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新能源汽车推荐 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 长期开新能源电动汽车会不会对身体有危害
  2. 新能源汽车与传统汽车比较有什么优缺点
  3. 沟通现实与未来 广汽新能源 Aion V 试驾测评

一、长期开新能源电动汽车会不会对身体有危害

1、 2 看自己:我从 2017 年开始用电车,整个电车用下来,每天大概是一个小时的时间,整体上看,跟开油车没有什么太大的区别。当然,开电车的这个加速效率肯定是比油车高的,整个操控也是非常好的。

2、 3 看测评:在网上也看过一些测评的视频,他们拿着专业的设备,在电机的附近去测试这个辐射功率嗯,整体上,这个辐射功率应该是跟车体的屏蔽程度,以及电机的工作功率有关。

3、上市的新能源车,是要求符合国家标准的。也希望标准越来越严格,新能源车越来越安全。

4、不想看那些所谓数据,心中只想到,长期驾驶纯电动车肯定不太好,这么多的电池!

5、电瓶汽车的辐射是有的,比电动自行车厉害,留神好些。还是骑自行车,三轮车就没有辐射,也安全些。

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6、只想告诉那些怕辐射多的云用户:会,长期开的话会很累,而且如果开上一百年,肯定会死。所以这边建议不要开新能源车,坐轮椅出门,又省油又不用担心辐射,完美。[灵光一闪]

7、这么大的电池,辐射必然存在,不要指望可以屏蔽掉,使用请三思

8、哈哈哈…那我每天还把电动牙刷塞嘴里呢。别那么焦虑,你应该考虑自己啥时候买一辆新能源车。

二、新能源汽车与传统汽车比较有什么优缺点

新能源汽车目前与传统汽车相比各有优劣,下面为你详细列举。

1、新能源车动力比传统汽车强,这个看似有争议,但其实就是这样的,想想现在的大型机械,固定式的机械基本上都是用电,只有移动式的才用燃料,就是因为电能的性能更强,而燃油的能量密度更高,目前新能源车性能普遍不高大多数是为了节省续航,但是从特斯拉就能看出,只要技术能够达到,还是电动车性能强。

2、传统汽车续航更长,可能有人觉得现在也有很多电动车续航里程达到 400、500 公里的,与传统汽车一箱油的续航差不多,然而这只是狭义上的续航里程,广义上看,传统汽车没油了,随便找个加油站,2 分钟加满油就又可以满续航上路,而新能源车无论是找为数不多的充电站还是某些品牌直接呼叫换电池服务,花的时间都远不止传统汽车加油花的那点时间。

3、新能源车更舒适,这个基本上是达成了共识的,新能源车得益于电机的工作特性,使得新能源车的行驶更加平顺,而不像传统汽车需要传输爬升和换挡等动力衔接过程,而且电机的运转噪音也小得多,很多电动车的主要噪音都来自于胎噪和风噪,总的噪音还是比传统汽车小很多。

4、新能源车更实用,同样得益于新能源车的结构特殊性,新能源车的动力系统占用的车身空间更小,使得新能源车没有了传统意义上的引擎舱、传动轴等概念,一切的多余空间都可以让给车内或储物空间,如此一来,新能源车的装载能力大大加强,车内空间也大大增加,载人拉货都不在话下。

5、新能源车更环保,这个特性在个人方面可能更多地体现在充电成本上,无论是家用和商用电都肯定比油价低,而在广义上虽然还有争议,有的人认为更多地发电产生的污染同样不低,但是目前全世界所有国家的趋势都是用新能源淘汰传统车,而且速度极快,侧面证明了新能源车一定是更加环保的。

三、沟通现实与未来 广汽新能源 Aion V 试驾测评

相比造车新势力在设计与智能化方面的引领,传统车企在新能源汽车领域也逐渐在放开手脚,打造出个性与科技并重的产品。广汽新能源自去年 4 月发布 AionS 以来,已经逐步获得市场认可,近几个月销量逐渐接近 4000 台大关。在 SUV 领域,AionLX 的任务是提升品牌形象,而走量的重任则落到了 6 月上市的 AionV 身上。这台车不仅拥有独立的设计风格,在智能科技方面也有显著进步,再加上实用的大空间,显得独具一格,不落窠臼。最近我们对它进行了试驾,来看看它的产品实力到底如何。本次试驾车型为 AionV2020 款 80MAX 版(下称 AionV)。

外型设计——四维机甲造型前卫分体式头灯亮眼

AionV 基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 打造,定位于紧凑型 SUV,是 Aion 家族的第三款车型。如果说 AionS 和 AionLX 在造型设计上有前后的传承性,那么 AionV 则是另辟蹊径开创了属于自己的“机甲”风格,对于年轻群体拥有更强的亲和力。从正前方可以看出,这台车的宽度做得很足,1920mm 的车身宽度在紧凑 SUV 中显得尤为突出。

最引人注目的是以机甲兽为原型的前脸造型,贯穿式的封闭上格栅与头灯自然融合,内部布置有较多的矩阵晶体,充满未来感,如果能够点亮就更酷了;下格栅采用密集竖条装饰,犹如机甲兽的嘴巴,中间的毫米波雷达模块整体融合度更高,底裙采用银色风铲造型,看起来很酷。

“光爪电眼”大灯造型为分体式,上半部分为两颗矩阵 LED 近光灯,与上格栅连接提升视觉宽度;下方则为两颗矩阵 LED 远光灯,四颗倾斜的光柱为 LED 日行灯,还兼具转向灯功能。清晰的分体构造能够让灯组各司其职,带来更富有辨识度的点亮效果。侧腮部分设置有立体的竖立导风口,能够对车头气流起到扩散效果,降低风阻系数。

侧面造型采用了对称的前后悬垂,A 柱的倾斜度做得很大,从前车头引出的镀铬条沿侧窗下缘向后延伸,而后尾灯同样向前延伸并经过后门把手倾斜向下直至前门形成下压的腰线,营造出俯冲姿态。侧窗的高度很充分,各柱采用熏黑涂装,后排使用隐私玻璃,带来悬浮式车顶的效果。门把手采用隐藏式弹出开启方式,能有效降低风阻提升仪式感。

车身尺寸长宽高分别为 4586/1920/1728mm,轴距为 2830mm。作为 AionV 紧凑型 SUV,轴距其实达到了中型 SUV 的尺寸范畴,比起同级竞品,在尺寸上做到了全方位碾压,带来越级空间体验。

前后轮规格均为 255/45R20(60、70 版本为 235/55R19),搭配“机桨星轮”双色铝合金轮毂,奇幻的造型与整车的机甲主题统一,半封闭造型能够降低风阻系数提升续航。匹配的是马牌 UltraContactUC6SUV 系列轮胎,在抓地性和舒适性两方面拥有均衡的表现。

尾部造型充满型面感、层次感与力量感,顶部大尺寸扰流板与下方冲压形突出成双尾翼的组合,视觉动感和空气动力学都得到提升。官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯造型很有特色,不同于“烂大街”的贯穿式,它是向前延伸,不仅带来别具一格的辨识度,对于装配工艺也提出了较高的要求。后保险杠采用了不多见的内凹造型,中央同样采用造型密集的竖条装饰,营造出机甲战士的威严,两侧树立的反光片与车头导流槽呼应,车身整体设计感相当出色。

快充和慢充接口都统一布置在车身右后方,让用户在停车充电时省却了判断快慢充接口位置的问题。

车厢布置——有设计感和科技感后排空间超级大

AionV 车厢布局并没有外型那么与众不同,整体风格与 AionLX 有些相似,不过中控台整体依然是机甲风格,由于 A 柱前移尺寸大,使得中控台拥有充分的纵深,在车厢内感觉很空旷,不会有丝毫的压抑感。配置上也有显著的变化,用料方面当然没有 AionLX 那样奢华,取消了曲面的双联屏、挡杆台布局按键再简化、空调控制面板改用触控方式等,感觉更简便更有生活气息。

方向盘依旧是家族经典的双辐造型,大面积皮质包裹,握感变得更细腻更舒适。功能方面,右侧横辐设有全速自适应巡航快捷按键,并且在方向盘正前方设有面部识别探头,能够实时捕捉驾驶员的脸部状态,能够防范疲劳驾驶,必要可以自动激活“中药香氛”提神,这是所谓的 5G 智能健康座舱的“健康”体现。

12.3 英寸全液晶仪表盘为全系标配,提供四套界面显示,包含中央仪表、中央车道、全屏导航和 AR 实景导航 4 种不同显示风格,可按需自行切换,同时提供有三种驾驶模式切换(标准、经济、运动),功能相当强大。

同为全系标配的还有 12.3 英寸中控触屏,搭载 5G+V2X 车载智能通讯系统,屏幕触控起来更顺手,操作逻辑也更清晰。搭载了华为新一代 5G 车载模组 MH5000,传输速度为 4G 的百倍,通信相当流畅。除此之外,还配备科大讯飞的飞鱼 2.0 语音识别控制系统,能实现天窗、车窗和空调的启闭。手机互联支持 CarPlay 苹果系统和 CarLife 安卓双系统,功能上无可挑剔。从驾驶辅助菜单中可以看到,AionV 对驾驶辅助的逻辑进行了细化分类,分为纵向和横向,对应道路上前后和左右的监控与判断,使得它可以实现自动变道功能。

挡杆台布局比起 AionLX 进一步简化,省去了多媒体开关,自动驻车按键被隐藏布置在红圈区域,电子旋钮挡杆取消了富有仪式感的升降,不过质感依旧。除此之外,空调面板由 AionLX 上的按键式升级为触控式,让中控台变得尤其干净,不过在强光下显示不够清晰,不利于行车时的盲操作。

用料方面,门板和中控台采用了大面积软质材料包裹,辅以钢琴漆饰板和银色金属材质点缀,机甲风格再次体现。这台车采用了同级独有的“中药香氛系统”,无论是视觉、触觉还是嗅觉,AionV 都能一次性满足你。

前排座椅采用仿皮包裹,坐垫和靠背宽大,内部填充物的软硬适中,侧翼有一定的支撑性,其中肩部不仅有侧翼支撑还采用翻毛皮材质防滑,整体的舒适性不错。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2 向)和腰部(2 向)电动调节,副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节,前排均具备座椅加热和通风功能,而主驾驶座椅还具备记忆功能。

后排座椅同样为仿皮包裹,两侧坐垫做了纵向延伸以提升腿部承托性,坐垫有一定的倾斜角度,靠背可以调节倾斜角度,让乘客能够实现舒适的后仰坐姿。空间表现尤其出色,侃弟身高 175cm,头部空间两拳,而腿部空间有三拳多,可以翘起二郎腿,横向空间也充足,乘坐三个人成年人也很轻松,前方的通道地板平整,完全可以躺下一个人,这样的空间表现比起很多中型 SUV 也是有过之而无不及。功能方面,配置了带两个水杯架的中央翻折扶手和三个独立伸缩头枕,下方还设有地台式空调出风口和 USB 接口。

作为顶配版本,这台车搭载了太阳能全景天窗,该天窗不单可以为电瓶充电,还能为通风净化系统提供电力,但并不能为动力电池供电。

尾箱容积暂未公布,两侧轮拱凸起对横向空间有一定的侵占,纵深受到座椅后移也被压缩,但高度较为可观,两侧后端可有大尺寸凹槽,可用来放置较长的物品。后排座椅支持 4:6 比例放倒,但高出地板一截,不算平整。底板下方还有一层储物暗格,再下方有备胎位,但放置了圆形的的泡沫板,内置有补胎液、充气泵和维修工具,全系都没有配置备胎。

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动力与操控——驾驶轻松简便动力充足输出平顺 AR 实景导航实用

动力方面,AionV 全系搭载三合一高集成电驱系统,单永磁同步电机最大功率 135kW(184Ps),最大扭矩 350Nm,0-100km/h 加速成绩为 7.7 秒。电池方面有 4 个不同的配置,其中 60、70、70PLUS 和 80 对应的三元锂电池能量分别是 52.4kWh、70kWh、73.3kWh 和 80kWh,续航里程分别为 400km、500km、530km 和 600km。

由于广汽新能源已经在 AionLX 上展示过强劲的动力,对于 AionV 而言,日常使用的平顺性则更为重要,因此这台车的三电控制策略以平稳的输出为主,正常的起步、加速过程中动力也是线性的增加,动力的响应也没有 AionLX 那么敏感,非常适合日常轻松的驾驶。而一旦加深油门,电机的响应还是足够快,动力的爆发其实一点都不弱,初段、中段和高速的提速其实都很快,完全不存在动力不够的问题。个人非常喜欢方向盘的设定,指向精准、虚位很小,轻柔的转向手感对女性朋友来说也非常友好,在运动模式下方向盘的会变得沉稳,更有手感。AionV 虽然提供 i-Pedal 单踏板模式,但并没有将能量回收力度的调节选项单独设置出来,而是将驾驶模式与能量回收等级直接相关联,也就是说,能量回收力度一直跟随驾驶模式的切换而变化,比如在 ECO 模式下能量回收更强,而在运动模式下则很弱、基本感受不到回拽力。

智能驾驶辅助是这台车的卖点,AionV 宣称驾驶辅助达到 L3 级,可以选装 ADiGO3.0 智驾生态系统,核心是增加了高精地图和全速域自动驾驶,这套系统目前并未完全开放,暂时还体验不到。不过,我们驾驶的这台车在 L2 系统的基础上,增加了自动变道系统,在仪表盘上也可以显示出两侧车道和对应车辆的画面,在遇到前方慢车,只需要打转向灯,车辆会自动判断左侧或右侧的后方的路况,择机选择变道完成超车。而 AR 实景导航简直是“路痴”的福音,前摄像头可将前方实时路况画面投射至仪表盘,再将导航的相关信息与画面融合起来,为驾驶员提供直行、转弯和掉头等路线指示,这套系统做得实用价值较高,电子信息与实景图的融合度做得很不错,基本可以杜绝走错路口的可能性。另外,这台车的智能前视摄像头内置了 EyeQ4?芯片,能够对前方大、小车辆的轮廓识别,同时还能识别横向的行人和摩托车,不过在我们实际用车中,它把横穿马路的行人识别成为骑摩托车,看到摩托车横向离开画面多少还是有点搞笑。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆非独立式的悬挂组合,调校偏向舒适性为主,对于路面的细小振动基本都能过滤掉,带来相当平稳、安静的行驶感受,不过处理较大颠簸或减速带时就显得不够干练,传递至车厢的弹跳和晃动有些多。出色的 NVH 表现也是 AionV 的加分项,电机啸叫声非常轻微,再加上前排配备有多层隔音玻璃,即使高速行驶车辆上方的静谧度都相当高,主要的行驶噪音来自于胎噪,但不算扰人,整体来说符合该价位车型应有的表现。AionV 的底盘布局很合理,前后的轴距达到 50:50 的配重,车身重心相对较低也居中,车辆在过弯时侧倾的幅度较小,在急刹车时车身的稳定性也相当高,没有出现车尾发飘的情况。

目前广汽新能源的 GEP 平台是国内少有的纯电专属平台,来自这台平台的产品整体的素质都不差,除了电池与底盘的嵌入度更好,可以为车厢争取更大空间,在整车的电子电气架构上也做得足够领先了。AionV 具有达到 L3 级驾驶辅助的硬件和软件,只是碍于目前的法规条件还没有完全开放,但目前的 L2+驾驶辅助、AR 实景导航、5G 通讯、600km 续航等技术都是行业领先的,这些技术完全撑得起它“未来机甲”的造型与定位,再加上实用的大空间,就是一台沟通现实与未来的机甲战车。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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