电枪数量超 11 万把，在县级市场投运场站的市场覆盖率将近 20%的充电服务商，能链智电联合创始人、总裁王阳表示，相比于城市密集的配套服务体系、充电网络体系，农村的基础设施建设依然薄弱，充电基础设施不足、服务能力不足等问题已经成为新能源汽车在农村地区普及的现实瓶颈。
她认为，国家从产品供应、支持政策、销售服务、充电设施等多方面做出了具体部署，特别是充电基础设施方面，提出支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。这一系列政策“组合拳”，将有力推动新能源汽车在农村地区的进一步普及和推广。
据王阳介绍，2022 年，中国充电联盟成员单位上报公共充电桩数量为 179.7 万个，预计到 2030 年，公共充电桩保有量有望超过 3400 万个，其中，农村地区新能源汽车保有量将占 45%左右。
对于政策的实施，她建议，可以鼓励更多民营企业加入充电桩建设中；针对充电难，建设大功率公共快充桩需要一定电力容量，可以优先考虑使用小直流快充或者交流慢充的形式，优先满足用户基本充电需求；针对服务难，中国农村分布较广，单村规模较小，可以通过市场化打造“村村通”模式，形成服务广大农村的基础网络。
在建立企业级的统建、统管服务，满足新能源汽车发展中的补能需求上，形成数字化、城乡一体化的服务网络的同时，在农村推动私桩共享，鼓励个人在房前屋后安装私家充电桩，通过数字化方式共享给其他用户。
王阳表示：“数据显示，个人充电桩平均一周仅仅使用 1-2 次，一台私桩共享在一周可以额外服务 10～15 辆车，相信通过这两张网，就能够满足农村用户的充电需求。”
2014 年成立的卖好车是汽车流通产业服务平台，一直致力于汽车下乡。卖好车创始人李研珠同意公共充电设置布局落后的说法，但不认同没有公共充电桩就没法卖车。
前些年的城市市场，国家电网和国家有关部门建设了大量的充电桩，但新能源车并没有蓬勃发展起来。而现在产品力到位了，消费者的新能源车保有量上来了，充电桩就人满为患了。
所以他认为，一定要有人迈出第一步。第一步，就是消费者开始买新车，然后在自家充电。距离城市不远的农村小院，家里已经有车位了，每个车位都有充电桩。这群“先富起来”的人，一定会把产品口碑传递给别人，很快这个村就都是电车了。
他告诉汽车商业评论，近年来乡村新能源车市场有很大的变化，体现在两个方面：新能源汽车哪款好
第一，消费者人群升级，对车型要求更高了。
之前的乡村市场大都是“老头乐”为主，“高龄、没有驾照、收入低”的低速电动车和燃油车有很高的销量，年销售达到 500 万辆以上。
李研珠说：“随着时间发展，现在乡村市场的主流汽车消费者已经是 30 岁以上的 90 后了，他们普遍有驾照，收入不低，他们对车辆的要求升级了，要求好看、好停、省钱、方便。这时候，小型的代步型新能源车就有了广大市场。同时，农机农具、物流车、工具车也在大量新能源化。”
第二，对新能源车的认可度大幅提升。
之前，人们对新能源车有很多担心，包括充电困难、续航里程、品质等等。随着时间推移，消费者逐渐发现，乡村的充电比城市方便，很多新车使用家用 220 伏就可以充电，乡村也不需要考虑停车位和充电桩，很多人家自己的院子就有多个充电设备。
消费者还发现，乡村市场的续航没有焦虑，县和县之间的距离也就是 30 公里，续航 200 公里以上的车完全可以应付，而这个续航里程，在大城市反倒会焦虑；消费者也发现，电车的维修保养很便宜，用电也很省钱，国产车的品质也完全没问题了。
新能源车在乡村市场，多以“10 万元以下、国产品牌、A0/A00 级别的代步车和电动物流车、皮卡车等工具车为主”。同时，存在一个地区就认一个牌子，甚至一个型号的聚集现象。他初步预估，今年在下沉市场，新能源小车就会取代老头乐，成为最主流的选择。
李研珠认为，在“国家想推、企业想搞、老百姓想买”三方面，现在劲还没使到一处去。现在是国家想推推不动，企业想搞下不去，老百姓想买买不到。
主要是由于新能源汽车的销售网络以及后续的维修、服务网络，都不完善，造成新能源汽车在农村的购买和使用并不方便。只有打通售前售后全流程，才能让乡村成为新能源车蓝海市场。
汽车商业评论认为，新能源汽车下乡不能只靠政策驱动，政府、车企的促销、补贴都不是长久之计，必须靠经过验证的商业化行为，来促进新能源汽车下乡，让其对于车企、经销商来讲，是一项有利可图的生意，这样才能让这顶事业长期、持续地发展下去。
艾媒咨询报告调研显示，在下沉市场中，中小汽车经销商渠道占比达 47.2%，与传统 4S 店（占比 50.8%）并驾齐驱。中国汽车流通协会数据显示，中国包括二网在内的中小汽车经销商数量已达 10 万家，他们大多位于县乡一级下沉市场。
据重庆市相关数据显示，全国在售的 131 家新能源汽车品牌在重庆主城都市区中设有 175 个售后服务中心（点），但渝东北地区仅有 16 家品牌布局 19 个售后服务站点，渝东南地区仅有 5 家品牌布局 6 个售后服务站点。
李研珠认为，汽车属于超低频消费，整个汽车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商。
他认为，在农村市场销售过程中碰到的困难，就是和客户建立信任的难度，要远大于在城市。在县以下的乡镇，越来越关注的是个人关系，经销商往往是朋友的舅舅、舅舅的朋友。当然，这样的市场，一旦信心建立起来，粘度和深度都会非常大。
卖好车的商业模式是“上游控货、下游控场、中台运营”。李研珠说：“我们做三件事：一、把车商和银行连起来；二、把车商和全国库存连起来；三、把车商和厂商连起来。这是三个系统、金融管理系统、仓储管理系统、交易管理系统。”
最近，北京市宣布自 2024 年 1 月 1 日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶；江苏、安徽、山东等多地也在开始对“老头乐”进行严控。对此措施，李研珠非常支持，他认为老百姓需要更安全更好的产品，国家需要更好地让行业发展。“老头乐”一年销量有 500 万辆，全部换成正经新能源汽车，将会促进新能源汽车市场快速增长。
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