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一、汽车芯片概念股有哪些
中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。下面小编带来汽车芯片概念股有哪些，大家一起来看看吧,希望能带来参考。
汽车芯片龙头概念股主要指我国汽车芯片产业链以及各细分领域的龙头企业，汽车芯片龙头概念股主要代表有：富瀚微、北京君子、韦尔股份、扬杰科技、汇顶科技、全志科技、纳思达、露笑科技、深科技、比亚迪、特斯拉、蔚来、宁德市代等知名汽车芯片企业。
1、富瀚微 300613：公司车规级芯片目前处于市场推广阶段，将继续深入与品牌厂商的合作;
2、北京君正 300223：公司的存储芯片和模拟芯片均已在汽车领域量产销售，国际上主要的 Tier1 厂商如 Continental、BOCSH、Valeo 等均是公司客户;
3、韦尔股份 603501：全球第二大汽车 CIS 供应商;公司车载 CIS 芯片市占率 29%位居全球第二，拥有从环视到 ADAS 以及自动驾驶等车载应用所需的全套成像解决方案，具备雄厚的竞争实力;
4、扬杰科技 300373：公司旗下扬州杰盈主要生产 OJ 芯片，产品将运用于汽车发电机中，在汽车电子芯片领域占据优势;
5、汇顶科技 603160：目前公司车规级触控芯片及车规级指纹芯片已逐渐在汽车领域实现规模商用，客户包括通用、现代、吉利、长安、领克、奇瑞知名汽车品牌;
6、全志科技 300458：公司车规级芯片已经实现大规模量产并在多个客户产品方案上落地，可为包括智能中控、智能后视镜、液晶仪表盘等各类智能驾驶舱应用提供支持;
7、纳思达 002180：极海的 32 位工业级通用 MCU 芯片已成功进入新能源汽车 BMS 核心供应链，包括某款销量比较好的国产新能源汽车，极海已经批量出货;
8、露笑科技 002617：主要从事碳化硅业务、漆包线业务、光伏发电业务和新能源汽车相关业务。公司主要产品为漆包线、节能数控电机、汽车及船舶零部件、新能源汽车配套产品、太阳能发电相关产品;
9、深科技 000021：主营业务为计算机硬件、通讯设备等。涵盖存储半导体封测、计量系统及相关业务的研发生产以及数据存储、新能源汽车电子等各类高端电子产品的先进制造服务，并积极布局新能源、新型智能产品等新兴产业。
汽车芯片龙头(汽车芯片龙头股排名前三)
1、1.方静科技:专注于传感器领域的先进封装服务，包括图像传感器芯片、生物识别芯片、MEMS 芯片等封装产品广泛应用于智能手机、安防监控数码、汽车电子、AR/VR、机器视觉等应用领域。新能源汽车
2、汽车芯片封装业务饱满，呈现良好增长态势。
3、2.威尔股份:国内领先的半导体企业，拥有图像传感器解决方案、触摸与显示解决方案、模拟解决方案三大核心业务体系，布局汽车芯片领域。
4、3.文泰科技:主要从事通信和半导体两大业务板块，形成了从芯片设计、晶圆制造、半导体封装测试到通信终端、笔记本电脑、物联网、智能硬件、汽车电子产品研发制造的庞大产业布局。
5、IGBT 产品成功下线，汽车芯片领域全面布局。
6、4.赵一创新:主营业务为存储器、微控制器、传感器的研发、技术支持和销售，积极布局车标级汽车芯片领域。
7、5.紫光国威:紫光国威推出了一系列超级汽车芯片，包括智能安防芯片、应时晶振、DRAM、FPGA/CPLD 等。
8、，均达到车规水平，得到了国内众多一线车企的认可，并在 T-BOX、数字钥匙、智能驾驶、车载存储等领域取得了实质性的商用进展。
9、6.斯达半导体:国内 IGBT 龙头在汽车芯片领域布局，主电机控制器轨距级 IGBT 模块产量持续放量，累计支持新能源汽车超过 60 万辆。
10、7.士兰威:子公司投资 30 亿元建设汽车功率模块封装项目，布局汽车芯片领域。
公司是全球半导体功率器件领域龙头，是国内少数拥有完全自主知识产权的生产商之一。
公司生产的“三安光电”，Fabless，平板显示器件和模组、TVS，平板显示器和模组等光电产品主要应用于液晶显示屏、电视、显示屏模组、车用电子等产品，其中“三安光电”、“三安光电”的车载类、车用类产品市场占有率国内第一、全球第八，其中“三安光电”已完成全部产品量产。
公司通过多年积累与海内外各大头部客户的长期合作，为客户提供的产品与服务涵盖显示、背光、模组、显示面板、OLED、HDI、面板等多领域，是目前国内少数具备全系列产品生产能力的车载类显示产品供应商，凭借强大的产品竞争力，获得多家全球知名车载类应用品牌的“中国好牌”称号。
3.拓邦股份，002139:光学级电感龙头，电感技术领先
公司是国内少数掌握“电感”核心技术的企业之一，专业从事电感研发、生产和销售，主要产品包括电感、电感、电感×、电感、电感对标等。
公司“电感”牌“电感”可应用于平板电视、电视和笔记本电脑、一体机等消费电子产品，占电子产品消费品总量的 70%。
“电感”牌的“电感”牌受市场青睐，出口额稳居国内电感行业第一。
4.欧菲光，002456:为我国第一个，世界第二大的全电子元件
欧菲光的主营业务为显示屏、笔记本电脑显示屏、IMD 显示屏、平板显示屏、新型显示屏等显示屏的研发、生产和销售。
公司是我国最早从事高端彩色滤光片研发、生产、销售和技术服务的民营企业之一，是国内极少数同时具备光学、触控和人脸识别算法开发能力的显示器厂
二、新能源汽车需要半导体芯片吗
【太平洋汽车网】新能源汽车需要半导体芯片，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到 5nm 这个精度，汽车芯片比较常用的却是 28nm、45nm、65nm 的 12 英寸晶圆体以及 0.18um 的晶圆体。
为什么我们买不到想要的车？为什么汽车行业普遍都在缺芯片？
制程要求不高，但良品率更为严苛对于大多数人来说，最常听到芯片的场景就是我们的数码产品，无论是购买手机时的“苹果 A14”、“高通骁龙处理器”，亦或者是在购买电脑时候的英特尔、AMD 等，我们似乎常常能听到这个词，甚至有不少发烧友能细数 7nm、10nm 制程工艺的不同之处，芯片离我们似乎并不遥远。
手机行业作为消费领域的高集成度行业，对于芯片的技术要求极高，5nm 这个级别的制程全球也仅有几家晶圆厂可以制造，但汽车芯片可不同。
从汽车电子产业链上来看，晶圆厂制造不同规格的晶圆体（不同制程的 8 英寸、12 英寸晶圆体）提供给零部件巨头们，接着零部件供应商生产出对应控制器或者处理器（常见的有 MCU、CMOS 图像传感器、各类 ADAS 辅助类芯片、传感器等），再交付给整车厂进行组装。
不过事实上，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到 5nm 这个精度，汽车芯片比较常用的却是 28nm、45nm、65nm 的 12 英寸晶圆体以及 0.18um 的晶圆体。
但是，汽车芯片和数码产品芯片最大的两个不同便是在于超高的良品率，以及因工作环境不同而更为严苛的产品可靠性。
汽车作为直接关系到驾乘人员人身安全的交通工具，在电子器件越来越多的情况下，汽车芯片的良品率要求极高——你试想一下，如果负责 ACC 自适应巡航的芯片以及传感器是残次品，在实际使用中发生故障很可能会直接造成人员伤亡，所以汽车厂家对于零部件的要求不仅有着严苛的检查筛选机制，还有在制造阶段就达到百万分之一这样的良品率。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）新能源汽车展览会
三、新能源汽车、自动驾驶、芯片这些值得关注
新能源汽车、自动驾驶、芯片这些值得关注
今年的两会政府工作报告中，首次出现了“加快建设现代化产业体系”的表述，而作为制造业代表的汽车工业则是我国国民经济的重要支柱产业，在此次两会代表的提案中被密集提及，关注的重点基本集中在新能源汽车、自动驾驶和芯片等，从中也能窥见中国汽车产业未来的发展风向。
对于新能源汽车的发展，吉利控股集团董事长李书福在回答记者提问时表示，中国是世界上最大的新能源汽车生产国、消费国，也是世界上规模最大的新能源汽车出口国。中国去年出口新能源汽车 67.9 万辆，同比增长 120%。汽车新能源有哪些
他认为中国新能源汽车工业发展应当坚持几点：第一，战略清晰、方向明确、目标具体；第二，严格执行、推广、实施，做到有序；第三，中国新能源汽车始终围绕着绿色、环保、节能、可持续的生态链体系进行建设。
长安汽车党委书记朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》提案中指出，中国新能源汽车产业仍然面临较多挑战，例如充换电基础设施的布局尚不均衡，用户补能尚存焦虑；电芯标准不统一导致重复投资，新能源行业尚未找到可持续发展的盈利模式；关键原材料高度依靠进口，影响新能源汽车产业安全。
对此，朱华荣建议加快充换电基础设施建设，推动动力电池标准化，对电压、形状、安装位置、接口等进行统一，并加强下一代动力电池等技术攻关；此外，还应不断优化我国新能源汽车市场结构，并加快推动锂资源等矿产资源开发布局。
除了新能源汽车，两会代表对于汽车智能化也非常关注，其中芯片和自动驾驶是多次提及的关键词。赛力斯集团董事长张兴海的提案就涉及了加强数字化人才培养，推动智能网联汽车发展。
张兴海表示，当前中国数字化人才缺口已近 1100 万个，其中汽车产业链缺口已高达百万个，这使得汽车企业面临数字化时代下“新蓝领工人”供给的断层危机，“人才荒”问题愈演愈烈。基于此，张兴海建议强化产教结合，加快推进教育体系改革；拓宽和延展数字化相关技能人才的成长通道，加大对数字化人才的吸引和激励力度。
作为加入汽车行业的新势力，小米集团董事长雷军表示，智能网联汽车作为车轮上的数据中心，其承载的行驶轨迹、生物特征等敏感个人信息，及地理信息、车外影像等，既是数字经济发展的重要要素资产，也给个人隐私、国家公共利益与安全带来了挑战。
雷军建议，首先要加快制定汽车全生命周期的数据安全标准，指导产业发展。其次，应该建立汽车数据安全认证、评价机制。第三，要构建汽车数据共享机制及平台，促进汽车数据共享使用。
在中国汽车行业高速发展之后，向全球市场进行拓展就成为了必然和必须，对此奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，2022 年中国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，汽车出口远大于进口。但日韩政府与诸多国家都签署了自由贸易协定，日韩车企因此能享受更多的优惠政策，使得中国汽车品牌在这些市场处于不平等地位。
尹同跃建议：一、国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税，以便争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒。二、商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国家和地区签订贸易协定或关税联盟，制定相关关税政策，加快汽车产品关税互减的进程，从而为中国品牌汽车出海创造良好的条件。
