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一、新能源汽车在东北实用吗
新能源汽车在东北根本不实用，别说在东北了，就是在中国的华北都很不实用，新能源车的电池在温度低的活跃性下降，续航里程大把的降低，根本就不适合冬季使用，我说的是现在，不代表将来。以长春为中心的东北集群及其他四群，需提档换速，加大油了！尤其是在以新中国汽车工业的发源地长春为中心的“新能源汽车东北群”，是当前新能源汽车产业发展最落后的地区，不仅没拿到一个纯电动准生证，而且发展思路尚不明确。新能源汽车在东北不是特别好用，主要就是低温的话会影响到你车子的可以看看电池的问题，再就是续航能力肯定是有所下降纯电动车在东北使用，主要有三个问题。低温下电池活性降低，充电电量下降，续航里程降低。这方面要看厂家的电池热管理技术了。如果能利用充电枪的电量提前预热电池，并在使用过程中尽量保持电池温度，那么影响就没那么大。低温下的空调制热能力。制热不像压缩机制冷，他的耗能非常大，而且几乎没有什么取巧的办法。现在主流的制热方式主要有电热丝、PTC、碳晶等。电热丝功率最大，来热最快，类似于电吹风，但很难长时间使用。PTC 制热慢，类似于电热油汀，功率在完成加热后会有效降低，但实在是太慢了。碳晶受限于技术和成本，目前还没发大规模使用。东北地区冬季室外温度很低，本身电池电量下降，再加上制热需求的话，续航里程确实下降的非常多。车体结冰问题也是困扰纯电动汽车在寒带使用的大问题。燃油车在行驶一段时间后，其发动机的热量会融化车体上的冰，而纯电动汽车因为转换效率高，放电过程中几乎不怎么产生热量，所以车体上的冰无法融化，如果冰处于轮胎缝隙、转向机构、制动机构等位置，可能会影响操控甚至带来安全隐患。所以目前来说，东北地区还是建议使用插电式混合动力汽车，冬季可以以发动机为主，使用混合动力模式，而其他季节则将插电式车辆作为纯电动使用。低温会严重影响电池的入电和出电效率。显得容量急剧减少。这个问题现在还无解，估计以后也很难有解。另外，车内取暖还需要耗费额外更多的电能，而燃油车取暖是冷却水热量，不消耗轴功率。大冬天开没有暖气的车，够遭罪。@2019
二、新能源车开不进大东北
哈尔滨车主李好和他的北汽新能源，扛过了 2021 年的第一波寒潮。
最低零下 30，即使在我国最北部的这座省会城市，这样的低温也不常见。事实上，这已经低于南极的平均温度，在同样温度的崇礼滑雪场，南极来的企鹅们，已经因为食欲不振腹泻等症状，被送进了保温箱。
李好原本很担心那辆开了三年半的新能源车。
用东北话说，李好被“扔”过道上一次。
去年一月，他开车去取东西，因为不顺利，多跑了些路。半路上，电量显示还有近 20％，李好本来以为能坚持到家，结果，车一下就没动力了。好在当时正处于桥的中下段，是下坡路，利用惯性，车好不容易晃悠到桥底。
当时距离最近的充电桩还有一公里——那是李好走过的最漫长的一公里。
他先停在原地缓了会，尝试重启。当时，仪表盘已经显示不出公里数，只亮着一只黄色的小乌龟图形。好在还能继续走，时速差不多 10km/h——相当于中速骑行一辆自行车。李好对龟速行驶有了新的认识。
用了十五分钟，车终于爬到终点。充电桩的线被冻得硬邦邦的，李好用了大力气才把弯卷成一摞的充电线抻直，给车充上电之后，他跑去最近的商场等待。这是他唯一的选择，车在充电时，有的车可以开暖风，有的车不能，很不幸，李好属于后者。而在大东北，坐在不开暖风的汽车里，与身处冷库毫无区别。
那也是一场漫长的等待。因为天气太冷，平时一个半小时就能充满的电，那天，李好等了三个小时。
“挺过冬天就好过了”。他安慰自己。
为了让这辆北汽安然过冬，李好做了很多准备。他在 2017 年夏天买车，赶在入冬之前的 10 月，他便在车里安装了烧柴油的驻车加热器，跟雪地胎同一时间装好。他在手机里安装了哈尔滨所有充电桩场站的 APP。以防万一，便携式充电枪也车中常备物。
冬天开车时，他几乎不开暖风，只用驻车加热器。在东北，通常一辆 400km 里程的新能源车，如果冬天不停在车库，充满电只能跑 250km，如果开暖风，则只能跑到 170km 左右，不及里程的一半。
但驻车加热器起效慢，打暖需要 15-20 分钟。于是，到冬天，李好每天起床的第一件事就是下楼给车预热，即便如此，刚钻进车里时，他还是得穿着最厚的羽绒服，戴好毛线帽和手套。
也有来不及的时候。不预热，直接走，车倒是没问题，但人就像坐在冰箱里，车里人一哈气，玻璃上就会生起雾气和冰花。没办法，他就一边开车，一边拿卡使劲刮。
就像重庆不适合自行车一样，东北也不适合新能源车——至少在现阶段是如此。
社交网站随处可见关于新能源车在东北的段子：
微博用户 LycheeSong 在 2019 年 2 月分享了自己的体验，他的新能源车在东北只开一周就闲置了，因为只要开出去，停车等红灯洗车的时候就会被人问，车多少钱，开得咋样，平均一天有 10 次。
李好也被当成异类。身边一直有人告诉他：你这车，换个电池就得五六万——他买车也就花了 7 万。
他倒是不在意。经济账让他心安理得：相比燃油车的加油费用，电车充电一晚上不足 10 块钱，一年下来，至少能省一万二。开上几年，车钱就省回来了，相当于免费白开。此外，保养费用也要便宜很多。
当然，这与他的职业也不无关系。
他是一位新能源车的销售经理，此前干了 14 年汽车销售，两年前，因为看好新能源车，转型进入现在的公司，一家低价国产新能源汽车品牌。
但在入手电车时，在职公司的品牌被李好排除在外。
对比三个国产品牌后，他选择了北汽，原因就两点：北方生产的新能源车，耐寒性相对强；哈尔滨有 4S 维修店。另外两个品牌，最近的 4S 店都设在沈阳，这意味着，一旦车出现大问题，要移动 600 多公里的距离，太不方便——李好朋友就遇到过类似情况。车坏了一个零部件，等厂家寄来，再等技术人员上门安装，用了一个月。这期间，车都不能使用。
李好的车没有开出过哈尔滨市。黑龙江的其他城市，充电桩很难找。
在东北，地库加充电桩的配置，短途代步的使用场景，是车主们购买新能源车的必要条件。二者缺一，使用体验就会骤然下降。
东北人齐一鸣定居在北京。去年，她开着新能源车回了老家，一出山海关，充电桩明显变少。
“高速服务区好像一个都没看到。”好在她开的是油电混合车，最后用油开回了哈尔滨，但她不无担心，“听说这样很伤车”。
回到哈尔滨，她也没能找到自己车所需的慢充充电桩。好在家里还有燃油车，那段时间，电车就在小区里搁置了。
2014 年 4 月，刚刚完成 Space X 火箭发射的马斯克乘坐私人飞机来到北京。在酒仙桥的恒通商务园里，他参加了中国首批 8 位特斯拉用户的交车仪式，其中包括后来创办理想汽车的李想，以及曹国伟、俞永福等一众大佬。
一场疯狂的新能源造车运动，在春天埋下伏笔。
此后 6 年里，特斯拉股价猛涨，1 月 7 日，特斯拉股价触达 816.04 美元，创历史新高，较 2014 年底的 44.48 美元增长 1734.6%。
国内造车新势力也成为资本宠儿，前半场，是数额不断被刷新的融资额，后半场，是疯狂的股价：2020 年，蔚来涨幅逾十倍，市值超过宝马、通用等巨头；小鹏汽车和理想汽车则分别上涨 328％和 243％。
然而，上述种种，都与东北都无关。新能源汽车哪个好
一道山海关，生生把新能源车生意隔绝成两个世界。2019 年上半年，全国新能源汽车累计销量 56 万辆。其中，黑吉辽三省总销量 4225 辆，占比仅 0.75%。
李好只能在虚拟世界里感受这些，在哈尔滨，他所处的公司业务很小众，主要销售新能源货车和商务车。前者主要面向物流行业，严格来说，这也是政策的产物——2018 年，哈尔滨出台新规，针对货车制定了严格的限行条例。而新能源的轻型、微型货车，不受此限制。
好在，新能源货车的订单虽不多，但销售提成高。每卖出一辆车，李好能拿到的提成，比传统燃油车多出 2 到 3 倍。
相比普通车主，李好更真切感知着新能源车在东北的水土不服。
每到冬天，门店的维修业务就会倍增。续航里程不准、充不进去电等等，各种各样的毛病缠上车主。寒冷，宛若一块试炼石，敲裂了新能源车背后并不成熟的生产链条。
李好觉得，厂家的里程算法有问题——它无法根据气温变化而改变。而这一漏洞，很可能是由于厂家急于把产品推向市场，测试不全面所导致。好的新能源小汽车
当然，电池本身的续航能力也堪忧。
微博用户“泡椒水蜜桃”称，特斯拉的说明书明确提到，在零下 20 度停放超过 24 小时，会对电池造成不可逆的损伤。
“据我了解，现在厂家成批生产电池，没有能真正扛到-25 以下的。”李好很无奈。他只能建议车主：尽量把车停在地库，如果没有地库停在背风的地方。
店员们也曾头脑风暴，想因地制宜，创造为车保暖的办法，比如用热风机吹、用棉被把车围上，电池再单独包上等等。然而，在酷寒面前，全是无用功——包上棉被的车内，只比室外高 2 度。
退货也时有发生。李好卖过一辆车，一周后，车主来退货，他没辙，只能折价 1 万帮忙转售。此后，每个客户的使用场景和条件，他都会一一问清楚。
刚过去的 2020 年，李好所在的门店，在全国大区销售排名毫不意外地垫了底。然而，从经理到一线销售，所有人都很淡定——反正年年如此。
而处于珠三角的深圳则是该品牌销量最好的城市。“（深圳）一年能卖出 1 万多台，我们就是人家的零头，两年能卖出上千台。”
李好喜欢马斯克，他的赚钱目标之一，就是将来买辆特斯拉。
2020 年 12 月 27 日，是让李好感到高兴的日子。特斯拉在哈尔滨开了首家体验店，他虽然没有去店里，但当天就把消息转发到了朋友圈。
距离东北的春天还有 2 个月，到时候，门店又会迎来旺季——虽然旺季销量跟南方城市的淡季都没法比，但李好总是怀抱着希望。
至少未来三年，他都不会离开这个行业。他积极捕捉着细微信号，比如，目前占哈尔滨市场份额最大的充电桩 APP，两年前还没有，现在，在全城已经铺了十几个场站。
当然他也清楚，最关键的，还是电池。
有时候这也确实叫人疑惑：马斯克能造出飞往火星的火箭，怎么就造不出能在东北正常行驶的特斯拉？
三、新能源车适合在东北开吗
1、引言：很多人会有这样的一个疑问，就是新能源车是否适合在东北开，接下来跟着小编一起去了解一下吧。
2、一、新能源汽车是否合适在东北开
3、我们知道新能源汽车它是电动车，而且在哪个地方它都能够使用，我们知道东北的天气是比较低的，所以在使用的时候一定要注意几个问题，当这些问题注意了就能够使用，而且也是比较安全的节能低碳环保。因为我们会发现一般新能源的汽车它的活性是比较低的，而且它的充电量会下降，特别是天气特别冷的时候，它的续航里程也会降低，这个时候一定要安装一些电池热管理才能提前预热，而且才会有足够的动力供人们使用，所以我们在使用的过程中尽量要保持电池的一个温度，就不会有太大的影响，我们也会发现是比较好的。并且我们也要知道在低温的情况下，他可能会有一个制热的情况出现，这个时候就像压缩机一样，它还会制冷，所以能耗会变大。
4、我们也会发现它加热的形式会有电热丝，还有碳晶以及 PTC，我们也会发现它的电热丝功率是比较大的，也是耐热比较快的一种，所以有这样的一些措施在东北也是能够开的，我们会发现东北的室内与室外温度相差很多，所以这个时候不合理的维护，新能源汽车它的电池电量可能会再次下降，我们一定要懂得制热，这样才会比较好。我们也可以发现车他可能会结冰，这个时候就会带来一些问题，燃油车他可以提前发动，但是电动车他的效率比较慢，所以在行驶的过程中它产生的热量是比较少的，我们一定要很好的保护才不会给操控带来一些隐患，所以行驶到时候一定要注意安全，安全是最重要的。
四、新能源汽车在东北使用可以吗
1、新能源汽车在东北使用可以，从自然环境来看，新能源汽车不适合北方寒冷的地区。因为新能源车的动力来源是车载电池，无论是纯电动汽车还是插电式混动汽车，对电池的依懒性都非常大。电池组受环境影响明显，尤其是低温环境下能量衰减十分明显。
2、而在我国北方，尤其是东北地区，冬季的气温是很低的。以目前的技术，是没有办法避免温度对电池的影响的，只能通过额外恒温装置来维持电池的正常运作。而恒温装置也要耗费电池能量，纯电续航就会大打折扣。这将会给人们的出行带来一定的麻烦。
3、我国北方新能源汽车少，除了环境不如南方更适宜，在社会环境以及人文环境都有一定的影响。北方地区，发展水平是落后于沿海地区，导致了观念上的保守、落后，接受新鲜事物的速度比较慢。
4、在基础施舍方面也是相对出于落后的。新能源车对充电桩是十分依赖的，而在北方，充电桩的普及程度是偏低的，消费者不乐于接受新能源汽车。但是随着新能源车技术的不断发展，政策的力度逐渐加大，认知程度提高，我国北方的新能源车将会得到快速发展。
5、（图/文/摄：问答叫兽）蔚来 ES8 蔚来 ES6 问界 M5 蔚来 EC6 小鹏汽车 P7 传祺 GS8@2019
五、在东北生活,到底适不适合开新能源汽车
1、有里程担忧。跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低，容量也会下降。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电目前还不行，东北冬季漫长寒冷，电动车电池遇到低温衰减增大，导致启动跟续航都是问题我是黑龙江省鸡西市的，北汽 180 去年买的冬天用的挺好的，就是里程少点开玩笑，上东北玩电动车。人车都得冻硬。电池本身受环境影响还是很大的，在低温时电池活性变低造成车辆续航下降，充电时间延长等问题。
2、铁锂电池，在零下 25 度的时候容量对比零上 25 度的时候，电池容量降低 45％，容量下降快到一半了！而这个环境下行车不可能不开暖气吧，纯电动汽车空调制热绝对是一个能耗大户，政策优惠下，越来越多的人会优先考虑购买新能源车型。在沿海地区新能源车越来越火热的时候，在我国北方地区，尤其是东北地区，新能源车却始终无法打开市场局面，这不禁让我们疑其实说新能源汽车在北方不合适的主要原因还是因为电池的问题，首先北方冬季低温低，电池在低温条件下电容量只有常温的 70%左右，这样就会缩短续航里程，增加充电的频率，所以，现在的北关并不是不适用新能源汽车了，技术每天都在发展，不足的问题以后也都会得到解决，新能源汽车是现在的重点项目，这些基础问题总会得到有效的解决的。
3、关机，这是锂电池面临最大的挑战，当然针对现状大部分车型都有电车保温功能，只有个别车型没有防护，我就不点名了！没有电池防护的表现有，掉电速度快，充电速度慢，基本上在极新能源汽车的身影。它将成为一种趋势也将成为一种潮流需要我们大家区引领，你在乎与不在乎它都在不断地进步不断地发展，总有一天每个人都将是它的受益者。
