本文目录
一、新能源汽车的续航大概多少公里
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以 400 公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示 80%的每日出行都在 50 公里以下，95%的出行在 100 公里以下。
虽然理论上说，200 公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1.充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下 100 公里续航的时候，就得去充电了。所以，以 200 公里续航为基准的话，这下除去 100 公里，那么至少要 300 公里续航。
2.真实续航 vs 工信部续航：中国厂家给的是 NEDC 续航，美国的是 EPA 续航，欧洲目前是 WLTP 续航。大体上来说 EPA 比较准，而 NEDC 就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是 300 公里续航，实际上大约开到的里程在 260 左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要 200+200+100=500 公里续航。
3.远行需求/突发需求：即使说是 95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的 20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加 1 度电的电池，需要先被征走 0.3 度，只有 0.7 度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
一．硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
最根本的方法便是解决基础设施。
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
二、新能源车续航一般多少公里适合跑长途吗
1、新能源汽车的续航里程直接影响它的使用范围,是否适合长途出行也和续航相关。结合我自己购买特斯拉 Model 3 一年的使用经验,我来详细说明一下:
2、目前主流电动车的续航里程大约在 300-500 公里之间。我的特斯拉 Model 3 为例,它的续航里程根据官方数据是 468 公里。这是在理想测试条件下的数值,实际行驶情况下,由于高速耗电、开空调等因素,实际续航大约 300-400 公里。
3、在这种续航里程下,日常通勤和城市出行基本没有问题。我上下班的行驶距离在 30 公里左右,每天充电一次就可以满足。偶尔周末外出郊游,只要注意车内续航显示,基本可以应对。
4、但是如果进行长距离的省际旅行,目前主流电动车的续航可能还不太够。以我的特斯拉为例,如果从北京开到上海,大约需要在高速服务区停 2-3 次进行快速充电,每个充电需停留 30 分钟左右,这对旅途会造成一定麻烦。
5、但我们也要看到,电动车续航里程正在快速提升。特斯拉 Model S 最新版本的续航已经达到 600 多公里。国内车企的新车型也在朝 500 公里以上目标前进。可以预见在 5 年内,续航问题可能不再是电动车的瓶颈。这说明电池技术进步非常快,电动车的续航问题在很短时间内就能解决。
6、此外,充电网络建设也在加速推进,各地的充电桩数量近年激增。高速公路服务区建设快充电桩,使长途驾驶可以及时补充电量。一些充电站还提供咖啡、饮料等服务,使充电过程更舒适。这些都为电动车的长途之旅提供了便利保障。
7、现在主流电动车的续航里程已经可以达到 300-500 公里,这基本覆盖日常城市间的短途出行需求。我记得两年前买我的特斯拉 Model 3 时,充满电只能跑 300 公里左右,我都不敢驶出城市太远。但现在同样的车型续航已经能达到 500 公里了,这对我出行范围扩大帮助很大。我经常开车去外地玩,也不太担心半路电量不够了。
8、充电方面也变快了许多。以前快充需要 45 分钟才能充满,现在只要 30 分钟就可以到 80%,省下不少时间。有些新车型现在只要 15 分钟就能快充到 80%,真的很方便。每次路过高速服务区就可以快速充上电,长途驾驶完全没压力了。
9、综合来说,电动车的续航里程正在提高,充电设施也在扩大,它在未来完全可以取代汽油车成为长途出行主力。作为用户我们只需要选择续航表现较好的车型,以及耐心等待相关配套进一步完善。我相信电动车的长途能力很快就会有大幅提升。
三、新能源汽车续航能力是多少公里
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以 400 公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示 80%的每日出行都在 50 公里以下，95%的出行在 100 公里以下。
虽然理论上说，200 公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1.充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下 100 公里续航的时候，就得去充电了。所以，以 200 公里续航为基准的话，这下除去 100 公里，那么至少要 300 公里续航。
2.真实续航 vs 工信部续航：中国厂家给的是 NEDC 续航，美国的是 EPA 续航，欧洲目前是 WLTP 续航。大体上来说 EPA 比较准，而 NEDC 就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是 300 公里续航，实际上大约开到的里程在 260 左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要 200+200+100=500 公里续航。
3.远行需求/突发需求：即使说是 95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的 20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加 1 度电的电池，需要先被征走 0.3 度，只有 0.7 度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
一．硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
最根本的方法便是解决基础设施。
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
四、一般新能源汽车的续航里程有多少
2、特斯拉等高端的跑到 300-500 公里，主流是 100-300
3、不过技术不断进步相信这个数字会不断提高的
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
2020 年 11 月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
五、现在一般新能源汽车充满电能开多远
1、新能源车的续航里程主要由该车配置的电池容量决定，电机效率，风阻系数，能量回收等因素对续航也有一些影响。
2、1，价格 3-5 万元的所谓低速电动汽车，续航里程 80-150km 左右，山东河南的品牌较多，比如御捷、比德文、大洋等；
3、2，价格 6-7 万元左右的微型电动车，续航在 150-200Km 左右，如北汽 EC200，奔奔 EV，奇瑞 eQ1，江淮 iEv6e 等；
4、3，价格 10-15 万的 A 级车，续航在 200-350Km 左右，比如北汽 EU260，EU400，吉利帝豪 EV300，奇瑞艾瑞泽 5e，比亚迪 E5，等；
5、4，价格 20-30 万的跨界车，如腾势，由比亚迪和奔驰合资的品牌，续航 350Km，比亚迪 E6，续航 400Km；
6、5，价格 60-100 万的特斯拉 Model S 和 Model X，续航从 400-600 不等；
7、2018 年，有好几款 400-450Km 的车型将要上市，比如江淮的 400Km，吉利帝豪 400Km，腾势 450Km 新型号。
