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一、什么是导致新能源车型操控不如汽车
与燃油车相比，电动车操控有优势吗？对于新能源车型而言，平时可能更关注它的续航里程、电池类型、充电时间等，对于操控性却很少有所提及，相比之下操控性更多的出现在燃油车上，但新能源的本质还是一辆汽车，操控如何也是整车性能的一种体现，那么比起燃油车，新能源在操控性上有没有优势呢？操控性是一种驾驶感受，没有明确的参数来衡量，是由一辆车的动力、底盘稳定性、方向盘精准度等方面决定的，新能源车型尤其是纯电动车，因为电机的动力输出更为直接，能够实现瞬间输出最大功率，所以往往会有着动力上的优势，但是由于往往比同级别的燃油车型更重，所以整车开起来以后惯性更大，在变道、转弯时有着更为明显的侧倾，给驾驶者带来一种控制不住的感觉，所以在一定程度上影响到了驾驶感受，至于方向盘的精准度，与燃油车并没有什么太大区别，主要看每个厂家的调校水平。当然一款新能源车的操控性如何还得看具体车型，比如宝马的 i 系列，在操控性上就很出色，毕竟宝马整个品牌都主打这一点，但是对应的价格也比较高，如果就以普通家用新能源车来看的话，多数在底盘的调校上很一般，毕竟这更多的是技术积累，而一些在燃油家用车领域中底盘调校出色的品牌比如大众，在新能源车的底盘上调校并没有下多少功夫，虽然旗下也有对应的车型，比如途观 L 新能源、朗逸纯电版，但是底盘的调校比起燃油版略有不足，虽然跑直线的时候很稳定，但是在变道、过弯时就很一般了。综上所述，如果把操控性分开来看的话，新能源车整体上往往有着直线加速的优势，方向盘的精准度基本相同，但是在变道、过弯时底盘的稳定性没有燃油车型更为出色，况且燃油车中还有主打底盘稳定性的品牌和车型，准确来说是两类车型相比各有优势与不足。在新能源汽车越来越火爆的今年，经常有很多消费者会把新能源汽车和传统燃油车放在一起做对比，不仅从耗能、用车成本、优劣势分析这些方面，而且对于两种车型的操控性也进行了一番对比，但是现在来看，某些环境下，新能源汽车的操控是比传统燃油汽车要稍有优势，但是在整体范围来看，还是略有不足的。对于操控性这个概念来说，也就是汽车整个系统给消费者带来的反应效果，其中最主要的就是驾驶感受和汽车的稳定性。现在传统燃油汽车的动力系统是发动机和变速箱的结合构成的，在加减速方面，是从用户踩松油门到变速箱进行反馈，以及传达到发动机这个过程是有一定的时间差的，也就意味者，就算加速性能再好的车型，也是不可能达到即时反应的速度的。但是在这方面，由于新能源汽车采用的是电机驱动，而电能的传递几乎是没有延迟的，这也是为什么很多人在开新能源汽车的时候，感觉油门一点就走，反应十分灵敏度的原因。所以在这方面，新能源汽车是比传统燃油汽车更容易操控的。但是对于一辆车来说，并不能单纯只追求速度的加减，更多的还是要综合汽车的各个方面因素，比如汽车行驶的稳定性。这对于汽车的整体结构就有了新的要求，汽车必须追求轻质化，虽然新能源汽车取消了发动机和变速箱的设置，但是由于动力电池技术的限制，所以在体积和重量上是无法进行轻质化改进的，而车身自重过大又会影响到汽车的续航能力，所以无法像传统燃油汽车那样进行稳定性的升级，在这方面，新能源汽车是比不过传统燃油汽车的。但是相信随着科技的不断发展和进步，对于新能源汽车的技术会有更大的突破，相信到了那个时候，新能源汽车的各方面性能都会远比传统燃油汽车更有优势了。汽车操控是指对一个车的控制的难度和乐趣的完美结合，车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定:动力、悬挂、底盘和转向系统。动力是操控性的根本，悬挂则是操控性的关键，底盘和转向系统是操控性的保障。汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。燃油车驾驶久了，会产生大量的积碳，从而携带的油液也是需要及时更换的，否则将会造成严重影响，甚至提早报废。电动车将可以避免事情的发生。那么电动车在操控方面有哪些优势呢?1.时尚的代表，简单暴力的加速度，深受年轻人追捧。传统燃油车多采用“离合、挂挡、加油门”这一组动作操作下来，老司机也至少需要 6 秒钟，而电动汽车就一样了，一踩油门就走了，加速度更强，刺激感也更足。2.稳定的代表，起步稳定性高，提速无明显浮动，深受老司机喜爱。电动车的汽车电池以及车辆的动力多布置在底盘上，使其重量分布均匀，再加上电动汽车是三电系统，会使得稳定性好很多。3.发展的代表，纯电动车成为未来发展趋势，占领汽车市场。未来纯电动汽车将在轻量化和三电系统高度集成化上大幅度提升，将以更高的技术和姿态占领市场也将成为未来发展的一大趋势。综上可知，与燃油车相比，电动车的操控还是非常有优势的。这个问题要因人和环境而异。如果你只是单纯的追求简单暴力的加速度，电动车这方面的操控肯定有优势。我们知道就算是最牛的跑车，从油门踩下到车辆作出反应，都有相当一段时间差了，更遑论如果搭配自动变速箱的话，对于巡航状态下突然加大的动力需求，还需要一个等待变速箱降挡的时间，更是把这一延时再度拉长了。相比之下，电动车由于动力来源的不同，并不存在上述汽油车的执行过程，“电门”踩下的同时电动机就能作出 0 延时的反应，可谓是真真正正地做到了动力输出的随心所欲。如果要是涉及到深度的操控问题，目前电动车与燃油车的差距还是很大的。对于现阶段的电动车来说，无论是三电系统还是电池等各方面，都无法做到轻量化，就拿 F1 和 FE 来说，F1 赛车一般重量在 600-700 公斤左右，这还是 FIA 特意规定了 F1 赛车不得低于 605 公斤，不然会更轻。而目前 FE 赛车一般在 900 多公斤左右，其中电池就占据赛车 40%以上的重量了，而规则规定 FE 赛车不得超过一吨。经常看这两个比赛的都清楚，FE 比赛经常会因没电出现换车和换电池的情况，这也导致其在赛道上的操控远远不如 F1 那样让车手畅快。不仅如此，由于动力系统不同而导致的动力输出差异，让两种车也有着不同的操控差异，就目前的技术来说，电动车整体操控还是远不如燃油车的，这是机械化差异带来的根本性差别。不过对于我们一般人来说，家用车很少有人懂什么才叫操控，既然如此，那就没必要纠结这一点，随着科技的不断进步，电动车的操控也会逐渐追赶上来。说起这个话题，我们首先要知道什么是操纵性能。通常认为汽车的操纵性能包含互相联系的两个部分：一是操纵性，二是稳定性。紧接着，要提高操控性能，那么必须要改变车辆的整体配重的结构方式。单纯从车辆本身的机械特征层面来看，电动车会受到车辆自身的重量以及电池整体重量的影响，在操控乐趣方面是要远远低于燃油车的。因为纯电动汽车电池以及车辆的动力总成都是布置在底盘上，这样的布置的使得重量均匀分布，再加上纯电动汽车的三电系统比较重，所以操控性会欠缺一些，但是稳定性会好很多。
二、新能源汽车驱动电机具有哪些特点
1、【太平洋汽车网】新能源汽车驱动电机需要频繁启动和停车，并承受较大的加速度或减速度，而且要求低速大转矩爬坡，高速小转矩运行和运行速度范围宽，能够承受高温、多变的气候条件和频繁的振动，在恶劣的环境下能够正常工作。
2、电动汽车驱动电机特点是：电动汽车用电动机需要频繁启动和停车，并承受较大的加速度或减速度，而且要求低速大转矩爬坡，高速小转矩运行和运行速度范围宽，能够承受高温、多变的气候条件和频繁的振动，在恶劣的环境下能够正常工作。
3、电动机是纯电动汽车唯一的动力源，通常适用于电动车辆使用的电动机外特性在额定转速以下，以恒扭矩模式工作；在额定转速以上，以恒功率模式工作。电动汽车用驱动电动机的机械特性，分成两个区域：恒转矩区域和恒功率区域。在基速以下为恒转矩区，电动机输出恒转矩；基速以上为恒功率区，电动机输出恒功率，在恒功率区，通过弱磁控制电动机到达最高转速，因此也称弱磁区。转速范围要覆盖整个恒转矩区和恒功率区。在调速范围，要具备快速的转矩响应特性。永磁无刷直流电动机转矩密度最高，但它在恒功率区很难高速运行，限制了其最大调速范围。感应电动机易实现恒功率区弱磁升速，也得到较广泛的应用。
4、（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
三、新能源汽车是必然趋势,但和新能源没什么关系
评古论今看产业，大家好，我是亦然。
世界上许多事情具有欺骗性，表面看是一套，实际上却是另一套。
新能源汽车就是这样，乍一看，新能源汽车一定和新能源有关系，其实新能源和风能、太阳能、生物质能甚至氢能没什么关系。
这个问题我们分两部分看，先谈为什么新能源汽车是必然？再分析汽车能源会不会是风能、太阳能、生物质能和氢能？
为什么说新能源汽车是必然，在我国一定会普及？主要有三个原因。
一是能源安全问题，发展新能源汽车产业有助于缓解我国能源安全问题。
过去，我们工业走的是粗犷式发展路线，消耗大量能源和资源换取经济高速增长。经过 40 年的大量开采，石油和很多矿产资源消耗巨大，国内的一些大油田，如胜利油田、大庆油田基本接近尾声，而我们的工业并不会止步，能源消耗量还在上升，我们只能依赖进口。
根据国家统计局，2018 年我国原油净进口量达 4.6 亿吨，与同比增长 10.9%，石油对外依存度升至 69.8%；进口天然气 9038.5 万吨，同比大幅增长 31.9%，对外依存度升至 45.3%。中国在继 2017 年超过美国成为最大石油进口国后，2018 年又超过日本成为最大天然气进口国。
石油是工业的血液，1972-1973 年，第一次石油危机引发全球经济动荡，大量工厂停摆关闭，美国的工业生产下降了 14%，日本的工业生产下降了 20%以上，所有工业化国家的生产力增长都明显放慢。石油严重依赖进口意味着中国工业被掐着脖子，发展新能源汽车有利于摆脱对石油的依赖。
2007-2018 年我国原油进口量和对外依存度
2006-2018 年我国天然气进口量和对外依存度
二是汽车作为终端产品，从机械化、电气化到智能化是必然趋势，新能源汽车的本质是实现电气化汽车，也就是电动汽车
汽车作为交通工具的前身是马车，依靠畜力驱动。
然后是燃油车，其核心是内燃机技术，在机械装置的帮助下，石油动力取代畜力。
现在满大街跑的汽油车，是通过燃烧石油产生热能，推动内燃机连杆做机械运动，并通过变速箱将动力传递给车轮，本质是机械化，所以燃油车的关键部件是发动机（即内燃机）和变速箱。而车内的电是从发电机来的，从石油燃烧的能量分流一部分给发电机发电，为车灯、娱乐系统提供电力。可以看出，汽油车车轮跑的动力和电完全没关系。
现在是新能源汽车，本质是电动汽车，用电池取代汽油，电池直接为电机提供电能，带动车轮往前跑，所以电动车的关键部件是电池、电机、电控，和燃油车完全不同。至此，汽车才完全实现电气化，属于电气装备。
未来是自动驾驶汽车，本质是智能终端，智能化。自动驾驶汽车一定是在电动汽车基础上发展而来，而不会直接从燃油车过渡而来，原因在于自动驾驶汽车是计算机控制，计算机工作的前提是电，电控制电机很容易，控制内燃机很难。
汽车要成为智能终端，必然会经历电动汽车的发展阶段。
三是中国汽车工业发展需要新能源。
中国汽车工业发展水平整体落后日本德国，差距很大，国内市场仍然是合资车主导，自主品牌影响力弱。
中国汽车工业如果有未来，就一定需要出世界级的民族品牌，而电动汽车为自主品牌实现弯道超车提供了可能。原因在于中国在电池、电机和电控领域与国外的差距不大，而发动机技术差距巨大。电动车提供了同一起跑线的发展机会。
因此，新能源汽车会不会普及，有没有未来，其实是在赌中国汽车工业的前途，赌我国高端制造能不能实现。高端制造能实现，汽车工业就一定会起来。而国家政策也将长期支持新能源汽车产业发展。
如果把新能源汽车只看作电动汽车，其电力来自于电池，电池的电来自于电网，我国电网的电 60-70%来自火电，也就是烧煤，烧煤的污染一定是比烧石油污染更大，这是其一。
其二，烧煤从发电、送电、充电再到汽车用电，经历的环节比汽油车多很多，每经历一个环节都会有能量的损耗，电动车能量的损耗不会比燃油车低。
基于以上三个原因，新能源汽车其实和新能源无关，也和环保也没什么关系。
那么，新能源汽车的能源会不会是风能、太阳能、生物质能和氢能？
人有美好的愿望是好的，能不能实现又是另一回事。
新能源直接应用驱动汽车，可能只是美好的愿望，未来恐怕难以实现。
第一、目前人类仍然以化石能源为主，发展风能、太阳能、生物质等新兴能源技术，有助于改善能源结构，一定程度摆脱对化石能源的依赖，这是必然趋势，但仍然会是发电为主要应用，通过新技术发电并入电网，为工业提供电力，不会直接用来驱动汽车。
第二、氢能零污染，被认为是理想的能源，丰田也曾研发氢能汽车，氢能汽车似乎前景无限，其实不然。酒精（乙醇）、甲醇同样没有污染，酒精和甲醇汽车为什么没有普及？
能不能普及关键看成本，酒精比氢气普遍多了，获得酒精比获取氢气容易，如果氢能汽车能普及，酒精汽车一定也能普及。
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