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一、什么是新能源汽车,新能源汽车介绍
什么是新能源汽车，新能源汽车介绍
纯电动汽车纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力汽车混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。
因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。
一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。
氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
第一阶段是摇摆不定阶段（2006 以前）：这一阶段，各国对新能源汽车动力源没有决定，重心放在了氢燃料电池，只有日本一直投入较大（这也是目前日本新能源汽车发展得最好的主要原因）。美国：不积极发展纯电动，重心放在在氢燃料电池；日本：一直在投入，以氢动力投入较多；欧盟：重心放在在生物燃料与氢燃料电池；中国：处于摸索、定义阶段。
第二阶段是大力扶持发展阶段（2007-2011）：各国确定新能源汽车战略，并以锂电池为主，加大研发、基础设施投入，给予消费补贴，具有极其重要性，市场规模不断扩大。美国购买 EV 可享受所得税优惠，最高额度为 7500 美元，到 2025 年，每个汽车制造商至少每年出售 15.4%的零排放车辆。
日本购车者可享受免除多种税负优惠，到 2020 年，EV 将在整体乘用车的销售比例中应占到 50%。法国购买 EV 可以获得最高 5000 欧元的补贴。德国降低 EV 用车费用。英国购买 EV 可以获得 2000-5000 英镑奖励。中国以 BEV 为主，购买可以最高获得 6 万元的补贴。
第三阶段是继续扶持、逐渐进入收获阶段（2012 至今）。各国维持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制力度。美国等国家规定每个汽车制造商至少每年出售一定零排放车辆，否则要缴纳碳税。TESLA 等企业开始实现盈利。中国加大投入。全球新能源汽车将逐步进入收获期。
从新能源汽车的发展来看，各国扶持补贴政策起到了重大作用，这与光伏行业扶持补贴具有类似性，只是新能源汽车比光伏行业落后一个阶段。随着第二阶段扶持补贴政策作用的逐渐显现，以及各国的持续性投入，新能源汽车逐渐进入收获阶段。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2016 年 9 月 8 日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等 5 家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超 10 亿元，个别企业已被取消整车生产资质。
二、日产纯电动汽车有哪些
1、日产的电动汽车油奇骏逍客楼兰等，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟以日产逍客为例。
2、日产纯电动车日产轩逸纯电动版日产轩逸定位为紧凑型轿车主要竞争车型包括大众朗逸宝来丰田卡罗拉马自达 3 福特福克斯别克朗威标致 408 雪佛兰科鲁兹等主流合资车型可以说，日产轩逸纯电动版的上市，拉开了合资。
3、日产希尔菲纯电动 2018 年 6 月 20 日，东风日产 Sylphy 纯电正式开启预售环节，补贴后新车预售价格为 166 万元 SylphyPureElectric 与目前的 Sylphy 外观相同，但这款全新的电动车并不是简单地用电动机代替发动机，而是基于全新一代听音。
4、与特斯拉 Model 3 同属最畅销纯电动车型以下是日产其他热门车型的介绍逍客官方指导价 13981898 万级别紧凑型 SUV 日产逍客定位是跨界 A 级 SUV，不过跨得整体并不明显空间性价比都很不错便是逍客最大的优点。
5、初次看到日产 Ariya 就被它的外观所吸引，这款车是 NISSAN NEXT 战略计划的首款纯电车型，也是云图专业纯电平台的首款车型，因此其带有很多日产对于现代化纯电车型的理解车身的长宽高分别为 460319001658mm，轴距达到了 2775mm。
6、特斯拉雷克萨斯比亚迪宝马沃尔沃丰田蔚来凯迪拉克 WEY 奥迪等新能源汽车品牌比亚迪放眼全球都算是新能源汽车领域的老大哥了，在十几年前比亚迪就开始专注做新能源汽车，长年的技术积累让比亚迪拥有了自主的核心。
7、轩逸纯电动车外观与燃油版相似非常令人熟悉，但它的外观也有改进的地方轩逸纯电动版融合了 Vmotion 的设计理念外观更加精致轩逸纯电动汽车的格栅更大，更具动感流线型车身看起来充满科技气息，同时又不失稳定性轩逸。
8、轩逸纯电三元锂电池组位于车体底部，总容量 38kwh 然而，在沃德十大高效电机和再生协调制动系统的支持下，该车在 NEDC 工况下的续航里程达到 338km，60kmh 的恒速续航里程达到 389km 总体来说，24 万起售的东风日产轩逸纯电汽车。
9、日产轩逸纯电综合工况续航里程为 338 公里，在如今纯电动汽车普遍 400 公里以上中，轩逸纯电的续航里程显得太少如果经过一段时间使用后，轩逸纯电的实际续航里程可能会更少，有用户就反映实际里程只有 270 公里纯电动汽车电池衰减。
10、2020 年 7 月 15 日星期三，日产在日本横滨日产体验馆，以直播的方式向世界发布了一台全新的纯电动 SUV 车型，也就是这台日产 Ariya 随之而来的还有日产的全新品牌 logo，采用了扁平化的设计风格，按官方解释称，新 logo 有着承前启。
11、山东日产四 S 店轩逸纯电代步车上 D 字头绿车牌，轩逸纯电的外形与现款轩逸保持一致，基于全新一代日产聆风的纯电动技术，官方公布其综合续航里程为 338 公里轩逸纯电不仅仅是一款实用的车，同时也是一款极为安全的电车蓝黑的。
12、根据计划日产将于 2021 年在中国推出配备自主混合动力车技术“epower”的车型今后 3 年包括主力轿车“轩逸 Sylphy”等在内，将配备的车型增至 5～6 个，在纯电动汽车领域计划 2021 年推出新车型“Ariya”等目前。
13、综述轩逸纯电动版的作为一款油车改电车的车型，其有油车的外型，连后排中部凸起也原车不改，而且也具备了日产大沙发的传统纯电系统的稳定性方面让人很放心，当然也失去了部分的驾驶感这款车的销量平平，但作为一款。
14、易车讯近日，我们从相关渠道获得了日产全新纯电微型车最新谍照，新车或将于 2022 年春季亮相，基于日产 IMk 概念车打造，或许会命名为 quotSAKURAquot，在日语中是“樱花”的意思，售价可能 200 万日元约 11 万人民币起外观设计方面。
15、1Tesla Tesla，全球第一家采用锂离子电池的电动车公司，美国著名的纯电动车制造商，拓速乐汽车销售北京有限公司 2 比亚迪 BYD 比亚迪 BYD，国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，拥有 IT 和汽车两大产业群的大型跨国集团，上市。
16、我买的就是日产轩逸·纯电智尊版刚大学毕业的时候家人就想买一辆车让我作为上下班的代步车，奈何身在的城市需要摇号，摇了两年都没有摇中过，实在等不及了就在十一的时候选择了购买电动车型，而且提前和小区物业沟通过。
17、文张祁有近日，车友头条获悉到日产旗下首款纯电 SUVAriya 量产版车型的预告图新车定位要高于 Leaf 聆风，将于 7 月 15 日全球首发，并计划于 2021 年进行上市外观方面，新车采用了日产最新的 Vmotion 设计风格，封闭式前脸。
三、日本新能源电动汽车发展进程简述
1、日本新能源电动汽车发展进程简述
2、自 20 世纪初开始制造本国第一辆汽车以来，日本一直在全球汽车工业中发挥着重要作用。作为全球领先的汽车工业强国，日本汽车工业一直努力创新并实现量产，特别是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。日本第一辆新能源汽车是 1904 年制造的雅马哈混合动力汽车，这是基于其高度重视节能环保汽车的研发理念。因此，电动汽车一度成为日本的主流。
3、在推广新能源汽车方面，日本采取了一系列补贴措施。日本下一代汽车振兴中心每年根据市场情况调整补贴政策、车型和预算，其中最重要的是 1998 年推出的 CEV 补贴（清洁能源汽车补贴）。
4、从 20 世纪 60 年代中期开始，日本制定了一系列产业计划来指导国内电动汽车的研发和推广。在代表性混合动力车型商业化和技术迭代之后，进入 21 世纪的日本开始重新审视新能源汽车战略，并相继出台多项产业战略规划，构建完善的推广政策体系。新能源汽车及应用。
5、在供给侧，日本制定了一系列新能源汽车产业战略规划，引导企业研发、创新和营销。 2007 年 5 月，日本经济产业省发布《下一代汽车及燃料计划》。 2009 年 5 月，日本环境省发布了《下一代汽车普及战略》号。日本经济产业省在此前新能源汽车战略规划的基础上，于 2010 年 4 月正式发布《下一代汽车战略 2010》，制定了总体规划、电池、稀有金属、基础设施、系统和国际标准。可操作性的行动计划涵盖了新能源汽车产业生态系统的各个方面，为日本新能源汽车产业的发展提供了宏观指导。该战略重点发展新能源汽车核心技术动力电池，并通过预算安排予以支持。
6、根据该战略，到 2020 年，下一代汽车的新车销量占比将提升至 20%~50%。2014 年 11 月，日本经济产业省发布《汽车产业战略 2014》，未对下一代汽车的发展目标进行调整，但对有关燃料电池汽车及其基础设施加氢站方面的推广措施进行了细化，并将新能源汽车国际化作为日本汽车产业国际化重点。
7、2016 年 3 月，日本经济产业省发布《纯电动汽车与插电式混合动力汽车路线图》，确定了 2020 年纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展的战略目标和实施计划，并设定了累计销量实现目标 2020 年汽车保有量达到 100 万辆。充电基础设施发展目标明确。该路线图在技术研发战略方面重点关注先进电池和材料，为电动汽车核心技术锂离子动力电池和新型电池的研发提供资金支持。 2016 年 3 月，日本经济产业省发布《氢与燃料电池战略路线图(修订版)》号，量化燃料电池汽车发展及相关基础设施建设目标。提出 2030 年推广燃料电池汽车数量要达到 80 万辆，2025 年加氢站数量要达到 320 个。这两个路线图明确描述了日本下一代汽车的发展目标和实现路径，以及新能源汽车产业未来发展方向。
