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一、新能源汽车行业名词解释
新能源汽车：与常规汽车在车用燃料或者车载动力装置方面采取不同的技术和结构的汽车。
电池 PACK：电池的核心能量源，为整个电池提供电能，是连接上游电芯、BMS 生产与下游应用的核心环节，由电池模组、电池管理系统（BMS）、电池热管理系统、电气系统，通过壳体包络组合形成。
电芯：指单体电池，由正负极、锂电池隔膜、电解液构成，是电池模组中的最小单元。
BMS：电池管理系统（Battery Management System），准确估测动力电池 PACK 的 SOC，保证 SOC 处于合理范围，并在电池充放电过程中进行动态监控，使电池 PACK 中各个电芯都达到均衡状态的管理系统。
三元电池：指正极材料使用镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Au）的动力电池，可通过调整三元的比例调整电池性能。三元电池能量密度高，但安全性能稍逊于碳酸锂电池，在过充和过放时容易发生安全问题，简称 NCM。
磷酸铁锂电池：使用磷酸铁锂作为正极材料的锂电池，具有工作电压适中（3.2v）、循环寿命长等优点，简称 LFP。
电驱动系统：是新能源汽车的核心驱动部分，具有将蓄电池的能量转化为车轮的动能，或者将车轮的动能反馈到蓄电池中的作用。电驱动系统可分为电气系统和机械系统：电气系统由新能源汽车电机、电动控制器和功率转换器组成，而机械系统由机械传动装置和车轮组成。
电机：是新能源汽车的动力转化装置，具有将动力电池的电能转化为机械能的作用，是新能源汽车的“心脏”。
电控：新能源汽车的电机控制器，是控制电动汽车驱动电机的设备，通过接收整车控制器、换挡机等汽车部件传递的信息，控制新能源汽车电机工作，是新能源汽车的“大脑”。
整车控制器：控制整车运行的设备，通过接收车辆行驶控制指令，控制电机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶，是电动汽车的“大脑”。
热管理系统：通过对电池组加热或散热的方式，使工作环境温度处于可以使锂电池发挥最大能力的适宜范围的系统，有利于延长电池的使用寿命。
交流异步电机：又称为交流感应电机，指绕组的磁场旋转速度大于转子旋转速度的电机，转子导体因此感应电势产生转子电流和电磁转矩，根据绕组的数量可分为三相感应电机和单相感应电机。
永磁同步电机：在制造转子时加入永磁体的电机，具有较高的功率密度和转矩密度，动力输出和加速度等性能优越，是中国新能源汽车使用最多的电机类型。
IGBT：绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor），一种大功率电力电子器件，具有高频率、高电压、大电流的特点，易于开通和关断，主要用于电控逆变和其他逆变电路，起到将直流电压逆变为交流电压的作用。
NEDC：新欧洲驾驶周期（New European Driving Cycle），是欧洲对汽车续航能力的测试标准，将汽车续航循环分为 4 个市区循环（车速更低）和 1 个郊区循环，中国采取该测试标准。
风阻系数：是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可计算出汽车在行驶时的空气阻力，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。风阻系数的大小取决于汽车的外形。
超声波雷达：利用超声波测算距离的雷达传感器装置，通过发射、接收 40kHz、48kHz 或 58kHz 频率的毫米波，根据时间差测算出障碍物距离，当距离过近时触发报警装置发出警报声以提醒司机。
毫米波雷达：一种使用天线发射波长 1-10mm、频率 24-300GHz 的毫米波作为放射波的雷达传感器。毫米波雷达通过处理目标反射信号获取汽车与其他物体相对距离、相对速度、角度及运动方向等物理环境信息。
FCW：前向碰撞预警（Forward Collision Warning），实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生前向碰撞时发出警示危险的系统。
AEB：自动紧急制动（Autonomous Emergency Brake），可在检测到存在碰撞风险时，自动制动或协助驾驶员制动有效避撞或减轻碰撞伤害的主动安全技术。
BSW：盲区监视（Blind Spot Warning），也叫盲区检测（Blind Spot Detection），实时监测驾驶员视野盲区，并在其盲区内出现其它道路使用者时发出提示或警告信息的系统。
LCA：变道辅助系统（Lane Change Assist），通过雷达、摄像头等传感器，对车辆相邻两侧车道及后方进行探测获取车辆侧方及后方物体的运动信息，并结合当前车辆的状态进行判断，最终以声/光等方式提醒驾驶员，让驾驶员掌握最佳变道时机的系统。
EPS：电动助力转向（Electric Power Steering），依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。
DOW：开门预警（Door Open Warning），利用侧向辅助雷达传感器，当驾乘者试图打开车门时，系统将检查车后是否有汽车或自行车快速的接近。一旦有车辆进入监测区域，系统就会发出警告，提醒驾驶员注意，避免意外。 ACC：自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control），实时监测车辆前方行驶环境，在设定的速度范围内自动调整行驶速度，以适应前方车辆和/或道路条件等引起的驾驶环境变化。
APA：自动泊车辅助系统（Auto Parking Assist），利用车载传感器（一般为超声波雷达或摄像头）识别有效的泊车空间，并通过控制单元控制车辆进行泊车的系统。
LKA：车道保持辅助（Lane Keeping Assist），实时监测车辆与车道边线的相对位置，持续或在必要情况下控制车辆横向运动，使车辆保持在原车道内行驶的系统。
LDW：车道偏离预警（Lane Departure Warning），实时监测车辆在本车道的行驶状态，并在出现非驾驶意愿的车道偏离时发出警告信息。
RCW：后向碰撞预警（Rear Collision Warning），实时监测车辆后方环境，并在可能发生后方碰撞时发出警示危险的系统。
TJA：交通拥堵辅助系统（Traffic Jam Assist），在车辆低速通过交通拥堵路段时，实时监测车辆前方及相邻车道行驶环境，经驾驶员确认后自动对车辆进行横向和纵向控制的系统。
ICA：巡航辅助系统（Integrated Cruise Assist），整合了自适应巡航 ACC 和车道居中保持功能的智能巡航辅助系统，可控制车辆保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶。
惯性导航：是通过测量加速度来解算运载体位置信息的自主导航定位方法，该方法不向外部辐射能量、不依赖于外部信息，因而具备不与外界交互而自主独立工作的能力。惯性导航系统能实时、准确地测量位置、加速度及转动量（角度、角速度）等信息，是唯一可输出完备六自由度数据的设备。
SOC：动力电池组的荷电状态（State of Charge），即电池剩余电量，通过 SOC 估算，随时预报电池还剩余多少能量，保证 SOC 维持在合理的范围内，防止由于过充或过放对电池带来的损伤。
CTP：电池无模组化（Cell to Pack），将电芯直接集成为电池子模块的技术，该技术将电芯以列阵方式直接装入电池包壳体中，省略将电芯制作为模组的步骤，可有效减少横梁、纵梁、螺栓等附件，从而提升电池包的空间利用率、总容量及能量密度。
OBC：车载充电器（On-board Charger），以交流电源作为输入，输出为直流，直接给动力电池充电的仪器。
DC-DC：全称 DC/DC 变换器（DC/DC convertor），是将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。作为电动汽车动力系统中的重要组成部分，DC/DC 变换器的重要功能是为动力转向系统、空调及其他辅助设备提供所需的电力，或出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出、稳定母线电压的作用。
PDU：电源分配单元（Power Distribution Unit），是为机柜式安装的电气设备提供电力分配而设计的产品，拥有不同的功能、安装方式和不同插位组合的多种系列规格，能为不同的电源环境提供适合的机架式电源分配解决方案。
白车身：又称白皮车身（Body in White），指已经焊装好但未喷漆的车身，涵盖车门、发动机盖、行李箱等多种装配件。
二、新能源汽车名词解释
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过 400 万辆液化石油气汽车，100 多万辆天然气汽车。而在中国，新能源汽车被广泛应用于部分城市的公共交通领域，部分地方政府也对私人购买新能源汽车予以支持（如上海、广州等）。
而市场上在售的新能源汽车很大一部分是混合动力汽车，小部分纯电动车，还有多运用于公共交通的燃料电池电动汽车。而在这里，新能源汽车主要是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。
目前对于新能源汽车在汽车大全分类以及参配页中的划分有以下几类：
分别是纯电动车、增程式电动车，插电式混合动力车以及非插电式混合动力车。纯电动车和增程式电动车是属于电动车范畴（指装备一种或多种动力来源，用电机驱动车轮行驶的车辆，包含增程式电动车。），而插电式混合动力车和非插电式混合动力车是混合动力车（指同时装备两种或两种以上动力来源的车辆，使用发动机驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车。）的其中一种分类。
1.纯电动：指仅装备动力电池，由电动机驱动的车辆。
2.增程式电动：指能外接充电电源和车载充电，由电动机驱动的车辆。
3.插电式混合动力：能外接充电电源的混合动力车辆。
4.非插电式混合动力：不能外接充电电源的混合动力车辆。
三、马自达新车:转子,新能源,油耗 9.7L
纯电新能源汽车势头虽猛，但综合分析，插电混动或增程式依旧有很大市场需求，因为现阶段能够使用汽油的汽车相比纯电动汽车来说更加方便出行，特别是一些较为偏远的地区，加油比充电便捷得多。
此前马自达宣布已经开始量产面向欧洲市场销售的 MX-30 e-SKYACTIV R-EV，这台车的外观设计延续了马自达最新的家族化设计语言，前进气格栅采用扁平化设计，且格栅两侧与造型狭长的大灯组相连接，有效拉伸了车头的横向视觉宽度，运动气息十足。
此外，由于马自达 MX-30 e-SKYACTIV R-EV 的前进气格栅面积特别小，看起来就像是一台新能源汽车，而这也确确实实是一台增程式的电动车。
这台体积并不算大的小型 SUV 足足有 1.7 吨重，零百加速所需时间超过 9 秒，最高时速也只有 140km/h，这完全不符合当下纯电动汽车的实力。
当然了，作为一个与众不同的车企所生产的车，马自达 MX-30 e-SKYACTIV R-EV 最离谱的并不是加速慢，而是油耗高！你没听错，这台小型增程式 SUV 的油耗很高。
马自达 MX-30 e-SKYACTIV R-EV 的 WLTP 综合续航里程为 600km，但是纯电续航里程只有 85km，而油箱容积为 50L，也就是说这台车如果只靠增程器发电驱动车辆行驶，其 WLTP 百公里油耗高达 9.7L，确定这是一台新能源汽车该有的油耗水平？
当大家看到马自达 MX-30 e-SKYACTIV R-EV 的侧面时，就会发现这台车使用了对开门设计，与 RX-8 的设计语言相同，一台是小型 SUV，一台是四门四座跑车，这两者之间有什么关系呢？还真有关系，他们都搭载了转子发动机，只不过转子发动机在马自达 MX-30 e-SKYACTIV R-EV 上是作为增程器而存在的，也算是延续了马自达一直以来的追求，但是目前来看其效果有待提升。
众所周知，马自达是一个特立独行的车企，但是也正是因为不随大流的性格，导致马自达越来越没有活路，目前唯一的出路就是转型电动化，推出高产品力的新能源车型也许才能让马自达摆脱困境。
另外，此前有消息称马自达将会推出搭载纵置六缸发动机的后驱车型，其实这也完全是瞎折腾，毕竟这样的车型研发费用十分高昂，而且并不符合普通消费者的购买力，哪怕未来有一天马自达真的推出了这样的车型，如果市场表现不及预期，搞不好把自己就给折腾没了。
而在新能源产品还不太成熟的当下，马自达也不能坐以待毙，新上市的马自达 CX-50 行也不仅定价向国产品牌看齐，并且还找来了梁家辉代言，他的那句“你坐马自达，怪不得你塞车”的经典台词依旧被大家铭记。
马自达这波逆向操作也确实赢得了消费者的好感，使得马自达 CX-50 行也在上市之初销量就迅速上涨，6 月份的销量达到了 4158 辆，环比 5 月暴涨 726.64%，堪称上市即巅峰。
虽然马自达 CX-50 行也的定价方式和营销策略都很成功，但是对于该品牌的崛起之路来说依旧是杯水车薪。
目前国内紧凑级 SUV 市场前十五名均可实现月销量过万，而马自达 CX-50 行也距离这样的销量水平还有很大差距，既然单一车型能力有限，那么马自达就该找寻其他出路，让品牌的知名度更高，时常活跃在大家的视野中，为未来的新能源产品大规模上市打好基础，否则也只能继续走燃油车时代的老路，当然这也得产品自身足够优秀才行。
一直以来，马自达的好评只存在于消费者的心中，无论说起外观造型还是操控性，大家总能想起马自达，但是大家在买车的时候，马自达似乎已经被遗忘。
马自达全球四大市场分别是美国、日本、欧洲、中国，而在这四个市场中 2022 年的销量分别为 30 万、16 万、15 万、11 万，由此可见马自达不仅仅只是在中国市场销量低迷，在海外市场也是一塌糊涂，长此以往马自达所面临的压力将会越来越大。规规矩矩造车才是马自达目前应该做的事情，艺术品等有钱了再搞也不迟嘛。
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