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一、新能源汽车能用几年
大多数应该是在 6~8 年左右，但具体的电池质量也不一样，所以也要根据具体的情况具体处理。
动力电池的分类目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的车中使用。
不适合作为单独的动力源;铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”;锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。
而这两种锂离子电池，也有着不同的性格。先来说说三元锂电池。比较有代表性的车有特斯拉等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大;电池一致性好，生产技术成熟。
此类电池，理论上循环寿命在 1500 次左右，实际使用上，完全充放电循环在 800 次以上，而控制电池放电在 25%-75%的状态下，实际使用可以达到 1200 次以上。
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
非插电式混合动车汽车缺点：长距离高速行驶基本不能省油新能源汽车哪款好。
1、包含以上非插电式混合动车汽车全部优点。
2、通常拥有比非插电式混合动车汽车长得多的纯电续航里程，日常通勤可以做到完全纯电行驶。（如国内某品牌插电式混合动力车型已经做到 100 公里纯电出航里程）。
插电式混合动车汽车缺点：电量不足时驾驶感受会有所降低。
以上内容参考：百度百科-新能源车
以上内容参考：凤凰网-新能源汽车持续升温,你可知报废电池如何处理？
二、新能源电动汽车保养费用大概多少
国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手，随着 2019 年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车(EV)普及正在踩下急刹车，2019 年销量减少 4%，首次出现负增长，叠加疫情的冲击，市场消费萎靡。为提振新能源汽车市场，补贴政策推迟至 2022 年底。但取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。在特斯拉的冲击下，内资企业迫切需要提升技术水平来提升其竞争力。
纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。
政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在 2016 年年底，太原市就完成了全市 8292 辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达 99.06%。政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了 400km 左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。
2019 年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020 年疫情来袭造成市场消费低迷
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从 2014 年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后 2016、2017 年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓，但仍维持在较高水平。2019 年，新能源汽车产销分别完成 124.2 万辆和 120.6 万辆，同比分别下降 2.3%和 4.0%。这是我国自 2009 年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。根据 2019 年新能源补贴政策的要求，自 2019 年 6 月 26 日起，新能源汽车国家补贴标准降低约 50%，地方补贴则直接退出，2019 年补贴退坡幅度超 70%。这就直接导致了在去年 6 月前一路增长的新能源汽车销量，在 7 月之后遭到了断崖式下跌。
2020 年 1-4 月，我国新能源汽车产量为 20.5 万辆，同比下降 44.8%;销量为 20.5 万辆，同比下降 43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。
纯电动汽车方面，2019 年我国纯电动汽车生产完成 102 万辆，同比增长 3.4%;销售完成 97.2 万辆，同比下降 1.2%。
其实早在 2013 年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的 2014 年便对退坡幅度做出了调整。接着到了 2015 年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在 2015 年公布了 2016-2020 年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017 年-2018 年幅度为 20%，2019-2020 则相较于 2016 年会退坡 40%。根据国家补贴上限的标准，会根据不同参数标准，给予相应的补贴。此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。
2019 年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为 250km，最高国家补贴减少了一半，为 2.5 万元，依然是 400km 以上车型获得。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据测算，2019 年财政补贴直接大幅减少了 75%，而往年退坡幅度基本在 20%左右。
纯电动汽车为我国新能源汽车主流
从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019 年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为 69.3%，纯电动商用车销量占比为 11.4%，二者合计占比达 80.7%。
截止 2019 年底我国纯电动汽车保有量为 310 万辆，在新能源汽车当中的渗透率为 81.4%。
细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销售量占整体的 89.8%，一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。
比亚迪纯电动乘用车销量一马当先
纯电动车型市场中，比亚迪遥遥领先，2019 年累计销量为 131431 辆，同比增长 40.1%;排名第二的为北汽新能源，去年累计销量为 86339 辆，同比下滑 39.5%;吉利汽车排名第三，累计销量为 49658 辆，同比增长 23.3%。
国内的纯电动汽车技术水平相对落后
对标国际技术发展水平来看，国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外，纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面，较为欠缺;在成本控制方面也需要进一步提升;企业参与度不高，在这方面的投入较少。
在中国，自 2015 年前后起，押注政府补贴的创业企业相继涌现，至少有约 60 家新兴纯电动汽车企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018 年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。到 2019 年夏季该公司不得不裁员约 1000 人。作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在 10 亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业，威马汽车和拜腾(Byton)也自 2019 年下半年起裁员。
为提振新能源汽车市场补贴政策推迟至 2022 年底
补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020 年 4 月 23 日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至 2022 年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上 2020 年-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约 200 万辆。
另外，此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从 250 公里提高至 300 公里，并设置 4 月 23 日至 7 月 22 日为过渡期。过渡期内，符合 2019 年技术指标要求但不符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆，按照 2019 年对应标准的 0.5 倍补贴，符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2020 年标准补贴。
特斯拉来势汹汹内资企业迫切需要提升产品竞争力
新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过 30 万元，则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。
理想汽车 CEO 李想表示，设计 30 万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为 30 万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击 20-40 万售价的国产车。2020 年一季度，国产特斯拉 Model 3 成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦 EV 等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。
另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。
2019 年 11 月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资 50%。时隔不到半年，具体时间是 2020 年 4 月 2 日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司计划于 5 月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。
新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。
三、现在是入手新能源车最好的时机吗
1、现在是依然是入手新能源车最好的时机，正是因为，由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应，也致使国内油价于不久前正式进入了 9 元时代。可以说，这一结果直接影响的便是燃油车车主，毕竟他们平时的用车成本会大大提升，所以现在也是入手新能源汽车的最佳时期。
2、前几年，我国为了大力推广新能源汽车，从政策方面先后出台了不限行、不限购、免购置税、新能源购车补贴等，有着一系列，利好政策措施吸引消费者购购置新能源车，但当时对新能源汽车的不信任，还有新能源汽车基础设施不够完善等客观因素，很多人并还是没有将新能源汽车纳入首选范围。新能源汽车发展虽然才刚刚起步，无论价格，还是技术方面都有着很大的降价空间和提升空间。
3、过去的几年。应该是购买新能源汽车的最好时机。而现在，汽车产业陷入了芯片危机，还有。动力电池也极具短缺，这些问题现在还没有以涨价的形式出现在消费者面前。。
4、新能源汽车补贴的初衷就是为了推广新能源汽车，新能源汽车的发展如果成为了良性的阶段，自然补贴就会退场、减少干预。新能源汽车补贴退坡实际上’近几年已经有过多番调整。补贴幅度越来越小，极有可能在二零二二年彻底结束补贴。
5、而根据现在最新的补贴方案来看，二零二二年，续航里程三百至四百公里纯电动车型，补贴较二零二一年减少三千九百元。续航大于四百公里的纯电动车型，补贴减少五千四百元，补贴减少数千元，对消费者来说，购车支出在无形的增加。今年年初，有多家车车辆开始涨价，其中就有，特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌，纷纷上演，上调新能源汽车的新车指导价：比亚迪上涨 1 一千至七千元，特斯拉最高涨价二点一万元，小鹏 P7 上涨四千至七千元不等，零跑汽车、广汽埃安、大众等也在上调价格，这表示着，涨价成为大趋势。
6、从现在的状态来看，越早买新能源汽车，花费的价钱还少。因此，这两年打算买新能源汽车的应该考虑提前买车，以免明年买车成本会增加。现在，新能源汽车保有量在急速上涨，新能源汽车产业链以及配套设施的逐步完善，消费者对新能源汽车购买力有了很大的提高，新能源汽车迎来了发展新机遇。
7、而在智能新能源汽车时代，芯片和动力电池对于新能源汽车而言是至关重要的，但是，芯片和电池原材料却是紧缺货，有价无市。有专家表示：现在的芯片库存数不足百枚，下游企业大量采购基本不可能。部分芯片就是现在订货，即便是再过两年都可能拿不到货。而在动力电池方面，广汽集团、小鹏汽车因为产能问题和动力电池宁德时代导致分手，转头走向产能相对充足的中创新航。
8、从供应链的涨价幅度与消费者涨价幅度来看，现在，芯片与电池原材料价格的暴涨，还有产能紧缺的大部分压力依然是新能源车厂家在承担。如果芯片和动力电池的价格涨幅超出厂家承受范围，新能源汽车会在消费者身上涨价就会成为必然发生的事情，而现在入手新能源车，那就是最好的时期。
9、当然也由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应的原因，其实，现在正是入手新能源车最好的时机。作为消费者的你，看了以上的分析，不知道你什么时候打算入手新能源车？希望在下方的评论区写上你的不同见解！
