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一、新能源汽车的职业规划
新能源汽车“后补贴时代”、“双积分”新政时代相继来临，市场争夺战愈发激烈，行业淘汰赛加速。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年 1－6 月，我国新能源汽车产销量分别完成 41.3 万辆和 41.2 万辆，比去年同期分别增长 94.9 和 111.5，市场持续表现上行。
与此同时，四个月的政策过渡期过后，新能源汽车补贴新政已经于 6 月 12 日开始实施，补贴退坡加速。
补贴是指一成员方政府或任何公共机构向某些企业提供的财政捐助以及对价格或收入的支持，以直接或间接增加从其领土输出某种产品或减少向其领土内输入某种产品，或者对其他成员方利益形成损害的政府性措施。
2018 年独生子女补贴多少钱？说起”独生子女”一事，我感觉心里最”辛酸”的莫过于我们这些年龄五、六十岁的人。
美国 F.D.罗斯福政府于 1933 年 3 月～1939 年间为克服 1929～1933 年经济危机采取的一系列政策措施。
户籍新政后落户西安的人很多，西安能提供这么多工作岗位吗？从去年开始，西安吸引人才落户的户籍新政不断加码，成绩斐然。
退坡是一个汉语词汇，拼音是 tuìpō，喻意志衰退，遇难畏缩。
补贴退坡、原材料疯涨，两头受压的电池企业如何突围？谢邀！一个办法不复杂，产品涨价！因为不是你一家企业受压；物价通涨是正常经济现象。
时隔不到一个月，7 月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动。
随着补贴政策的退坡加速，国内新能源汽车销量高速增长的态势还能否继续？电动车企将如何解决后补贴时代盈利难题？诸多问题摆在新能源车企面前。
后补贴时代车企盈利难题国家财政部长楼继伟曾表示，补贴政策要适应供给侧结构性改革，长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。
政策指的是国家政权机关、政党组织和其他社会政治集团为了实现自己所代表的阶级、阶层的利益与意志，以权威形式标准化地规定在一定的历史时期内，应该达到的奋斗目标、遵循的行动原则、完成的明确任务、实行的工作方式、采取的一般步骤和具体措施。
农业补贴政策都包括什么？由于我国生产力的不足，粮食价格很难与国际市场竞争，如果放开市场农民种地不但挣不到钱，还可能会亏钱。
乘用车（passengervehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位，它也可以牵引一辆挂车。
国内最接近 5.0L/100km 油耗的车子是哪款？说到最省油，肯定是电动车，但是我们这里不谈新能源的车子，只说传统车。
指试卷上不容易解答的题目；难以解决的问题，难以处理的事情，令人伤脑筋的题目或事情。
过敏性鼻炎一直是医学界的难题吗？过敏性鼻炎是常见的呼吸道疾病，一般起病比较急，主要症状可以有鼻腔发痒，频繁的喷嚏、流清水样的鼻涕等，但是很多人把它当成感冒了，自行去药店购药治疗，导致治疗效果不好，病情反复。
2018 年 2 月，财政部和工信部联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》从产品结构、技术等方面提高了补助的门槛要求，整体补贴大幅下调，其中续驶里程在 100～150km 之间的纯电动车乘用车补助自 6 月 12 日起正式取消。
回顾补贴政策，其实早在 2013 年新能源汽车补贴进入推广应用阶段时，下调计划也同步公布。
2013 年年 9 月，四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，除了明确补贴范围的扩大，还提到 2014 年、2015 年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在 2013 年标准基础上分别下降 10％和 20％。
2015 年 4 月，四部委再次联合发文，细化补助标准的同时，退坡也在持续。
提到：2017～2020 年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017～2018 年补助标准在 2016 年基础上下降 20％，2019～2020。
补助，指补贴及帮助；政府或集体专向的，使得某方获益的某种行为。
残疾人补助多少钱？残疾人能拿到多少补助金，大家都特别关心！小伙伴们可能从很多媒体上都已经了解到，目前全中国的残疾人总量达到了 9000 多万，其中有将近 3000 万属于重度残疾。
现在社会对穷人的定义是以物质为标准吗？谢邀，现代社会对穷人的定义是以物资为标准的吗？我的回答当然不是的。
燃料电池 FuelCell 的概念 1839 年由 G.R.Grove 提出，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
如何看待戴姆勒放弃燃料电池汽车？首先感谢社会—杂家的邀请看到这个问题。
二、商用车的产销排名
2010 年初，人们对 2009 年重卡市场产销形势进行总结时，最常说的一个词就是先抑后扬。2009 年下半年重卡市场产销增速很快，全年销量达到 63 万辆，同比增幅为 17.7%。当时，很多人预测 2010 年重卡市场行情仍然看好，但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说，2010 年产品销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡销量逼近 60 万辆，同比增幅达到 112.9%。
2010 年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010 年 1-11 月，重型货车销量达到 94.2 万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为 64.45%，2010 全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后，还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010 年，有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡，销量实现了高速增长，东风重卡位居重卡行业销量第二名。除此之外，一汽解放 J6、东风柳汽霸龙 507、陕汽 F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺 A7 也有不错的表现。
2009 年，解放 J6 销量为 1.8 万辆。2010 年，解放品牌中、重卡累计销售达 26 万辆，其中，J6 系列重卡销量超过 6 万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品，J6 获得了很多荣誉，如中国汽车工业科学技术进步特等奖等，该车型是一汽解放同步世界卡车先进技术自主研发的适合中国国情的全新产品，其发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除技术优势外，一汽解放在营销上也做出了很大努力。据介绍，2010 年，一汽解放营销体系由销量目标导向逐渐转向市场份额目标导向，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标等逐级细化，营销工作更加贴近用户需求，促进 J6 重卡销量高速增长。
2009 年，该车型销量为 2700 辆，2010 年销售超过 1 万辆。据了解，豪泺 A7 定位高端市场，是中国重汽的代表性产品。豪泺 A7 采用了大量轻量化技术，更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼公司合作项目的推进，豪泺 A7 将在曼技术平台上提升性能。
据了解，2010 年，江淮格尔发针对 4 个重点区域和 5 个次重要区域突击营销，全国销售网点已达 180 家。2010 年，格尔发重卡销量目标为 2 万辆，2010 年 1-11 月，该车型销量已达 2.3 万辆，提前实现全年销量目标。
江淮威铃Ⅲ是 2010 年上市的新产品，在很多用户眼中，这是一款加强型的大轻卡，该车轴距达到 5300mm，最高载质量可达 10 吨。江淮商用车研究院在保证产品通用化的基础上，对威铃系列产品进行升级换代，突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比，重点满足 300~500 公里区间的城乡、城际物流需求。据江淮工作人员介绍，自上市至今，威铃Ⅲ在各地的销售势头喜人。
自 2008 年 4 月上市以来，东风天锦从年销售 1754 辆起步，2009 年销售突破 1 万辆，2010 年销量超 3 万辆。据了解，东风天锦系列中卡拥有完全自主知识产权，自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平，该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证，安全性能突出。以 EQ4H 发动机、D530 驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台，突破了国外公司的技术垄断。不久前，东风天锦中型载货汽车荣获中国汽车工业科学技术进步一等奖。
乘龙 609 龙骨结构的驾驶室选用高强度钢板焊接，抗冲击、抗压能力得到加强，安全性能达到欧洲相关法规要求。另外，该车双层大梁采用高强度钢板，由 6300 吨压力机将内外梁一次合压成型，具有较强的承载能力。据了解，乘龙 609 是东风柳汽在霸龙 507 平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重载。同时，乘龙 609 将国内中卡的安全性能提升到新的高度。该车经过各种恶劣路况的破坏性考验，特别适合我国及亚洲地区其他国家的道路状况和多变的气候条件，驾驶室根据亚洲人的身材特点进行了优化设计，上市至今备受用户青睐，获得了“安全舒适之王”的美誉。在 2010 中国卡车年度车型评选中，乘龙 609 荣获 2010 年度中卡奖。
2002 年，奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地上市，这款定位于中端市场的轻卡很快得到用户认可。随后，北汽福田对奥铃进行了多次升级。现有统计数据显示，2010 年 1~9 月，奥铃轻卡已销售 4.5 万辆，全年实现销售 6 万辆，超出预期。2010 年，福田推出战略性产品奥铃 CTX，该车型采用康明斯发动机，功率达到 125kW，最大扭矩 600N·m，并达到国Ⅳ排放标准。这一增长率在国内中高端轻卡中位居前列，市场占有率呈逐步增长趋势。据悉，2011 年奥铃轻卡的销售目标是 7.5 万辆，其中，奥铃 CTX 计划销售 1.75 万辆。
据了解，南京依维柯跃进世博版轻卡采用先进的索菲姆柴油共轨发动机和其他知名名牌发动机，该车型的燃油经济性得到全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型，上市不到半年的跃进世博版轻卡，月销量平均增幅达 30%以上。跃进世博版轻卡销量占跃进轻卡总销量的 30%以上。
这是江淮推出的新一代高端轻卡。据了解，江淮帅铃Ⅲ就是在 2010 年北京国际车展上亮相的 N721 轻卡。各项性能以国际知名品牌产品为标杆，采集数百例国内外用户使用情况数据，并进行研究总结，据此制定出新的性能目标。该产品的动力、经济、制动、转向等性能均达到较高水准。这款产品是江淮集中优势资源打造的战略性产品，因此，对帅铃Ⅲ的市场表现寄予厚望。
除上述产品外，庆铃 600P、南京依维柯跃进欧卡等定位于高端市场的产品，也是 2010 年轻卡市场上的亮点车型。 2010 年 12 月 9 日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上，中国汽车工业协会公布了 2010 年 11 月我国汽车产销总体完成情况。
从中国汽车工业协会公布的数据得知，2010 年 1-11 月，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和南汽，分别销售 61.54 万辆、58.59 万辆、36.74 万辆、23.91 万辆、21.28 万辆、19.68 万辆、16.01 万辆、15.93 万辆、10.83 万辆和 10.40 万辆。1-11 月，上述十家企业共销售商用车 274.91 万辆，占商用车销售总量的 70%。
其中，11 月单月销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江铃、重庆长安、凯马和长城，分别销售 5.58 万辆、5.28 万辆、3.34 万辆、2.05 万辆、1.95 万辆、1.86 万辆、1.67 万辆、1.39 万辆、0.99 万辆和 0.93 万辆；与 10 月份相比，金杯股份和重庆长安略有下降，其它企业呈不同程度增长，其中重汽增速最为明显。11 月，上述十家企业共销售商用车 25.04 万辆，占商用车销售总量的 70%。 2010 年，中国商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重庆长安、江铃、陕汽和南汽，分别销售 66.97 万辆、63.77 万辆、39.43 万辆、25.45 万辆、22.90 万辆、21.88 万辆、17.70 万辆、17.47 万辆、11.82 万辆和 11.01 万辆，同比分别增长 13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和 26.41%。2010 年，上述十家企业共销售商用车 298.40 万辆，占商用车销售总量的 69%。
2010 年 12 月，商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、重汽、重庆长安、金杯股份、江淮、江铃、长城和凯马，分别销售 5.44 万辆、5.19 万辆、2.69 万辆、2.20 万辆、1.78 万辆、1.62 万辆、1.54 万辆、1.46 万辆、1.15 万辆和 1.01 万辆；与上月相比，重庆长安、长城和重汽增速较为明显，凯马增速略低，其它企业销量呈不同程度下降，其中除北汽福田和东风降幅较低外，其它四家企业降幅均较快。12 月，上述十家企业共销售商用车 24.08 万辆，占商用车销售总量的 67%。 2010 年 12 月，商用车生产 41.95 万辆，环比增长 7.49%，同比增长 21.60%；销售 35.81 万辆，环比增长 0.22%，同比增长 15.40%。在商用车各品种中，与 11 月相比，客车和货车产销环比呈不同程度增长，半挂牵引车和客车非完整车辆产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与 2009 年同期相比，半挂牵引车和客车非完整车辆销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中客车和货车增速更明显。
2010 年 12 月，客车产销 3.86 万辆和 3.44 万辆，环比增长 12.88%和 4.51%，同比增长 34.71%和 16.13%；货车产销 27.51 万辆和 24.35 万辆，环比增长 10.01%和 3.69%，同比增长 20.77%和 23.26%；半挂牵引车产销 2.64 万辆和 2.05 万辆，环比下降 13.80%和 27.50%，产量同比增长 5.90%，销量下降 17.61%；客车非完整车辆产销 0.89 万辆和 0.82 万辆，环比下降 3.92%和 6.78%，产量同比增长 1.29%，销量下降 13.20%；货车非完整车辆产销 7.05 万辆和 5.15 万辆，产量环比增长 6.64%，销量下降 1.90%，同比增长 28.57%和 5.51%。
2010 全年，商用车生产 436.76 万辆，同比增长 28.19%；销售 430.41 万辆，增长 29.90%。其中：客车产销 35.86 万辆和 35.62 万辆，同比增长 29.93%和 31.30%；货车产销 285.48 万辆和 283.13 万辆，同比增长 22.72%和 25.83%；半挂牵引车产销 36.25 万辆和 35.46 万辆，同比增长 74.11%和 67.98%；客车非完整车辆产销 8.86 万辆和 8.69 万辆，同比增长 8.07%和 4.93%；货车非完整车辆产销 70.31 万辆和 67.51 万辆，同比增长 36.60%和 35.53%。 2011 年，商用车产销分别为 393.36 万辆和 403.27 万辆，同比下降 9.94%和 6.31%；客车产销 39.84 万辆和 40.34 万辆，同比增长 11.07%和 13.25%；货车产销 265.38 万辆和 270.19 万辆，同比下降 7.04%和 4.57%；半挂牵引车产销 24.43 万辆和 25.76 万辆，同比下降 32.61%和 27.37%；客车非完整车辆产销 8.42 万辆和 8.45 万辆，同比下降 5.01%和 2.76%；货车非完整车辆产销 55.29 万辆和 58.53 万辆，同比下降 21.35%和 13.31%。2012 年 1-4 月，客车产销 12.76 万辆和 12.65 万辆，同比增长 10.02%和 2.46%；货车产销 94.92 万辆和 96.32 万辆，同比下降 7.88%和 7.71%；半挂牵引车产销 8.05 万辆和 8 万辆，同比下降 18.17%和 19.89%；客车非完整车辆产销 2.38 万辆和 2.49 万辆，同比下降 5.25%和 4.65%；货车非完整车辆产销 17.67 万辆和 17.38 万辆，同比下降 29.98%和 31.88%。
我国商用车行业集中度较高，据中国汽车工业协会统计，2011 年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售 64.83 万辆、63.23 万辆、27.93 万辆、27.27 万辆、27.05 万辆、18.38 万辆、15.91 万辆、13.49 万辆、12.17 万辆和 11.38 万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中金杯股份和长城增速居前列。2011 年，上述十家企业共销售 281.64 万辆，占商用车销售总量的 70%。从国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业并未产生“1+1>2”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡，前半年销售量仅 100 多辆；而东风与日产合作的重卡，每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为，国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。
与轿车市场相反，我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家，其中大部分企业是土生土长的国内企业，上汽依维柯红岩是合资企业。
据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍，一汽集团在重型车领域，走的是自主研发之路，发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的，达到了当代欧洲先进水平，轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同，其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说，“条条大路通罗马”，自主发展之路不管怎么走，只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具，不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份，国外品牌汽车再先进，如果和国内市场需求不匹配，就会“叫好不叫座”。
同济大学汽车学院院长余卓平说，我国商用车的确需要提高技术水平，但中国确实是一个发展中国家，并非技术越高越管用，合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来，必须结合中国的市场特点，把现有品牌车辆的技术提上去，并保持适当的价格，才会有市场竞争力。不成功的合资企业，往往是拼命地搞技术转移，成本花了许多，自然要抬高价格，最终失去了市场。商用车合资不成功，中西方文化难以融合也是一大原因。上海柴油机股份有限公司原总经理许维达认为，中外商用车企业合资成功与否，很大程度上取决于东西方文化融合程度。比如上汽依维柯红岩，既有中西方文化的融合，也有中国东西部文化的融合。上海柴油机公司曾经试图与西方企业合资，但因为文化融合不好而未果。
据徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一个是一汽的“解放”老品牌，一个是“混血”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“我们希望奔驰帮我们战胜对手，奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干，合资最后化为了泡影。”
徐兴尧认为，一汽与奔驰之所以谈判破裂，主要缘于中西方文化的差异。中国人和日本人沟通起来比较容易，但和欧美人沟通较难，尤其是德国人，往往认死理，咬定青山不放松，坚决不让步。当然，只要签署协议，德国人就非常规矩，说话算数，和中国人互补性强。
2007 年 6 月 15 日，上海汽车集团、意大利依维柯与红岩汽车的母公司重庆重型汽车集团三方出资组建的上汽依维柯红岩公司在重庆正式挂牌成立。上汽依维柯红岩总经理阳树毅表示，和欧美许多国家相比，意大利人是西方人中的东方人，相对比较容易沟通，这是三方能够顺利合资的关键因素。上汽依维柯红岩合资公司组建后，并没有打算以先进的依维柯品牌代替老国产品牌，而是实施“双品牌”战略：既保留原有的红岩和斯太尔品牌，又“拿来”了依维柯品牌。同时，上汽依维柯红岩将引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯产品和技术，在红岩汽车原底盘的基础上，利用依维柯技术优化汽车性能，优化底盘和悬挂装置，改造驾驶室，更新汽车零部件，生产“混血”型重卡，其市场定位为中端产品，具备高性能，价格则处于中间档，具有高性价比的竞争优势。
上汽依维柯红岩副总经理、来自意大利依维柯的佐格拉说，“混血型”商用车既是红岩的，又是依维柯的，知识产权属于合资企业。依维柯的战略不是立即用“混血型”商用车代替现有产品，而是慢慢地过渡，关键是先提高低端商用车的质量，因为中国重卡市场还处于更新改进阶段，走完这个阶段需要一定的时间。
对于上汽依维柯红岩的“双品牌”战略，业界均表示这是合资企业中的一大创举。专家们说，新红岩公司不应把命运全部寄托在依维柯的先进技术上，而是应该以老养新，把红岩和斯太尔老车改造好，和市场相适应。三年内，要靠老车来翻身、来吃饭，也要靠依维柯技术增加后劲。如果新产品急于替代老产品，就会出问题。因为在中国国情下的商用车市场上，商用车不仅要性能好，更要价格便宜，所以老产品还有发展空间。
广西玉柴机器股份有限公司原总工程师卓松芳说，“双品牌”战略，应该你中有我、我中有你，老产品不搞技术改造势必会遭淘汰，国外产品国产化又需要很长时间，因此“双品牌”是明智之举。另外，新老产品还应该衔接好，1997 年玉柴由 6105 发动机向 6108“垂直”转产，结果老产品一下子没了，新产品又打不开市场，造成较大损失，最后还是重新拾起了 6105 产品，经市场检验，它还是一个很好的产品。
中国汽车工程学会理事长张小虞说，什么叫先进？什么叫落后？只能市场上一分高下。吃饭的产品和要发展的产品必须衔接好。有些人认为，商用车没必要合资，完全可以自己干。但不可否认的一点是，国外企业确实比国内企业技术先进，合资是为了提高自己的技术水平，东风还是想靠着日产把自己的技术水平提上去。因此，“双品牌”战略是商用车合资企业的取胜之道。编者按：2010 年，我国商用车市场可谓高歌猛进。在产销量大幅增长的同时，企业间的竞争进一步加剧。如何在新的竞争环境下取得优势地位，通过营销创新提高销量，成为企业高度关注的课题。2010 年，商用车行业出现了很多可圈可点的营销案例，上演了一出又一出营销大战的好戏。商用车企业的营销创新，展示了企业的智慧与独特魅力。
案例：2010 年初，东风商用车公司发布东风商用车营销特种部队宣言，吹响了组建营销特种部队的集结号，目的是打造一支优秀、职业化和备受信赖的营销团队。东风商用车公司不断探索营销创新，通过生产、研发、营销三大部门构成的铁三角关系，对市场营销、客户开发维护以及渠道优化等工作实施有效改善，营销工作更加精细。
点评：重卡企业间的竞争正在从产品层面向营销层面延伸。企业已充分认识到，产品力加上营销力才能真正体现企业的竞争力。基于这一认识，相信重卡市场的营销好戏会接连不断。
案例：上海世博会是 2010 年广受关注的盛事。零距离接触世博会，是推广新能源汽车最好的方式之一。国内很多商用车企业纷纷展开世博营销。
据上海世博会组织者介绍，园区内投入运行的各类新能源商用车达 1017 辆。其中，纯电动客车 321 辆，混合动力客车 500 辆，燃料电池客车 196 辆。
上海申沃客车公司凭地利之便，成为上海世博会营销战的大赢家。世博会期间，大量申沃新能源客车在世博园区提供客运服务，在这场营销大战中独占鳌头。
其他客车企业想方设法围绕园区客运服务展开营销活动。据了解，上海世博会期间有 150 辆混合动力公交车用于世博园外公交专线运营。其中包括 14 辆安凯宝斯通纯电动旅游客车、76 辆大金龙世博专线旅游客车、300 辆大金龙通勤服务车、579 辆宇通公交专线客车以及近千辆苏州金龙海格客车。
点评：2010 年，上海世博会参观者累计突破 7000 万人次，传播面相当可观。客车企业的营销活动，与世博会倡导的主题相吻合，能给观众留下客车企业追求绿色环保、科技领先的印象，树立良好品牌形象，还可能带来国内外客户订单的意外收获。申沃客车是上海本地企业，产销规模不大，影响力有限，利用“地利”优势在世博会期间展开营销活动，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博会的机遇展示企业及产品形象，让全国各地几千万观众认识申沃客车，树立良好的品牌形象恐怕还要更长的时间。
案例：分品系营销在乘用车领域特别是轿车营销中得到普遍采用，在载货车领域应用不多。但是，这种情况在 2010 年发生了很大变化。随着轻卡产品的多样化、专业化渐成主流，众多轻卡企业纷纷采用分品系营销的模式推广产品，江淮商用车、东风股份等企业，在旗下产品系列越来越完善的情况下，建立了不同品系的营销网络。比如，江淮在好运、康铃、骏铃、威铃、帅铃五大子品牌基础上，通过扩充产品线，全面整合为高端轻卡、江淮铃、江淮好运三大品系，并鼓励经销商分网营销。
点评：实行分品系营销，是轻卡行业出现的营销新动向。同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同，设置相对独立的营销部门，开展针对细分市场的营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等企业的重要营销举措。分品系营销是轻卡企业的一种新尝试，目的是让营销更加精准，相信不少轻卡企业尝到了甜头。
案例：体育赛事历来是轿车企业看好的品牌传播机会。2010 年，商用车企业也利用广州亚运会积极开展体育营销。
为了备战广州亚运会，广州空港国际物流有限公司与安凯客车公司签订了 120 辆客车的订单。这些客车主要作为机场巴士，接送亚运会运动员和贵宾。
2010 年 9 月，广州亚运会主办方公布了无障碍公交车招标采购结果，大金龙中标 118 辆，另有 42 辆大金龙客车服务亚运会开幕式。另一家积极参与亚运会体育营销的企业是宇通客车，在此次广州亚运会中，活跃于场馆内外的宇通客车总量达 1000 多辆。除承担运动员接送任务外，宇通还与广州交通集团合作，向广州亚运会提供 40 辆客车用于接送各国新闻记者，另有 218 辆宇通客车服务广州亚残运会。其他客车企业也纷纷加入亚运会营销战，参与亚运会期间的客运服务。
点评：利用体育比赛的影响力及较高的关注度开展营销活动，既能宣传企业和产品形象，又能体现企业的社会责任，对于品牌塑造可起到“四两拨千斤”的作用。主流客车企业纷纷把广州亚运会视为重要的营销平台，这从一个侧面说明，客车企业的体育营销已得心应手。
案例：苏州金龙历时 3 年潜心研发了一款具有明显差异化特征的“智慧客车”。该客车拥有 G-BOS 智慧运营系统，2010 年 7 月，“智慧客车”上市。目苏州金龙海格 10 米以上公路客车已全部安装 G-BOS 智慧运营系统。
通过安装在客车上的车载终端，G-BOS 智慧运营系统可从 CAN 总线和传感器上不断采集发动机运行数据、车辆行驶及驾驶员操控信息，同时接收 GPS 全球卫星定位系统提供的车辆位置信息，通过无线通讯网络实时传送到数据处理中心。G-BOS 智慧运营系统车载终端集合行车记录、倒车监视、故障报警显示、视频播放、短消息接收等功能，并能实时将车辆相关信息提供给驾驶员和运营管理平台。
配装 G-BOS 系统的“智慧客车”，汇集客车电子技术和 3G 信息技术，为国内客车产品升级提供了解决方案。
点评：以“智慧客车”的推出为标志，车辆管理不再是客运企业一家的事，有苏州金龙这样的客车制造商协同，客车运营管理有望加速步入信息化时代。G-BOS 智慧运营系统的成功推出，标志着以苏州金龙为代表的骨干客车企业，正在从单纯客车制造商向客车运营管理方案提供商转变。
案例：2010 年，一些商用车企业增加了电视广告投放力度，山西大运、中国重汽、华菱汽车、一汽解放等企业，纷纷在中央电视台投放广告。值得注意的是，宇通客车频频在电视广告时段露面。2010 年世界杯足球赛期间，宇通借助世界杯赛的高收视率，在央视新闻频道投放产品广告。此外，宇通在央视一套播报的天气预报节目中还插播了产品图片广告。宇通提出“承载梦想，成就人生”的品牌主张，这也是宇通客车广告的主题。央视广告对提升宇通品牌的知名度和影响力发挥了作用。
点评：宇通在世界杯足球赛期间投放央视新闻频道广告，从 B2B（企业对企业）的营销模式，转变为 B2B 与 B2C（企业直接对客户）并举的传播推广模式。宇通相关人士说，宇通产品已覆盖公路客运、旅游、公交、团体等各细分市场，这对品牌建设提出了更高要求。所以，宇通从关注直接客户即客运公司，扩展到关注客户的客户，即乘坐客车的乘客，这是一个重要的转变。
三、北汽福田在潍坊新建的工厂。
福田 8 亿山东潍坊建厂直指新能源汽车
总投资 45 亿元达产后年可实现销售额 340 亿元
2010-05-19 18:32:55 来源:网易财经
作为全国 GDP 总量排名第三和汽车产品销售收入全国第二的省份，山东至今没有一个叫得响的汽车品牌。
网易财经获悉，从去年开始，山东进行了结构调整，力图改变汽车工业大而不强的局面。从山东诸城走出的福田，成为山东发展汽车工业的引资对象。5 月 15 日，北汽福田公告称，将投资 7.95 亿元在潍坊建厂。网易财经独家调查了解到，该工厂设立在潍坊市高新技术开发区内，将用于生产新能源汽车。
福田“回家”的一个重要原因是，这里有其最大的供应商——潍柴动力。
潍柴动力是北汽车福田的股东之一，北汽福田 2009 年年报显示，双方的关联交易达 35.68 亿，全部为北汽福田向潍柴动力采购原材料。此外，福田的另外多家供应商也在山东，业内人士分析称，福田在山东建厂有利于大幅降低运输成本，山东完善的汽车配套产业也有利于降低福田的生产成本。
2010 年 5 月 15 日，北汽福田公告称，为缓解产能的瓶颈问题和满足市场需求，将在山东潍坊投资 7.95 亿元建设潍坊汽车厂，并设立潍坊销售公司承担潍坊工厂生产产品的销售。
然而，公告一出，有媒体用福田“回家”来描述北汽福田的这次投资行为。福田汽车的前身是山东诸城机动车辆厂，1994 年，时任该厂厂长的王金玉（现北汽福田总经理）做出一个决定，与北京汽车摩托车公司合并，把厂子的规模做上去。当时有媒体将称其为“自带嫁妆找婆家”。两年后，王金玉采取资产重组的方式联合其他 99 家法人单位共同组建北汽福田股份有限公司，总部设在北京。26 年之后，福田已足够强大，汽车销售量超过 60 万辆，居全球商用车第一位。当福田到山东潍坊投资建厂的消息传出，人们纷纷揣测此次福田“回家”将有哪些大的举措。
福田的公告中，未披露在潍坊建厂的具体选址和该厂生产车型等细节。5 月 18 日，网易财经从潍坊市高新技术开发区核实到，北汽福田新厂的选址就在该开发区内，6 月份将进行新厂开工的奠基仪式，新厂将用于生产新能源汽车。
实际上，从去年开始，福田就已经逐步加大在山东的投资力度。1994 年，福田“出嫁”北京之后，诸城的厂区成为福田的一个分厂。2009 年，福田投资 20 亿元对诸城厂区进行技术改造，将产能从 20 万辆提升至 30 万辆。今年 3 月，新增的产能已正式投入生产。统计数据显示，今年 1 至 4 月份，福田汽车累计销售近 4 万辆，同比增长 142.7%。销量大幅增长的原因之一便是山东分厂的新增产能缓解了产能瓶颈。
此次在潍坊新设工厂发展新能源汽车，将是福田未来发展的重点。福田汽车总经理王金玉曾对媒体表示，要把新能源轿车作为福田汽车未来的核心竞争力。福田汽车党委副书记、北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光则表示，福田要以新能源汽车为契机，进军乘用车市场，实现福田在乘用车市场的突破。
业内人士分析称，福田近两年来逐步加大了在山东的投资力度不仅仅是家乡情结，更重要的是山东有完善的汽车配套产业。
作为北汽福田的股东之一，潍柴动力与北汽福田的合作非常紧密。北汽福田 2009 年年报显示，双方之间的关联交易达 35.68 亿元，占到福田全年度关联交易的 8%以上，为最大的关联交易方。这些钱全部为福田向潍柴动力采购发动机和汽车配件。而潍柴动力位于潍坊市，此次福田在潍坊建厂，将大大节约采购设备的运输成本和时间成本。
此外，福田还有另外多家关联交易方在山东潍坊。年报显示，2009 年，福田从潍坊青特车桥有限公司采购车桥及配件设备总金额达 1.21 亿元；从诸城市义和车桥有限公司采购车桥、直拉杆及配件设备总金额达 7.61 亿元。
福田的新能源汽车厂落户山东潍坊，对于山东做强汽车工业来说是一大利好。多年来，山东的汽车工业始终处于大而不强的状态，并存在着结构性矛盾。2008 年，山东的汽车工业产品销售收入 2309 亿元，仅此于广东省排名全国第 2，而汽车零部件出口则居全国第 1 位。然而，山东的汽车工业结构不合理，轿车产量仅占国内产量的 3.24%，缺少产量过百万辆，主营业务收入过千亿元的大企业集团。
2009 年，山东省政丨府出台了《山东省汽车工业调整振兴规划》，提出进行汽车工业结构调整，将汽车工业由大变强。该规划中明确提出了推动新能源汽车产业化发展，重点发展节能与新能源汽车，到 2011 年，全省汽车整车年生产能力达到 135 万辆，其中新能源汽车所占比重达 5%。
此次福田在潍坊设厂，山东省政丨府非常重视。据了解，今年年初，北汽福田便于山东省和潍坊市签署了关于在潍坊发展新能源汽车的战略协议，山东省委书记姜丨异康、省长姜丨大明等领导出席了签约仪式。姜丨大明表示，该协议标志着山东省汽车和新能源产业进入了一个新的发展阶段。虽然北汽福田公告称，建厂投资额仅为 7.95 亿元，但根据福田与山东签署的战略协议，项目总投资约 45 亿元,达产后可实现年销售额 340 亿元。
此外，山东为做强汽车工业，确立了潍坊、济南、青岛、烟台等共八大区域重点发展汽车工业，使整车生产集中度达到 90％以上。潍坊市滨海经济开发区管委会副主任赵学坤表示，滨海经济开发区为引入汽车生产厂家做好了诸多准备工作。据了解，潍柴动力在开发区的先进制造业产业园投资 20 亿元用于生产大马力发动机，并引进潍柴配套生产企业 10 家以上。此外，规划面积 1 万亩的汽车制造园则虚席以待，希望能引入重量级的汽车生产厂家。
