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一、2022 新能源汽车补贴政策
1、2022 年新能源汽车购置补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022 年补贴标准在 2021 年基础上退坡 20%；
2、纯电乘用车 300（含）到 400 公里续航补 0.92 万（减少 3800 元），400 公里以上补 1.26 万（减少 5400 元），插混（含增程）乘用车补 0.48 万（减少 2000 元）；
3、保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，即续航、能量密度、能耗要求不变；
4、2022 年新能源汽车购置补贴政策自 2022 年 1 月 1 日起执行，于 2022 年 12 月 31 日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。
2022 年新能源汽车补贴申请具体流程如下：
1、车主自行购买符合标准的新能源汽车，并悬挂新能源牌照；
2、车主买完新能源汽车后，向 4S 店提供购车证明材料（购车消费者身份证明、活动期间新购新能源汽车购车发票、新购新能源汽车行驶证、申领补贴表等）；
3、购车证明材料须经 4S 店进行初审、复印并加盖企业公章；
4、市、县（市、区）有关部门组织第三方对初审合格的购车证明材料进行复审，审核通过后将补贴款打入购车人提交的银行卡内。
法律依据：《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》第二条
根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
二、鑫源新能源货车暖风 T50 怎么开启图解
1.目前汽车上的暖风形式主要是水暖式，它的热源来自发动机冷却液，当冷却液温度较高时，它流过暖风系统中的热交换机，而鼓风机将空气与发动机冷却液进行热交换，最后加热后的空气通过各出风口送入车内。简单来说，发动机冷却液的热量不用白不用，而汽车暖风就是通过发动机冷却液热传递制热，因此不会额外增加油耗！
①汽车启动后不急忙开空调，等到发动机水温表指针到达中间位置后，再打开暖风。
② A/C 是 air condition 的缩写，它是空调制冷的开关，开暖风时不需要打开 A/C。
③暖风温度控制在 18℃~25℃左右即可。一来这是人体最舒适的温度，二来如果温度再高发动机可能需要额外做功来产生热量，这就增加了油耗。
④将空调的循环方式调整为车内循环，如果觉得车内空气有些浑浊、含氧量下降，可以调至外循环。
⑤长时间使用空调会增加冷凝器的负担，对制冷系统造成损耗。因此可以适时关闭空调，让它“稍做休息”，隔一会儿再开。
⑥停这样不仅可以降低油耗、也能避免空调产生异味。如果未关闭空调就熄火，一来会导致霉菌在空调内繁殖，二来再起启动时，车辆会带着空调启动的压力点火，这样带来的高负荷会对发动机造成损伤。
三、电车品牌新能源货车
1、特斯拉。特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉的货车也成为了电动货车中的高端产品。
2、比亚迪。比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从 2008 年起推出很多销量不错的车型，也有货车。
3、腾势。腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。
4、北汽。北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别 300 公里、中级别 400 公里、高级别 500 公里，满足各类消费者使用需求。
5、奇瑞。在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利 700 余项，其中发明专利 400 多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走得更远。
四、疯狂过后,新能源汽车股市泡沫将走向何方
人们常说，股价是对未来预期的反应，以小博大是股市交易的精髓。而近期中国三大造车新势力的股市表现算是将这种跌宕起伏、变幻莫测演绎到了极致。只不过在这场资本盛宴下，新能源汽车的赚钱效应究竟能维持多久？
中国的三大造车新势力中，蔚来汽车是最早实现赴美 IPO 的。不过在 2020 年 5 月以前，它都不太受投资者或投机者的关注，其股价基本维持在几美元之间，去年 10 月甚至一度跌到了 1.19 美元/股，面临「一美元退市」的危机。但从今年 5 月末开始，半年时间内蔚来的股价暴涨 1270%至最新的 50.53 美元，总市值达到 681.6 亿美元（约 4482 亿元人民币）。在 11 月初的时候，蔚来的市值就已超越宝马、上汽等传统汽车巨头，以 514 亿美元的市值锁定了全球车企第 6 的位置，当时仅次于特斯拉、丰田、大众、比亚迪和戴姆勒。
随后，仅用了半个月的时间，市值又超越了戴姆勒。本周在美股周一尚未开盘交易的时间内，蔚来汽车还首次超越比亚迪实现了成功登顶，虽然这个时间短暂到不足 24 小时，但也算创造了一个奇迹，毕竟此前久居中国车企首位的都是比亚迪。
理想汽车是继蔚来汽车后第二家在美上市的造车新势力，上市时间不过四个月左右，股价涨幅虽无法与蔚来的疯狂相比，但也不容小觑。从 10 月初到现在，理想的股价已由 16.8 美元涨至 35.99 美元，涨幅达 214%，总市值为 301 亿美元。小鹏汽车则 8 月底才在美上市，11 月初其股价开始异动，从 20.72 美元涨至 58.76 美元（单股价格甚至超过蔚来），涨幅达 284%，总市值为 422.9 亿美元。
但新能源汽车市值增长势头最强劲，表现最为抢眼的还是要属龙头特斯拉。股价由年初的 86.05 美元飙升至目前的 567.6 美元，虽涨幅不及蔚来汽车但也达到了 659%，总市值甚至到了令人咂舌的 5380 亿美元，位居全球车企之首，超过二三四五名之和。在资本的加持与炒作之下，目前特斯拉的滚动市盈率达到了惊人的 968 倍，泡沫争议随之而来。
其实股市泡沫一直都有，只是存在大小之分。此次新能源汽车概念股的泡沫被吹得如此之大，与全球各国政府都在火热布局新能源、加快电动化转型密切相关，譬如中国、美国、日本及欧盟成员国等都相继出台了各种扶持政策，以促进新能源汽车技术的提升和市场推广，其中欧盟（挪威最激进）最积极，中国次之。
欧盟颁布的史上最严碳排放标准，让电动化转型成为了其唯一出路。至今，欧洲已有多个国家均宣布了禁售燃油车的时间表，挪威拟 2025 年起禁售燃油车，丹麦、冰岛、爱尔兰等国均计划 2030 年后禁售燃油车，法国、葡萄牙、西班牙、英国则定在了 2040 年。
不过上个月 17 号，英国首相鲍里斯·约翰逊表示，英国可能自 2030 年起全面禁售汽油、柴油驱动的小汽车以及货车。这也就意味着英国禁售燃油车计划或许将再度提前。而且据路透社报道，鲍里斯·约翰逊计划从明年开始英国政府将投入 5 亿英镑建设新能源汽车基础设施，包括电网和快速充电桩。
在国内同样也有政策利好。10 月 9 日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，从 2021 年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例要不低于 80%。到 2025 年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的 20%左右。而 2019 年狭义乘用车累计销量约 2069 万辆，2019 年，新能源汽车产销分别完成 124.2 万辆和 120.6 万辆。
虽然过去几年美国政策端对新能源汽车布局并不积极，甚至可以说保守，但随着拜登的上台，这一局面有可能都会被改变。拜登此前承诺会为电动汽车消费者减免 7500 美元的税收，同时将在全美建立 50 万个充电站。根据咨询机构 LMCAutomotive 的数据，在销量未知的前提下，2025 年将有 121 款电动汽车投放至美国市场。而拜登在任期间，新能源汽车产量将增加至 100 多万辆，足足是去年销量的四倍多。这些消息都极大的鼓舞了美国股市对新能源车企的追捧。
疫情影响之下，新能源汽车行业在今年确实取得了不错的成绩。根据三大造车新势力公布的最新销量数据显示，蔚来汽车 10 月份交付量首次超过 5000 辆（11 月交付了 5291 辆），今年 1-10 月累计交付 31430 辆，同比增长 111.4%；理想 ONE10 月交付量达到 3692 辆，连续三个月刷新单月交付量纪录；小鹏汽车 10 月交付了 3040 辆新车，连续两个月销量突破 3000 辆，今年前十个月小鹏汽车累计交付 17117 辆，同比增长 64%。
在营收方面，虽然三家造车新势力均未实现盈利，但年内新车交付量持续创下新高，带动了收入的快速增长。其中蔚来第三季度总营收达 45.26 亿元，综合毛利率为 12.9%，亏损也在大幅收窄；小鹏第三季度单季度毛利率为 4.6%，这是其毛利率首次季度转正；理想汽车第三季度单季度毛利率高达 19.8%，环比增加 6.5 个百分点，在三家造车新势力中居首。
即便如此，仍有一个不容忽视的现实情况就是，特斯拉今年 10 月份的销量是 12143 辆，超过了蔚来、理想、小鹏三家销量的总和（11787 辆）。而且从今年 10 月以来特斯拉 ModelS 与国产 Model3 频繁降价的背景之下，特斯拉汽车业务第三季度的毛利率依然达到 27.7%，总体毛利率达到 23.5%，均创下新高。
同时根据特斯拉公布的最新财报显示，该公司在第三季度的净利润总营收为 87.71 亿美元，同比增长 39%；归属于普通股东的净利润为 3.31 亿美元，同比增长 131%，均超出市场预期。至此，特斯拉已实现连续 5 个季度盈利。可即使是特斯拉，取得的进步也难与其狂飙的股价相匹配。
正如广东一位私募基金总经理所言，现在这个位置很难对新能源汽车板块的走势做出判断，「现在特斯拉一家的市值，已经是很多传统车企市值的总和，从理性的角度来看，肯定是有泡沫的。但从交易上来说，整个板块已经进入了趋势交易的阶段，也就是说大家都在做价格博弈，泡沫是有，但是它在趋势上，所以只能说观望。」现在对于新能源概念股而言，已经有阶段性触顶的可能，很难想象蔚来的市值能持续超越宝马、奔驰。深圳大型私募上善若水董事长侯安扬则直称，「凭直觉，它们（新能源汽车）有可能进入到后期炒作阶段了，只是谁知道天空的尽头在哪里？」
有意思的是，谈及中概股造车新势力时，乘联会表示：近期的新势力车企的表现很强，这也是超出了预期，反思起来可能有这样的原因。新能源车目前在美国市场的一个高价格，虽然也体现了一定的泡沫成分，这种泡沫成分上对未来的一个良好的预期，目前似乎没有其他的车企或者造车势力能够像他们一样能够追上特斯拉的发展的线路，美国投资者是认同这个线路和未来的趋势，因此，给中国的这些在美国上市的车企一个更高的估值，这也是很好的事情。
激进的资本市场从来不缺炒作者，但最终的赢家往往也只属于少数人。虽说汽车产业正在发生翻天覆地的改变，但终归它还是属于实体经济范畴，股市行情再好，泡沫也不能吹得太大吧。
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