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一、从经济生活的角度分析新能源汽车产销量俩旺的原因
1.新能源汽车符合低碳绿色环保要求与标准，符合国家和世界产业政策和发展趋势与潮流，因此适销对路。
2.新能源汽车科技含量高，附加值大，是企业未来发展的利润增长点
3.消费者日益树立绿色消费理念，节约能源与资源，使用成本低，所以产销两旺。
二、为什么新能源汽车需求旺盛 从经济的角度回答 急需答案 谢谢
为什么新能源汽车需求旺盛从经济的角度回答急需答案谢谢
主要是环境保护和汽车成本的问题。成本是高油价造成的，用车成本增大，另外有些人鼓吹石油枯竭，所以新能源就是替代能源了。另外国家从环境治理的角度考虑成本也是用汽油得不偿失，所以新能源需求旺，不过最近油价大跌，估计新能源的开发又要停止不前了。
主要是环境保护和汽车成本的问题。成本是高油价造成的，用车成本增大，另外有些人鼓吹石油枯竭，所以新能源就是替代能源了。另外国家从环境治理的角度考虑成本也是用汽油得不偿失，所以新能源需求旺，不过最近油价大跌，估计新能源的开发又要停止不前了。
当地运管办管理需求提升了，比如太原 8000 辆比亚迪 E6 电动计程车的更换工作，出厂的电动计程车全部带有远端监控功能，音讯视讯远端检视
新能源汽车主要是以电池为主，电池是新能源汽车的核心部分，充电电流太大，或者不合理，电池过放，或者过充都影响电池的使用和寿命，影响车辆的使用，和新能源汽车公司的信誉，而 BMS 能够降低以上情况，所以一般现在都采用。
一、停车费减免估计执行不下去，如果你是停车场经营者，你会给减免吗？
二、新能源车除了几个大牌外，其它基本质量不稳定，你敢买吗？
三、脑残的北京出台了充电的价格跟汽油联动，估计各地会仿，所以新能源车不便宜。
四、几年就要换电池，并且要好几万元，你敢买吗，算一算比烧汽油来贵。
五、充电桩说了好几年了，但现在还是很少，你不愿意没电了停在调整公路上吧？
当然是需要驾驶证的，新能源汽车只是燃料不一样，他的机动车的属性是不变的
你可以抬头看看天空，低头看看河水，而且新能源是可再生，我们需要保护地球
推行新能源汽车的主要目的就是为了节能和环保。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
中国新能源汽车产业始于 21 世纪初。2001 年，新能源汽车研究专案被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，***高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2008 年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008 年成为我国“新能源汽车元年”。2008 年 1-12 月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12 月新能源乘用车销售 899 台，同比增长 117%，而商用车的新能源车共销售 1536 台，1-12 月同比下滑 17%。
2009 年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009 年 1-11 月，新能源乘用车销量同比下降 61.96%，至 310 辆。2009 年 1-11 月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长 178.98%，至 4034 辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
原来的普通卡罗拉技术相当成熟了，生产线流水出货也成熟了。价格也就趋于平稳了。
如果加上双擎，同样的车就需要在原车上新增一些配置，价格也就上涨了。
电动汽车在环保方面的优势为其与传统汽车之间拉开了明显的价格优势。两者之间更具体的区别为：
1、发动机：如果是纯电动汽车的话那和传统汽车的本质区别就是发动系统，传统汽车使用的是内燃发动机，通过燃油缸体内燃烧释放能量来驱动活塞做功，从而产生动能。而电动车的发动机工作原理则是由多个电池模组驱动电动机将电源的电能转化为机械能，从而产生动能驱动汽车。这是在发动机上的不同。
2、环保工程问题：传统意义上的内燃机汽车只要有燃油燃烧就必然要面临尾气排放的问题，由于汽油在燃烧过程中会释放出大量有害气体，所以汽车尾气排放是一个很大的环境问题，电动汽车则不同，除去电池报废后的随意丢弃的问题，电动车的环境污染基本为零，因为没有尾气排放电动汽车甚至不需要排气管，这也是为什么现在***鼓励和推广电动汽车技术的发展和普及。
3、保养问题：内燃发动机的缸体由于汽油燃烧活塞运动等一系列机械运动需要定期进行保养维护，机油，火花塞等等都需要按时更换，发动机保养的成本高而且过程繁复，电动汽车的保养则简单的多，电机的工作原理是通过电流，所以定期维护电池和电机就可以了。
4、效能问题：普通的传统汽车的加速能力基本是在 7~10 秒达到每小时 100 公里，一些超大排量或者超跑需要 3~7 秒，但是燃油经济性可以说没有，并且价格普通消费者根本承受不起，而电动车的加速可以很轻松达到 6 秒以下的水平，这是由于电流在几秒钟内很快可以达到最大值，并且经济性更高。
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。
电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
任何新产品尽量都别碰，先走一步的都是烈士，花自己的钱，帮厂家测试完善产品，去看看 BYD 早年的产品事故。现代工业越来越复杂，产品也越来越复杂，早就不是厂家自己能完善的了，需要大量产品实际使用才能完善，而这需要时间，没有十万辆，跑 5 年；产品没更新至少 3 代以上，别考虑了。
三、2021 年全国新能源汽车销量同比增 169.1%
2022 年 1 月 11 日，乘联会发布 2021 全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12 月国内新能源汽车批发总量达到 331.2 万辆，同比增长 181.0%；零售总量为 298.9 万辆，同比增长 169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021 年燃油车批发总量为 1779 万辆，同比下降 4%；零售总量为 1716 万辆，同比下降 6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022 年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。
从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。
近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安 AION S Plus、大众旗下 ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产 Model 3 和 Model Y 上涨最多，分别为 1 万元和 2.1 万元。广汽埃安 AION S Plus 次之，价格上涨了 7000 至 14000 元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为 4300 至 5900 元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。
退坡 30%，2022 新能源补贴进入“倒计时”
2021 年 12 月 31 日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确 2022 年 1 月 1 日起，新能源汽车补贴标准将在 2021 年基础上退坡 30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022 年新能源汽车购置补贴将于同年 12 月 31 日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达 12 年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。
事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。
缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求
回顾 2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据 AFS 权威数据显示，截至 2021 年 12 月 5 日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达 198.2 万辆，全球汽车市场累计减产 1012.2 万辆。
众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。
即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。
原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高
除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021 年初电池级碳酸锂均价仅为 5 万元/吨，近期则涨到 29 万元/吨，仅一年涨幅就达到了 480%；从 2020 年 4 月至 2021 年 10 月，钴的价格也从不到 24 万元/吨上涨到了 38 万元/吨，涨幅接近 60%。此外根据公开数据显示，2021 年 Q3 与 2020 年 Q4 相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超 170%。
因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在 2021 年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价 20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如 1 月 22 日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 1000-7000 元不等，价格调整将于 2 月 1 日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计 2022 年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。
综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在 2022 年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏 G9 等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。
时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。
