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一、新能源汽车强势崛起只是起点
汽车行业一直笼罩在阴云之中。传统汽车 4S 店掀起一波又一波的关门潮。交通拥堵、事故频发、油价上涨以及疫情的到来，都给汽车行业带来了沉重打击，汽车行业冬天到来的声音成为所有人的共识。甚至有人认为，随着公共交通的发展，汽车产业将彻底进入冰河时代。
然而，在汽车行业的不利声音中，新能源汽车却以强势的姿态冲击着整个汽车行业，在全球范围内呈现出快速增长的态势。中国也不例外，因为各级消费补贴和政策支持，成为新能源汽车产业世界领先的国家，堪称汽车产业的又一个黄金时代。
回想起那些说新能源汽车不能发展的声音，现在看来是一个很大的错误，而新能源不仅有市场、增长速度快，而且发展潜力巨大。当然，期待汽车产业全面进入黄金时代，仅靠新能源汽车产业的力量是不够的，还需要谈谈适用于自动驾驶等所有汽车产业积极发展的多元化道路、智能座舱和软件系统。
新能源汽车就是人们经常听到的电动汽车。与传统车辆最大的区别其实就是动力模式，当整个汽车行业还没有关注电动汽车的时候，谁都没有想到的是，特斯拉这样一家不销售传统燃油车、没有汽车行业资质的车企，却成为了全球汽车销量第一的汽车公司。的市场价值。一个位置。
事实上，早期我国新能源汽车市场还处于混乱状态，没有完整的产业可言。然而，邀请特斯拉来华发展并建厂生产销售后，相关的新能源汽车市场、配件、人才、经验等呈现出生态发展模式，让不少国内车企也开始大力布局。开发新能源汽车，并迅速形成消费者熟知的汽车品牌，与特斯拉竞争。
还记得 2020 年国务院办公厅下发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》号文件中提到，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，并坚持纯电动驱动战略也是规划的基本理念，确定 2025 年我国新能源汽车销量达到新车总销量 20%左右的目标。但 2022 年上半年，中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车销量已达 260 万辆，市场份额达 21.6%，提前实现 2025 年目标。
此外，最能体现中国新能源汽车发展的就是，即使有着疫情的影响，但比亚迪作为我国的自主品牌，在 2022 年上半年销量同比增长 315%，达到 61.14 万辆，超越了特斯拉，成为了全球新能源汽车销量的第一，证明了中国自主市场、品牌的新能源汽车真正处于世界领先的位置。
不过新能源汽车的到来给整个汽车市场带来的最大变化则是革新的动力，虽然新能源汽车是未来的方向，也是整个汽车市场高速增长的来源，但据数据统计截止 2022 年 6 月底，我国新能源汽车保有量达 1001 万，占汽车总量的 3.23%。虽然已经是一个很高的数据，但整个汽车市场的发展还需要更多其他方面的刺激，比如自动驾驶、智能座舱、软件系统等。
自动驾驶之所以成为汽车行业市场增长的驱动力，其实是因为很多人忽略了汽车本身有很大的进入壁垒。首先，驾驶执照的评估需要时间、实践、资金和一定的技能。有些人已经接受筛查。如果自动驾驶达到更高的水平，驾照的考试，甚至驾照本身，会不会减少被筛查的人数。
其次，自动驾驶也激励了司机开车，因为开车本身就是浪费时间和精力，否则就不会有禁止长时间驾驶的规定。如果距离短，司机可选择步行或公共交通；如果距离长，司机通常会选择地铁、高铁、飞机等，配件的流失是整个汽车行业的进步。
自动驾驶对于驾驶群体最大的改变就是将出行变成一种娱乐休闲行为，拥有解放时间的私密空间。尽管很多人选择公交车、地铁等，但公共场所仍然限制个人行为。而如果自动驾驶达到更高的水平，驾驶员可以边开车边看视频、看书、玩游戏，这大大提高了个人买车的意愿。
最后，自动驾驶，或者是无人驾驶都是有可能实现，并且时间不会太过遥远。就在 2022 年，北京已经开放了首个无人化出行服务商业化试点，在北京经开区 60 平方公里范围内投入了 30 辆主驾无人车辆，并开展了常态化的收费服务。深圳则出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，为自动驾驶车辆产品准入、上路条件、权责划分进行了立法规定，正式开放了 L3 等级车辆的上路。
随着自动驾驶的发展，司机会在时间、精力方面得到不小的解放，甚至在自动驾驶达到较高水平、甚至可以主驾无人行驶时，司机势必需要在行车过程中进行娱乐、休闲的活动，这也就是为什么特斯拉创始人马斯克会进行展示如何用特斯拉的车载系统玩游戏，并且会在后续支持内置 Steam 游戏平台。
Steam 是全球 PC 游戏领域最大的游戏平台，游戏数量众多、类型多样。马斯克表示，特斯拉的目标不再是将个别游戏移植到汽车的娱乐系统中，而是希望车主未来能够玩 Steam 上的所有游戏。虽然现在自动驾驶水平不高，加入娱乐和游戏系统可能还为时过早，但这也表明未来的智能座舱和娱乐系统确实会满足很多人的需求。不仅特斯拉对智能座舱和娱乐系统的加入如此期待，华为的鸿蒙智能座舱在发布后也受到了人们的广泛讨论和认可。余承东甚至在发布会上解释说，“华为鸿蒙智能座舱是世界上最好的”。这无疑是对华为后续智能座舱发展的强烈看好，也是对智能座舱本身的背书。根据 ICVTank 预测，中国智能座舱市场将达到 1030 亿的规模 2025 年，未来可能成为全球最大的智能座舱市场。
未来汽车市场虽然很难出现市场空白时期，汽车新车销售的疯狂场面，但随着智慧城市、车辆网、交通网络等前沿科技应用的实施，汽车行业会重新迎来发展的契机。而新能源汽车等电动汽车以及自动驾驶、无人驾驶、智能座舱等功能模块的加入也会对汽车市场进行扩张。
在接下来的时间里，汽车行业有望在一定时间阶段内，出现高增长的发展周期，并且各车企通过软件系统也会构建不同的汽车生态，让汽车市场呈现多元化发展，减少同质化的竞争，出现新的生机。
二、电动汽车的寿命有多长
目前新能源车的寿命，主要还是电池来决定的，那新能源车的电池能用多久，今天就给大家讲一讲。
现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。
它用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。
另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就说三元锂电池了，太难读了。
这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。
就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂。工人没了，工厂倒闭了，也就没有产品了，鞋子八十块钱一双了。
对于动力电池来说的话，业内一般认为容量低于原来的 80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电才算。
那么磷酸锂铁电池寿命是比较长的，它是可以循环充放 2000 次的。
循环充电一次就是电池从零，没有电充到 100%充满。如果充电只充了一半，就相当于消耗了半次寿命，是这样算的，可以累计。
三元锂电池的循环寿命比磷酸锂铁电池要短一些。
国内的这个电池龙头企业，比克电池，18650 的电芯来举例子，循环寿命大概在一千次以上。
但是磷酸锂铁电池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物锂电池的。
目前主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是 150Wh/kg 的样子，不到一点。相比之下，三元锂电池的能量密度就要大得多。
《中国制造 2025》当中它提过，在 2020 年的时候，三元锂电池的密度要达到 300Wh/kg。
比亚迪、比克、捷威动力、国能电池这些动力电池厂商都表示：2020 年我要搞定这个目标。
目前三元锂电池的能量密度基本上是在 200Wh/kg 的这个样子。有的高一点的已经有 240、250Wh/kg 了。
这你听得有点绕嘛，我说的也有点绕。我打个比方，就好像是鸡蛋拿来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实它很蓬松的。
那么小一个鸡蛋就可以做出很大一个蛋糕了。但如果你把鸡蛋拿来炒，可能炒完了只剩下很小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。
虽然说这个三元锂电池可能充电次数是少一点。但装在车子上面，实际两者的使用里程差了不多的。
拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是 100 升，但是只能加 50 次油。一个车子油箱 50 升，但是加 100 次油。
虽然油箱的容量、加油次数不一样，但最终能跑的里程数是差的不太多的。
除了这个循环寿命，还有日历寿命，就是我们这个翻翻的这个日历。
听名字也能听得出来，日历寿命就是日子一天天过去，日历一张张撕掉。
电池的年纪也会越变越大，啥事不干也要送进坟墓。就算这个车子不怎么开，时间到了，电池寿命也是差不多会消耗完的。
这和燃油车有点像，车子不开机油会过期，电动车呢是电池过期了。
厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是不会说日历寿命的。
一来呢，是因为这个日历寿命受很多因素的影响，它不容易准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命影响是蛮大的。
还有呢就是和宣传策略有关系，钱嘛。
如果买车之前就告诉你，你买了我的车子，就算开得不多，你到了时间它也会坏掉的。
那肯定会劝退不少潜在的消费者的，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优点，能不说就不说了。
不用太担心，因为电池的日历寿命确实还算比较长，坚持个十来年是没有问题的。
工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，2016 年的时候也出了个政策。
它是规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件。提供 8 年或者 12 万公里以上的质保的，就直接是包含在里面去了。
寿命长短大家为什么会纠结，就是有人碰到了这些问题，有的没碰到嘛。哪些做法会让电池折寿？
第一个，经常大脚踩电门会影响寿命。
对于新能源车主来说，经常大脚踩加速器或者叫做油门或者你叫做电门也可以。
它会让动力电池经常大电流放电，如果这个放电的电流很大。
锂离子就需要在很短的时间内穿过附着在电极表面一层固体电解质界面膜，简称 SEI 膜。就是说成「谁」膜也可以啊。
可能会造成膜结构大规模的破损，这个旧膜的脱落，需要消耗额外的锂离子来修复。
我开始说人话，这个「谁」膜它被锂离子高速子弹打成了筛子，都是个洞了。
电池在充放过程当中呢，就会额外花费锂离子去修复这层膜，造成电池的损耗。
其实这个和汽油车是比较像的，再说个更好懂一点的。
你天天大脚油门、暴力驾驶，「嗡—」爽嘛是爽了。时间长了，这里好像会漏油，缸垫有可能会老化，就会出这样的问题。
你用的越使劲它有可能坏得也就越快，用电的车子也是差不多的这种道理。
那么如果动力电池在大电流放电或者是充电的时候温度过低。
它会造成这个阴极材料结构破损、阳极镀锂、枝晶生长等等这些问题，它会造成衰退的。
你不用管这个专业名词什么意思，就是大冬天的人都冻僵了，突然让你不热身再去跑个 1000 米。
1000 米不够再跑个马拉松，你要么热死，你要么冻死。要么抽筋，你要么难受，反正就是不舒服的对吧。
如果温度比较高，电池内部的化学反应活跃，性能良好，但是内部又有可能会发生一些副反应。
造成电机材料、电解液损耗，也会缩短寿命。是药三分毒，都是有点副作用的。药吃得越多，病好得越快。
但是长期看来对身体的伤害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都会对这个电池有影响。什么开得快、用得猛都是这样。
不过这些呢也不用太担心，因为车子的动力电池在启动充电的时候，都是有一个保温装置的。
需要注意的呢，反而是熄火之后的贮存温度。
温度越高，电池容量衰减的速度越快
美国宇航局 NASA 它倒是有个实验数据，我扒出来了。
它说动力电池电芯的贮存温度越高，电池容量衰减的速度就越快。就好像我们大夏天，天越热，菜馊得就越快。
所以说新能源的车子停在太阳底下还是停在这个阴暗的地下室里面，它竟然对寿命也是有影响的。避免高温暴晒，对电池的寿命是有好处的。
就是坏了，换一个多少钱嘛？目前是不便宜的。动力电池的成本计算它有专用的统计单位的，叫元每千瓦时。
土话嘛就是花多少钱能搞出一度电，这个电池对不对。目前这个动力电池的成本还是蛮高的。
美国百年老店麦肯锡公司 2017 年发布了个汽车动力电池调研报告。它说动力电池的平均成本是 227 美元每度。
按照一美元 6 块 7 毛 1 的人民币汇率来算的话，大概是 1500 块钱一度。这电池是有点厉害的，想想你家多少钱一度电。
根据电池容量不同，我们大致可以估算这个电池需要多少钱。
比如说比亚迪秦 EV400，61 度，吉利帝豪 EV450，51.9 度，这些续航里程都算比较长的车子。根据刚才说的 1500 块钱的单价来算，大概要七、八万这么一个电池。
除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马 I3 电池是 22 度，也有 33 度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。
目前市面上卖的续航里程最长，那么就是特斯拉。电池容量直接标在车型上的，譬如说 Model S 85D，就是 85 度，100D 就是 100 度。
它这个电池容量就有点大了，换个电池成本就有点高了，换一个大概是十几到二十万的样子。
其实和我们换玩具车也是很像的，别人玩这个什么奥迪小赛车，两节电池。
你换了个牛的、厉害一点的要四节电池，跑得远、跑得猛又跑得快。但是电池没人家两节电池钱，你四节电池钱，四节四节换的嘛对吧。
听起来好像都很贵，但其实也不用那么的担心。
我前面也说过了，电池质保有八年，八年之内出问题，你是可以直接找厂家的。过了八年之后要换电池，价格肯定也比现在便宜。
你想想现在手机多少一个，十年前手机多少一个？功能相差多少，是不是？
麦肯锡的它那个调研，它说 2010 年动力电池的生产成本是 1000 美元每度。
到 2017 年的时候已经下降到 200 多美元了。已经是下降了它对比七年前的 1/5 了，你就可以这么参考一下了。
特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型 21700 电池成本已经降到 155 美元每度。
三星 SDI、LG 化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。
而且不光是电池厂商在降低成本，国家也是有相关规划的，有个《汽车产业中长期发展规划》国家搞出来了。
它说 2020 年之前要达到动力电池，一块钱一瓦时。也就是一千块钱每度这么一个目标，比现在的 1500 块钱又下降了 1/3。
真的就和手机、电脑这种东西是一样的，一年一换代更新速度也很快。
所以真的到了要换电池的时候成本也比现在低了很多了，也不用太担心。
总的来说呢，如果不是自己弄坏的，买新能源车，那是不用太担心换电池的问题。
一来呢它的寿命本身是比较长的，二来呢就是未来的这个价格进一步下降，基本上是铁板钉钉了。
我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业 10 多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦
关于电动汽车的寿命多久，不想多说，因为大部分人包括几个回答了该问题的人，还停留在电瓶车的阶段，停留在铅电瓶的时代，还拿电动自行车来比较，还是好好科普一下几种锂电池的特性吧，满充满放算一个周期，有多少个周期的寿命吧，没有少于 1000 次的吧，300 公里的车最少就是 30 万公里的寿命，你几年能开够？深圳，太原，很多出租车都是电动汽车，你能跑得过出租车吗？它们可都是用的最伤电池的快充，据说有跑了 60 万公里的车，还可以续航 250 公里，环游中国的张帅，开比亚迪 e6，13 万公里，60 几度的电池，衰减了 3 度多。我现在的油车，7 年半了，才跑了不到 9 万公里，油车结构更复杂，我认为电动汽车更靠谱些。私家车用寿命也很靠谱，关键是要买合格的，靠谱的品牌。
很多回答说电动汽车的寿命取决于电池，其实按我的想法来说，应该是取决于厂家的政策
对于汽油车来说，一般寿命都可以在 15 年以上，而且私家车如果能通过检验，就没有报废年限的限制。而最影响电动汽车寿命的就是电池寿命，电机和电机控制器等技术目前已经很成熟了，不在考虑范畴内。电池的寿命就制约了电动汽车的寿命。
而不同的汽车公司电池的寿命和保养年限也是有所不同的，譬如说
1.特斯拉汽车是电池八年质保，不限公里数，特斯拉对于自身的电池质量还是很自信的。
2.宝马 i3 的寿命则可以长达 15 年，这就和燃油车一样了。并且对于车上的电池、电动机和电控三大件，可以提供 8 年或 10 万公里的质保。
比亚迪作为自主品牌中新能源的领先者，拿其旗下的比亚迪 e5 来说，厂家提供了 8 年或 15 万公里的质保方案，对自身的产品质量也是很有信心。
各个电动汽车在出厂前都经过了严格的试验试制和质量把关，这些电动汽车的寿命基本都可以满足车主需求。而且随着电池技术的不断进步，电动汽车的寿命肯定会进一步延长。
现在来看，市面上的新能源汽车寿命长短并没有什么固定标准，最重要的是和新能源汽车用户的驾驶习惯和电池寿命密切相关。而且新能源汽车也和传统燃油汽车不一样，动力电池组是可以更换的，所以只要是汽车的其他部分没有故障、车况保持的很好的话，完全可以一直使用下去。
首先就是现在来说，新能源汽车的动力电池组的使用寿命大概是五年到六年左右。由于现在动力电池组的特性，所以一般来说电池内部的元素存在着衰减的过程，这个过程会随着电流的不规律通过电池内部而变快，所以如果在使用汽车的过程中没有良好的驾驶习惯。那么电池的使用寿命会大大缩减，到时候就得提前换电池组了。
其实想要新能源汽车的使用寿命增加的话，那么就一定要选择一家有有实力的汽车品牌购买新能源汽车产品，毕竟以后的售后是非常有保障的。而且要经常做好自己汽车的保养工作，并且对于最重要的动力电池组更要经常的去维护和注意检查。
最重要的是对于自己的爱车要多加爱惜，保持良好的充电习惯和驾驶习惯，那样就能大大增加自己的汽车动力电池组使用寿命，自然也就使汽车的使用寿命大大增强了。
电动车的寿命主要取决于它的电池。
一般三年五年吧，那些说能用八年的我只能表示无语！你拿开三年的电动车爬个坡我看看，可能要被自行车超车。
最可怕的是不要以为电动车的电池便宜！一块要十万块钱左右，因为国家有补贴你以 10 多万的价格买一个电动车，发现换电池的时候没补贴要十万块，你会怀疑人生的。十万块你可以加多少年的油啊？
电动车的续航里程官方说是 300 公里，现在很多人反应甚至只能开 180 公里左右，还不敢开空调！如果你不是买奔驰宝马或者特斯拉建议开电动车不要超过 60 公里，你得多留点电回家，万一堵车呢？
你可以说我跑 150 公里再找充电站，好吧，那么我问你，如果充电站像加油站那样每个充电桩有一两个车子在排队充电，请问你是等十个小时还是冒险在去找一个充电站？
说了那么多电动车的坏处，当然也有好处的。
比如在摇号城市电动车可以不用摇号直接上牌！
比如电动车夏天你肯定不敢开空调，万一副驾驶是个美女，你可以看美女香汗淋漓，她热老火有可能把外套脱了你可以大饱眼福！甚至她扇扇子，你也可以闻一下她的体香。
材料类型：现在市面上主要有两种动力电池类型：三元锂电池和磷酸铁锂电池。目前纯电动汽车用的电池大部分以三元锂电池为主，主要是三元锂能量密度比酸铁锂电池高，一般来说，三元材料单体电池的循环使用次数在 1000 次左右，磷酸铁锂单体电池循环使用次数在 2000 次左右。
动力电池成组工艺：纯电动汽车用的动力电池组由上千个电池串并联组成的，电池成组工艺非常复杂，最重要和关键的一点，就是要求 8 个关键电性能参数达到一致性，即：电压值、内阻值、容量值、放电平台、恒流比、自放电率、带电量、循环寿命，在动力电池出厂前以及生命周期中要达到的一致性。但电池单体由于在加工工艺和电化学特性等方面的原因，造成动力电池各单体性能无法做到完全一致，即电池的不一致性是绝对存在的。
所以在电动汽车使用中，动力电池经过多次循环后不一致性被放大，导致电池整体的性能下降，表现比较严重的，可能有些车用了 4,5 年就能感觉出来，续航明显的下降；这也就是很多车企，给动力电池组质保期最多 8 年，15 万公里的原因。
用车习惯：业内有一句箴言，如果你想不动声色的毁掉一辆纯电动汽车，只需要耗完车的电，然后长期不给它充电就好了。所以如果车辆停放时间超过三个月,必须要对电池进行充电,特别是停放前，已经处于低电量的情况下，就非常有可能因为电池本身的自耗电原因引起电池过放,造成降低或者损坏电池的性能；而且有些厂家的用户手册有说明，如果由此导致的车辆故障及损坏,将无法进行质保。
另外，平时尽量少在低电量 10%以下用车，主要原因是经常在低电量情况下，单体电池参数的不一致性会扩大，造成电池性能的衰减。而且建议每周进行充满电一次,让系统进行电池均衡；每月至少进行一次满充、满放,让电池管理器对电池 SOC 及容量进行修正,使电池性能最佳。
所以电动汽车的寿命有多长？就像谜一样存在，每台车可能不一样，不同的人用车也不一样；不同的环境用车，结果也不一样；只能说，谁用最知道。
从车辆的质量上面来说的话，目前电动机的质量还是不错的，理论上面来说电机的使用寿命可以达到二十万公里以上，而电池，根据车辆电池来说的话，基本上现在采用的是三元锂电池，三元锂电池的使用寿命是根据电池的循环来决定的。
电池的循环寿命在 800 次左右，以电池的续航 400 公里来说，需要将电池的 400 公里用完以后再次充满，才算是一次循环，电动汽车的根据最低的使用寿命来说的话按照 800 次来进行计算，也需要 36 万公里才能到达报废的状态。
按照一年行驶两万公里来进行计算，那么也就是说需要将近 13 年左右的时间，整体来看的话，电动汽车的寿命使用个十来年是没有问题的。
CMC 车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入 CMC 车友会大家庭！
2016 年买了辆斤江铃电动汽车，不到两年就这里坏哪里坏，卖车的修不了，4s 店知道哪里有毛病就是不会修，空调修了快两年也没法用。国家发展是没错，但是厂家售后根不上，这个成了一次性东西了，谁买谁后悔。
虽然电动汽车有着与传统汽车大体一致的机构，但是其动力核心发生了根本性的变化，由传统的发动机变成了电动机组！那么电动汽车的寿命长短到底是受哪几种因素的影响呢？电动汽车其实有纯电动与混合动力之分，今天我主要就纯电动汽车的寿命影响因素向各位做一些说明！
纯电动汽车的动力来源于电池，因此其取消了传统的机械传动系统布置，着重增加了电池组与电子控制系统，并且由于这两块在电动汽车上的分布有所不同，因此其在碰撞中的变形姿态、力学性能变化均不同于传统汽车。
除此之外，由于现阶段纯电动汽车储能和续航能力较低，动力电池组重量又十分大，因此要求电动汽车的车身必须强调轻量化的设计，而过分的轻量化反过来又让电动汽车在日常的碰撞中极易受损，这是目前电动汽车设计中亟待解决的大矛盾！因为无论是电池的续航能力，还是轻量化车身的力学性能，都对电动汽车的寿命有着至关重要的影响！基于以上，电动汽车的寿命变化范围较大，在能正常充电的情况下，有的电动汽车能够如内燃机汽车一般，开上四五年后走上正常报废的道路，而运气不佳的电动车，也许一个月内就被撞的七零八落了！
电动汽车的寿命长短不一，目前国内电动汽车仍然较少，相关的车企也只有如比亚迪等零星几家汽车厂家，目前大家都在攻克制约电动汽车寿命的大难题，谁能第一个成功，谁就将在新能源汽车这一块最先吃上大蛋糕！
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电动汽车一般都说电池循环的次数作为电池寿命的标准
但电动车的寿命是不一定的，，不同的汽车品牌和不同的电池寿命不同，比如特斯拉电池采用的是锂电池，有八年的保证期，腾势新能源汽车有 6 年保证期。除了上述两个因素以外，平时汽车充电的次数也是一个因素，电池一般循环次数两百次以后都会缩减容量。
现在的新能源汽车电池和燃油汽车的发动机还不能够对比，目前技术还不成熟，并且还面临更换电池比买新车还贵的局面，这是现在很多车主不能接受的问题，只要是因为新能源汽车购买的时候有政策补助，而单独更换电池没有政策补助，所以出现这种情况。
对于新能源汽车，现在并不建议大家购买，这种汽车的续航里程是一个非常严重的问题，如果只是在市区行驶可能不会造成影响，但是如果经常长途行驶最好还是燃油汽车方便。
