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一、现在新能源汽车技术成熟吗可以学吗
当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。
目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。
随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广
新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到 4S 店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。
就业方向：新能源汽车部件总成及整车试制岗位；新能源汽车装配、调整、性能测试、质量检验等岗位；新能源汽车的技术维修岗位。
二、目前新能源汽车技术到底成不成熟
新能源汽车技术水平足够成熟-现阶段的问题仅限于动力电池价格偏高电动汽车油动汽车
两种动力系统的车哪个更成熟？这个问题的答案相信大部分人都会认定它是电动车，因为电动车好像是最近十年才出现的。然而，在汽车发展的漫长历史中，电动车的出现并不比燃油车晚。最早流行的小规模乘用车是电动车，多采用轮毂电机和镍铁电池驱动，其中以爱迪生和福特亨利制造的 T-EV 最为著名。
电动汽车在第一次世界大战之前就已经成熟，有必要找出续航里程很短的缺点。由于镍铁电池的体积和质量能量密度太低，只能达到不到 100 公里的电池寿命。然而，这种水平在一百多年前是非常罕见的。毕竟，电动机的稳定性、可靠性和 NVH 性能远超内燃机。如果让爱迪生有足够长的时间进行技术研发，我相信燃油车不会出现在乘用车的历史上。
因为战争，电动汽车真的被燃油车取代了。第一次世界大战爆发时，电动汽车无法满足军车的需求。与此同时，随着石油开采技术的快速发展，以及石油行业在电动汽车领域的不正当竞争，电动汽车失去了发展初期的成长机会。随后的二战加速了电动汽车的退出，燃油车成为主流类型。然而，由于石油数量的迅速增加和能源储存的短缺，一个多世纪后，石油储备变得紧迫。
电动汽车在过去的二十年里开始了新一轮的研发和技术升级，电机、电控、动力电池等核心技术取得了长足的进步。目前所有性能车几乎都离不开电驱动。比如 f1 赛车有 BSG 轻混系统，少数前卫超级跑车采用插电式混动系统或纯电驱动。普通低端代步车的性能基准和综合能耗基准是插电式混合动力汽车或电动汽车。这些车足以说明电驱动系统的可靠性和稳定性，否则，不会有近 1000 万台。
存在的问题与解决方案
目前电动车唯一的问题是动力电池，但问题不是电池组的稳定性，而是制造储能电池的成本太高。主流的镍钴三元锂电池高达每千瓦时(度)1.5K 左右，续航里程合理的电动车需要 60kwh 左右；仅一辆电动车的动力电池就要 10 万元左右，而同级别电动车的整车制造成本只有 4 万元左右，导致电动车的价格非常高，超出了主流消费市场的消费能力。电动汽车被否定在一定程度上不是因为 NVH 和性能不够先进，而是因为大多数消费者有一种超出他们预期的“逆反心理”。然而，已经找到了解决这个问题的方法。2020 年取消电池补贴后，主流车企将使用同样高能量密度、提高稳定性、耐用性和安全性的磷酸铁锂电池，但制造成本可以降低。一旦电池成本可控，车辆价格必然下降，或者在现有价格结构基础上增加续航里程。
总结:电动车的所有问题都可以用一个字来概括——贵。一旦这个问题被克服，所有的问题都会得到解决。现阶段，你在购买电动汽车时，不必为后期的产品升级感到惋惜，因为新能源汽车市场已经打响了价格战，这是行业变革的前兆。
编辑:天河汽车
内容:共享日和 MCN 头条
未经许可，请勿转载，并保留版权保护权利。
百万购车补贴
两种动力系统的车哪个更成熟？这个问题的答案相信大部分人都会认定它是电动车，因为电动车好像是最近十年才出现的。然而，在汽车发展的漫长历史中，电动车的出现并不比燃油车晚。最早流行的小规模乘用车是电动车，多采用轮毂电机和镍铁电池驱动，其中以爱迪生和福特亨利制造的 T-EV 最为著名。
电动汽车在第一次世界大战之前就已经成熟，有必要找出续航里程很短的缺点。由于镍铁电池的体积和质量能量密度太低，只能达到不到 100 公里的电池寿命。然而，这种水平在一百多年前是非常罕见的。毕竟，电动机的稳定性、可靠性和 NVH 性能远超内燃机。如果让爱迪生有足够长的时间进行技术研发，我相信燃油车不会出现在乘用车的历史上。
因为战争，电动汽车真的被燃油车取代了。第一次世界大战爆发时，电动汽车无法满足军车的需求。与此同时，随着石油开采技术的快速发展，以及石油行业在电动汽车领域的不正当竞争，电动汽车失去了发展初期的成长机会。随后的二战加速了电动汽车的退出，燃油车成为主流类型。然而，由于石油数量的迅速增加和能源储存的短缺，一个多世纪后，石油储备变得紧迫。
电动汽车在过去的二十年里开始了新一轮的研发和技术升级，电机、电控、动力电池等核心技术取得了长足的进步。目前所有性能车几乎都离不开电驱动。比如 f1 赛车有 BSG 轻混系统，少数前卫超级跑车采用插电式混动系统或纯电驱动。普通低端代步车的性能基准和综合能耗基准是插电式混合动力汽车或电动汽车。这些车足以说明电驱动系统的可靠性和稳定性，否则，不会有近 1000 万台。
存在的问题与解决方案
目前电动车唯一的问题是动力电池，但问题不是电池组的稳定性，而是制造储能电池的成本太高。主流的镍钴三元锂电池高达每千瓦时(度)1.5K 左右，续航里程合理的电动车需要 60kwh 左右；仅一辆电动车的动力电池就要 10 万元左右，而同级别电动车的整车制造成本只有 4 万元左右，导致电动车的价格非常高，超出了主流消费市场的消费能力。电动汽车被否定在一定程度上不是因为 NVH 和性能不够先进，而是因为大多数消费者有一种超出他们预期的“逆反心理”。然而，已经找到了解决这个问题的方法。2020 年取消电池补贴后，主流车企将使用同样高能量密度、提高稳定性、耐用性和安全性的磷酸铁锂电池，但制造成本可以降低。一旦电池成本可控，车辆价格必然下降，或者在现有价格结构基础上增加续航里程。
总结:电动车的所有问题都可以用一个字来概括——贵。一旦这个问题被克服，所有的问题都会得到解决。现阶段，你在购买电动汽车时，不必为后期的产品升级感到惋惜，因为新能源汽车市场已经打响了价格战，这是行业变革的前兆。
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百万购车补贴
电动汽车在第一次世界大战之前就已经成熟，有必要找出续航里程很短的缺点。由于镍铁电池的体积和质量能量密度太低，只能达到不到 100 公里的电池寿命。然而，这种水平在一百多年前是非常罕见的。毕竟，电动机的稳定性、可靠性和 NVH 性能远超内燃机。如果让爱迪生有足够长的时间进行技术研发，我相信燃油车不会出现在乘用车的历史上。
因为战争，电动汽车真的被燃油车取代了。第一次世界大战爆发时，电动汽车无法满足军车的需求。与此同时，随着石油开采技术的快速发展，以及石油行业在电动汽车领域的不正当竞争，电动汽车失去了发展初期的成长机会。随后的二战加速了电动汽车的退出，燃油车成为主流类型。然而，由于石油数量的迅速增加和能源储存的短缺，一个多世纪后，石油储备变得紧迫。
电动汽车在过去的二十年里开始了新一轮的研发和技术升级，电机、电控、动力电池等核心技术取得了长足的进步。目前所有性能车几乎都离不开电驱动。比如 f1 赛车有 BSG 轻混系统，少数前卫超级跑车采用插电式混动系统或纯电驱动。普通低端代步车的性能基准和综合能耗基准是插电式混合动力汽车或电动汽车。这些车足以说明电驱动系统的可靠性和稳定性，否则，不会有近 1000 万台。
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目前电动车唯一的问题是动力电池，但问题不是电池组的稳定性，而是制造储能电池的成本太高。主流的镍钴三元锂电池高达每千瓦时(度)1.5K 左右，续航里程合理的电动车需要 60kwh 左右；仅一辆电动车的动力电池就要 10 万元左右，而同级别电动车的整车制造成本只有 4 万元左右，导致电动车的价格非常高，超出了主流消费市场的消费能力。电动汽车被否定在一定程度上不是因为 NVH 和性能不够先进，而是因为大多数消费者有一种超出他们预期的“逆反心理”。然而，已经找到了解决这个问题的方法。2020 年取消电池补贴后，主流车企将使用同样高能量密度、提高稳定性、耐用性和安全性的磷酸铁锂电池，但制造成本可以降低。一旦电池成本可控，车辆价格必然下降，或者在现有价格结构基础上增加续航里程。
总结:电动车的所有问题都可以用一个字来概括——贵。一旦这个问题被克服，所有的问题都会得到解决。现阶段，你在购买电动汽车时，不必为后期的产品升级感到惋惜，因为新能源汽车市场已经打响了价格战，这是行业变革的前兆。
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电动汽车在过去的二十年里开始了新一轮的研发和技术升级，电机、电控、动力电池等核心技术取得了长足的进步。目前所有性能车几乎都离不开电驱动。比如 f1 赛车有 BSG 轻混系统，少数前卫超级跑车采用插电式混动系统或纯电驱动。普通低端代步车的性能基准和综合能耗基准是插电式混合动力汽车或电动汽车。这些车足以说明电驱动系统的可靠性和稳定性，否则，不会有近 1000 万台。
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目前电动车唯一的问题是动力电池，但问题不是电池组的稳定性，而是制造储能电池的成本太高。主流的镍钴三元锂电池高达每千瓦时(度)1.5K 左右，续航里程合理的电动车需要 60kwh 左右；仅一辆电动车的动力电池就要 10 万元左右，而同级别电动车的整车制造成本只有 4 万元左右，导致电动车的价格非常高，超出了主流消费市场的消费能力。电动汽车被否定在一定程度上不是因为 NVH 和性能不够先进，而是因为大多数消费者有一种超出他们预期的“逆反心理”。然而，已经找到了解决这个问题的方法。2020 年取消电池补贴后，主流车企将使用同样高能量密度、提高稳定性、耐用性和安全性的磷酸铁锂电池，但制造成本可以降低。一旦电池成本可控，车辆价格必然下降，或者在现有价格结构基础上增加续航里程。
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目前电动车唯一的问题是动力电池，但问题不是电池组的稳定性，而是制造储能电池的成本太高。主流的镍钴三元锂电池高达每千瓦时(度)1.5K 左右，续航里程合理的电动车需要 60kwh 左右；仅一辆电动车的动力电池就要 10 万元左右，而同级别电动车的整车制造成本只有 4 万元左右，导致电动车的价格非常高，超出了主流消费市场的消费能力。电动汽车被否定在一定程度上不是因为 NVH 和性能不够先进，而是因为大多数消费者有一种超出他们预期的“逆反心理”。然而，已经找到了解决这个问题的方法。2020 年取消电池补贴后，主流车企将使用同样高能量密度、提高稳定性、耐用性和安全性的磷酸铁锂电池，但制造成本可以降低。一旦电池成本可控，车辆价格必然下降，或者在现有价格结构基础上增加续航里程。
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三、新能源汽车技术成熟吗
1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2、现在新能源汽车电池技术主要有三种，三元锂电池，磷酸铁锂电池，钛酸锂电池新能源汽车 ptc！
3、随着环境保护和治理拥堵等一系列政策的推行，一些城市对燃油汽车进行限购、限号。市场随之推出油电混动、纯电动等各种新能源汽车。现在的新能源汽车，并不是完全意义上的替代了非油燃料，部分新能源车型还是要燃油辅助的。
4、首先我们说一说优点，因为新能源汽车的动力是依靠电机运作传达出来的，与燃油版汽车相比，起步方面要快很多。驾驶过新能源汽车的司机应该清楚新能源汽车的平顺性要比燃油版汽车平顺很多，基本感觉不到车辆传动而导致的顿挫感。还有一点就是车辆的机舱内传出的噪音非常的小，必须仔细听才可以听到电机转动的声音。还有一个最大优点就是我们刚刚说的，新能源汽车不仅解决了代步问题，还可以起到节能减排保护环境的作用。
5、接下来我们说说它的缺点，在我们咨询新能源汽车时，销售一定会说车辆充满一次电可以持续巡航多少公里，一般销售说出来的持续续航公里数对比真实数据都要高出很多，就是根本达不到销售说的公里数新能源汽车好不好。而且车辆充满一次电最少都需要 6 个小时左右的时间，时间长不说国内现在的充电桩与新能源车不成正比，如果我们赶在高峰期间出行，利用公共充电桩，可能需要等上很长时间。还有一个缺点就是刚刚也说到了，就是新能源汽车的技术不够成熟，之前也发生过很多，以为夏季室外车内温度非常的高，导致车内电瓶发生自燃。说到电池，相信很多人也是比较熟知它的属性，电池时间用得越长充电次数越多，它的使用寿命也就会越来越差。
