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一、宝能汽车用品怎么样
1、最近在网上搜索“宝能汽车”时，排名靠前的基本都是负面新闻，这不免让外界对这支造车才四年的新生力量感到担忧。
诚然，宝能汽车确实存在问题。在 8 月 8 日召开的宝能集团年轻干部座谈会上，集团董事长姚振华坦言:“宝能遇到了阶段性困难。”但他也强调:“困难总量不大，在可控范围内，宝能有信心、有能力解决问题。”
聚焦汽车板块，上任仅两个月的宝能汽车集团副总裁洪灏在近日的公开采访中也承认:“宝能汽车在组织效能、团队能力建设、直营店运营质量和效率、衍生业务发展、帮助经销商转型升级等方面存在短板和不足。这些问题不需要回避。”
然而，作为一名在东风合资公司工作了近 20 年的高级营销人员，洪灏选择宝能作为职业生涯的新起点，想必这家公司对他有足够的吸引力。
事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”
这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
2、诚然，宝能汽车确实存在问题。在 8 月 8 日召开的宝能集团年轻干部座谈会上，集团董事长姚振华坦言:“宝能遇到了阶段性困难。”但他也强调:“困难总量不大，在可控范围内，宝能有信心、有能力解决问题。”
聚焦汽车板块，上任仅两个月的宝能汽车集团副总裁洪灏在近日的公开采访中也承认:“宝能汽车在组织效能、团队能力建设、直营店运营质量和效率、衍生业务发展、帮助经销商转型升级等方面存在短板和不足。这些问题不需要回避。”
然而，作为一名在东风合资公司工作了近 20 年的高级营销人员，洪灏选择宝能作为职业生涯的新起点，想必这家公司对他有足够的吸引力。
事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”
这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
3、聚焦汽车板块，上任仅两个月的宝能汽车集团副总裁洪灏在近日的公开采访中也承认:“宝能汽车在组织效能、团队能力建设、直营店运营质量和效率、衍生业务发展、帮助经销商转型升级等方面存在短板和不足。这些问题不需要回避。”
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事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”
这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
4、然而，作为一名在东风合资公司工作了近 20 年的高级营销人员，洪灏选择宝能作为职业生涯的新起点，想必这家公司对他有足够的吸引力。
事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”
这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
5、事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”
这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
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在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
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在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
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四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
6、这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
7、近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖好的新能源小汽车。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
8、很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
9、其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
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在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
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这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
10、对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
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据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
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目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
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11、有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
12、在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
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13、对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
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与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
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比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
14、在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
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姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
15、品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
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姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
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16、四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
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与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
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姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
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但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
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如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
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比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
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但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
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如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
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18、为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
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19、与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
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20、据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
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此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
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以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
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21、比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
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以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
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但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
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虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
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22、此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
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除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
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23、这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
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姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
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24、除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
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目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
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如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
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25、姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
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虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
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26、以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
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但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
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27、同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
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28、目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
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29、但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
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30、很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
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31、这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
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33、虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
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34、如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
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二、智能仓储行业现状怎么样
——2023 年中国智能仓储行业发展现状分析行业需求持续扩大【组图】
行业主要上市公司：音飞储存(603066.SH);今天国际(300532.SZ);诺力股份(603611.SH);机器人(300024.SZ);兰剑智能(688557.SH);东杰智能(300486.SZ);德马科技(688360.SH);瑞晟智能(688215.SH)等
本文核心数据：中国智能仓储行业市场规模
中国智能仓储行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段
近年来，我国智能仓储行业发展迅速，但是过去由于经济实力和技术水平的限制，我国仓储自动化系统应用并不广;随着现代制造业向中国逐步转移，相关企业认识到现代化仓储物流系统技术的重要性，其核心的自动化仓储技术获得市场认识，相关技术标准也陆续出台，促进了行业发展。
2000 年至今，现代仓储系统、分拣系统和自动化立体库技术在国内各行业开始得到应用，尤其以烟草、冷链、新能源汽车、医药、机械制造等行业更为突出。更多国内企业进入自动化系统领域，通过引进、学习世界最先进的技术以及加大自主研发的投入，中国智能仓储行业技术水平有了显著提高。
目前，我国智能行业市场特征主要是市场规模庞大、市场充分竞争、细分领域高速发展引领行业向前。
1、智能仓储行业需求规模逐步扩大
2014-2022 年，中国智能仓储行业市场需求持续扩大，市场规模持续增长。受疫情的催化作用以及人力成本的日益攀升，中国智能仓储行业市场需求进一步扩大。据 GGII 数据，2021 年智能仓储市场规模 1260 亿元，同比增长 28.49%，2022 年预计将达 1450 亿元。
从智能仓储设备的渗透率来看，目前中国智能仓储行业渗透率较低。据京东物流研究院数据，目前约 49%的企业未使用智能仓储设备。
根据企查猫查询数据显示，近年来我国智能仓储行业快速发展，历年新注册企业数量快速增长。2013-2023 年，中国智能仓储行业企业注册量持续增长，其中 2022 年新注册企业数量创历史高峰，超 6100 家。随着智能仓储行业企业数量的不断增长，我国智能仓储行业供给将持续扩大。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能仓储行业发展市场需求与投资规划分析报告》。
三、国内新能源汽车会怎样发展
新能源汽车行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等
纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升汽车新能源有哪些
纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020 年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020 年突破 111 万辆，在新能源汽车中的渗透率达到 81.6%。
2020 年 11 月 2 日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》，规划提出，到 2025 年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的 20%左右，其中纯电动汽车占比约为 4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030 年为碳达峰时期，2060 年实现碳中和。2025-2060 年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到 2060 年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过 70%。
纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排
从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为 146.5gCO2e/km。
纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域
根据《中国汽车低碳行动计划研究报告 2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到 2025 年可实现减排至 72%(以 2020 年为基准)，到 2060 年可实现碳减排至 2020 年的 17%。
具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在 10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车 4%-13%的碳排放;随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。
——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
