本文目录
- 2023 年新能源车会占多少市场份额
- 新能源车销量排行榜 2022
- 新能源销量排行榜 2023
- 新能源汽车销量排行榜 2023
- 2021 年全国新能源汽车销量同比增 169.1%
- 新能源车销量排行榜 2023
一、2023 年新能源车会占多少市场份额
2023 年对于汽车界来说注定是不平凡的一年，年初外来的和尚“特斯拉”率先打响了降价的第一枪，旗下两种热销车型 ModelY 和 Model3 纷纷降价，Model3 价格甚至降至 23 万元以下。这一记重锤，对于国内的燃油车市场无疑是一大爆炸！
根据乘联会公布的最新数据显示：接孩子 2022 年全年我国新能源乘用车（含 PHEV）渗透率接近 28%，而 12 月份已经高达 29.5%，呈现明显的逐渐走高态势。其中 12 月份中，自主品牌的新能源车渗透率已经高达 51%；豪华车中的新能源车渗透率为 22.8%；
新能源渗透率是什么意思呢？新能源汽车渗透率的意思是:新能源汽车渗透率指的是在一定时期内,新能源汽车销量占汽车总销量的比重；简单来说，2022 年的时候，国内销售的汽车之中有将近 30%已经被新能源汽车市场占据，而这个数据在 2021 年初连 10%都不到，新能源汽车市场之风越来愈烈！根据乘联会专家团队最新预测，预计 2023 年，我国新能源乘用车市场渗透率保守估计将进一步扩大到 36%，可以说燃油车的市场正在被逐步压缩！
作为新能源 20-40 万元汽车销售的主力军之一特斯拉降价无疑打了国内中端 B 级车的一个措手不及；再加上七月份即将来临的“国六 B 标准”让更多燃油车厂房真的是欲哭无泪；当然即使如此，燃油车市场也不至于一下子跌入谷底，真正让国内汽车价格战进入白热化阶段的则是近期宣布大幅降价的东风汽车，其旗下的法系 B 级车 C6 共创版由官方指导价 211900 元直接降至 121900 元，降价幅度达到了惊人的 9 万元，将一辆标准 B 级车的价格直接杀进了主流 A 级车的价格区间，简单来说，就是三个字——杀疯了！
而继东风汽车掀桌子之后，其他车企也陆续进场参战，就连一向傲娇的日系车也纷纷降价促销，截至到 3 月 10 月，国内参与降价的汽车品牌已经超过 30 个品牌，甚至连一向傲娇的奔驰和宝马，都被卷入战争之中，以往加价提车的状况一去不复返
那么现在降价的车企，过段时间后会报复性的增长回来吗？在我看来，这个概率基本为零，即使有涨，也不可能报复性，最多在现在的基础上略微小幅增长，主要原因有两点：
一是开弓没有回头箭：当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。
二是新能源汽车降价潮已现：以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司 CEO 马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为 Model 3 轿车一半的小型汽车。据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款 2000-4000 价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎。
虽然今年汽车企业的价格杀疯了，但对于购车的百姓来讲无异于是一件值得庆幸的事，充分的市场竞争才能让百姓享受到真的利益，如果汽车这股风吹到房地产市场，那才是真的欢天又喜地！
二、新能源车销量排行榜 2022
2022 新能源车销量排行榜前五为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安和长安汽车。
2022 年 7 月，比亚迪 EV 电池供货量供应量达到 6.4 吉瓦时，同比增速达到 205%，超越韩国 LG 能源成为全球第二大电池供应商。2022 年 9 月，比亚迪继续高歌猛进，单月销量首次突破 20 万辆，达到 201259 辆，同比暴涨 151.2%，再次创下单月销量历史新高。2022 年 12 月 3 日消息，官方数据显示，比亚迪汽车 11 月全系销售 230427 辆，同比增长 134.3%。
其中，乘用车包含出口在内共销售 22942 辆，同比增长 136.5%。至此，比亚迪新能源累销突破 310 万辆，销量实现了跨越式增长，继续领跑新能源汽车市场。
2022 年 4 月 21 日，特斯拉发布 2022 年第一季度财报，总营收入比增长 81%；截至第一季度末，公司未偿还的可追索债务大幅度降低。7 月 21 日，特斯拉披露财报。特斯拉第二季度营收略高于市场预期，同比增长 42%；净利润同比增长 98%。10 月 20 日，特斯拉发布的最新财报显示，特斯拉汽车第三季度总营收同比增长 56%。
2022 年上汽通用五菱全年销量超 160 万辆。全年新能源车型累计销量 17.4 万辆，同比增长 190%，且连续 10 个月保持环比增长。2022 年五菱品牌累计销量达 1177507 辆，同比上涨约 11.09%。其中，新能源产品宏光 MINIEV 累计销量超 12.7 万辆，连续 3 个月成为新能源车销量冠军。
2022 年 3 月 17 日，广汽集团公告，集团全资子公司广汽埃安已完成大额度融资。2022 年 10 月 20 日，广汽集团（601238）宣布，子公司广汽埃安完成了 A 轮融资引战。本轮融资共引入 53 名战略投资者，释放 17.72%股份。
2022 年 8 月 8 日，由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造阿维塔 11 正式上市，定位为智能电动轿跑 SUV，一共包括三款车型：长续航双电机版和长续航双电机奢享版均在 2022 年 12 月开始首批交付；超长续航双电机奢享版将于 2023 年一季度开始交付。
三、新能源销量排行榜 2023
2023 新能源汽车销量排行榜如下：
分企业来看，2023 年 1 月，比亚迪仍然高居全球榜首，销量为 14.38 万辆，高歌猛进势头有增无减；特斯拉仍排名第二，全球销量为 10.08 万辆。
宝马超越大众，两者销量分别为 2.86 万辆和 2.24 万辆；而五菱则跌至第八位，销量仅为 1.77 万辆；奔驰、沃尔沃和长安均凌驾于五菱之上，各接近 2 万辆。
分品牌/车型来看，2023 年 1 月，特斯拉 ModelY 仍然高居单一车型排行榜首，全球销量为 5.44 万辆；比亚迪宋（BEV＋PHEV）排名第二位，全球销量为 4.99 万辆；特斯拉 Model3 排名第三位，全球销量为 4.25 万辆。
宏光 MINIEV 下滑至第六位，销量为 1.64 万辆；车型合并后的比亚迪旗下有 8 款车型进入全球 TOP20，且排名大多较为靠前，其中海洋系列增势良好。
四、新能源汽车销量排行榜 2023
2023 年新能源汽车销量排行如下：
1、特斯拉：特斯拉是全球领先的电动汽车制造商，特斯拉的销量稳居全球新能源汽车市场的前列。
2、比亚迪：比亚迪是中国最大的电动汽车制造商之一。
3、蔚来汽车：蔚来汽车是中国的高端电动汽车制造商，其换电服务和电池租赁模式备受用户喜爱。
五、2021 年全国新能源汽车销量同比增 169.1%
2022 年 1 月 11 日，乘联会发布 2021 全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12 月国内新能源汽车批发总量达到 331.2 万辆，同比增长 181.0%；零售总量为 298.9 万辆，同比增长 169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021 年燃油车批发总量为 1779 万辆，同比下降 4%；零售总量为 1716 万辆，同比下降 6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022 年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。
从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。
近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安 AION S Plus、大众旗下 ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产 Model 3 和 Model Y 上涨最多，分别为 1 万元和 2.1 万元。广汽埃安 AION S Plus 次之，价格上涨了 7000 至 14000 元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为 4300 至 5900 元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。
退坡 30%，2022 新能源补贴进入“倒计时”
2021 年 12 月 31 日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确 2022 年 1 月 1 日起，新能源汽车补贴标准将在 2021 年基础上退坡 30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022 年新能源汽车购置补贴将于同年 12 月 31 日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达 12 年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。
事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。
缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求
回顾 2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据 AFS 权威数据显示，截至 2021 年 12 月 5 日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达 198.2 万辆，全球汽车市场累计减产 1012.2 万辆。
众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。
即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。
原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高
除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021 年初电池级碳酸锂均价仅为 5 万元/吨，近期则涨到 29 万元/吨，仅一年涨幅就达到了 480%；从 2020 年 4 月至 2021 年 10 月，钴的价格也从不到 24 万元/吨上涨到了 38 万元/吨，涨幅接近 60%。此外根据公开数据显示，2021 年 Q3 与 2020 年 Q4 相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超 170%。
因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在 2021 年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价 20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如 1 月 22 日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 1000-7000 元不等，价格调整将于 2 月 1 日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计 2022 年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。
综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在 2022 年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏 G9 等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。
时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。
六、新能源车销量排行榜 2023
2023 新能源汽车销量排行榜如下：
分企业来看，2023 年 1 月，比亚迪仍然高居全球榜首，销量为 14.38 万辆，高歌猛进势头有增无减；特斯拉仍排名第二，全球销量为 10.08 万辆。
宝马超越大众，两者销量分别为 2.86 万辆和 2.24 万辆；而五菱则跌至第八位，销量仅为 1.77 万辆；奔驰、沃尔沃和长安均凌驾于五菱之上，各接近 2 万辆。
分品牌/车型来看，2023 年 1 月，特斯拉 ModelY 仍然高居单一车型排行榜首，全球销量为 5.44 万辆；比亚迪宋（BEV＋PHEV）排名第二位，全球销量为 4.99 万辆；特斯拉 Model3 排名第三位，全球销量为 4.25 万辆。
宏光 MINIEV 下滑至第六位，销量为 1.64 万辆；车型合并后的比亚迪旗下有 8 款车型进入全球 TOP20，且排名大多较为靠前，其中海洋系列增势良好。
