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一、新能源汽车什么时候可以普及
1、夏天最重要的旅行方式是什么？那应该是新能源汽车。新能源汽车已经成为全球发展的焦点。目前，国家一直在倡导和支持新能源汽车。国内各大厂商基本都加快了新能源汽车的推出，如 BAIC、比亚迪、吉利等。这些厂商也看到了国家的发展趋势，并大力推动他们分一杯羹的行动。新能源汽车何时才能遍布全国？我们一起来看看汽车编辑器。
2、9 月 9 日，工信部副部长辛在 2017 中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上作公开发言。现在，全球汽车行业正在加速向智能化、电气化方向转型，中国已经启动了对传统燃油车停产停售时间表的研究。
3、在此之前，中国、印度、挪威、法国和英国已经宣布，它们将逐步淘汰燃油汽车，代之以更清洁的电动或混合动力汽车。挪威定的最后期限是 2025 年，印度是 2030 年，英法基本是 2040 年。
4、新能源汽车何时才能遍布全国:开始告别内燃机。
5、大众:到 2020 年，大众集团预计在中国销售 40 万辆新能源汽车，到 2025 年，将向中国消费者供应约 150 万辆零排放新能源汽车，其中大部分是纯电动汽车。
6、奔驰:未来，奔驰的插电式混合动力、纯电动等新能源动力汽车将纳入品牌的系列。
7、宝马:将加大对互联网化、智能化、新能源汽车(包括混合动力、电动、燃油车等)的投资。).
8、沃尔沃:宣布从 2019 年起，所有沃尔沃新车型都将配备电动马达。
9、丰田:早在 2015 年，丰田就宣布在 2050 年前停止销售。
10、内燃机车只会卖混动车、电动车和燃料电池车。
11、新能源汽车何时能遍布全国:遍布全国的原因？
12、从目前的情况来看，有几个原因与新能源汽车的发展及其在全国的普及有关:第一，新能源汽车续航里程的问题。二是新能源汽车的快充技术。第三，充电桩遍布全国。第四，电动汽车废电池对未来环境的污染问题。只要解决了这些问题，燃油车禁产禁售与人民生活的关系将为零，燃油车禁产禁售将被社会普遍接受。
13、新能源汽车何时才能遍布全国:何时停止销售燃油车？
14、汽车工业发展史上的这一里程碑时刻何时到来？专家们有不同的解读，最早不会早于 2025 年，也不会晚于 2040 年。因此，在 8 到 22 年内，新能源汽车将完全取代燃油汽车。
15、今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车关于新能源汽车何时会遍布全国的简要介绍。目前，新能源汽车正在慢慢走向成熟。对待新能源汽车的关键原因应该是电池寿命的问题。不过目前大家基本都在积极解决这个问题，所以新能源汽车应该离遍布全国不远了。希望边肖汽车的简介能为你解决问题。我想了解更多关于关注边肖汽车的信息。
二、大家认为新能源汽车什么时候可以普及
那现在正在普及中，因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子：
我认为目前还有些问题尚待解决，比如续航里程，充电的方便程度，充电的速度、电池安全性等，哪一个环节都没有做到能够和燃油车分庭抗礼。所以，什么时候普及，取决于它的核心部件什么时候足够成熟和安全。我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈，主要责任都出在电池系统上！
电动车核心就是电池、电机、电控。
综上，关键就看电池啥时候能搞定，搞定电池的一系列问题（续航啊、安全啊、充电啊），那纯电动车普及是水到渠成的事。
别太过于乐观和理想化，我们现在国产所谓的新能源车都是些技术含量不高的电动汽车，它的技术含量虽然标榜三电合一，但实际上和以前的电瓶车来说并没有什么本质的差异，无非是电池和控制器更加先进一些。再放眼 5-10 年量产电池技术也很难有实质性的飞跃，锂电池的能量密度和安全性并不是很容易突破的瓶颈。
城市的电力供应是否能满足纯电动汽车的普及？能否支撑每个家庭一天 20 度左右的用电量需求？没有科学、长远、系统的规划发展，而通过臆想定出燃油车退市的时间表是件很可笑的事情，这就像我们国内的很多重点工程、重大项目的完工时间并不是按照科学发展的规律制定，而是以某个大事件的发生或管理者人为的意志为完工的时间点一样。
今天我们的新能源汽车（电动汽车）只是虚假的繁荣，是通过政府补贴和对已经非常环保、成熟的燃油车进行限制而得来的。有人觉得 2025 年新能源汽车会全面爆发，但我并没这么乐观，现在很多电动汽车从 200 公里增加到 300 公里续航无非都是增加电池数量，获得政府补贴为目的，根本不是电池技术的提升，5-6 年后我们可能未必迎来稳定、安全、可靠续航几千公里甚至上万公里的电池技术，但现有蜂拥而上马的技术不成熟的电动汽车的电池普遍会寿终正寝，将会给电池回收和无害化处理带来巨大的压力，要知道到今天我们连垃圾分类还都做的相当不理想，所以如果电池不能妥善处理，那将不是比燃油车污染更大的问题，很可能会导致断子绝孙的命运，这不是危言耸听，而是我们不断透支环境发展眼前利益而遭受的报应。
提前报废掉燃油车似乎排气管少排点尾气，但报废一辆汽车产生的污染和生产一辆难于处理、寿命有限的电池车所对环境的影响往往被我们心安理得的忽略了，这就是在利益面前人是很难战胜灵魂的。现在全球的气候异常，冰川加速溶解，似乎并没有让我们止步于对安逸生活的享受。
新能源汽车主要两个发展方向，电动，氢燃料。
过去我国汽车行业里，大家经常引用德国、丹麦一些国家的禁售燃油车倒计时，强调 2035 年是一个大关，工信部之前也有强硬的声音，表示中国也将制订禁售燃油车时间表，但过了几年多时间，仍没有具体的方案。
现在来看，政策还不够明朗。我个人认为，新能源汽车的普及有几个前提条件：
一是政策。在政策上，要有严有松。
严的方面是，要大力推动公务用车、公共交通、商用货运、特种车辆、特殊区域，加快强制更新为新能源车。例如港口，机场，封闭的厂区，里面的车辆都是仅在本区域内进行作业的车辆，具备良好的充电环境和充电时间，为什么不用新能源车辆呢？在北京首都机场我就注意到，几次乘坐的摆渡车仍为燃油车，排放大量的尾气，我用鼻子就可以判断，尾气排放根本就是不达标的。
松的方面是，要给低速电动车生存和发展的空间。从经济的角度出发，电动汽车并不是续航里程越高越好，而是根据需要，在一些人口密集的县城，市民对低速的电动车需求很大，因为他们每天的车程只是 10-30 公里，买一辆续航里程在 80-150KM 的老年代步电动车就足以满足需求。但是低速电动车，怎么界定？怎么管理？所以在电动汽车的发展上，要兼顾各方需求，合理规划方案和制订完善的政策。
充电、加氢燃料电池，是新能源汽车发展的必要配套条件。目前，充电桩发展较快，截至 2019 年 10 月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 47.8 万台，其中交流充电桩 27.8 万台、直流充电桩 20.0 万台、交直流一体充电桩 488 台。2019 年 10 月较 2019 年 9 月公共类充电桩增加 1.2 万台。从 2018 年 10 月到 2019 年 9 月，月均新增公共类充电桩约 1.6 万台，2019 年 10 月同比增长 68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的问题，充电桩利用率不均衡，仍比较突出。在很多城市里，通过地图寻找充电桩，经常出现不能用、损坏的情况，无人维护。
电池的成熟性、稳定性、可靠性，已经得到了很好的验证，自燃现象大幅降低了。但是成本、回收环节，仍有较大的问题。电池在整车的成本上占据较大，一旦涉及换电池的环节，让消费者难以承受。特别是换下的电池，还没有很好的形成梯次利用，资源浪费，处理不好，也一样污染环境。
在这几个因素能够充分解决的前提下，我认为，在中国东部、经济发达地区、人口密集的城镇，有希望在十年内得到普及。在西北、西南边疆这些地广人稀的区域，还需要很长很长的时间。
工信部 2025 年禁售燃油车的信息虽然没有实锤，但是无风不起浪也是老例。目前长安、北汽以及其他小厂制定阶段性禁售燃油车计划，以及 2025 年彻底停产燃油车计划也从侧面印证了工信部信息。
那么电动汽车的普及节奏就可以大致判断了，从第一款国产 EV 上市销售到 2017 年保有量不过 170 万左右，而 2018 年仅上半年的销量就超越现有量的 2/3，预计完成目标为 200 万辆。按照现在的普及速度来看，这七年内电动汽车的市场占有率会达到 15%~20%。尤其是北上广深这些一线限行限牌城市，倾斜会越来越大。
但电动汽车毕竟是新生事物，任何一种新生事故如果没有刚需或者特别大的领先差距，普及的难度都会很大。电动汽车的优势仅在于用车成本，使用便利性还不尽人意。
可政策的大力推行是势不可挡的，普及阶段不仅是让消费者主动或被动的接受这一车型，更是汽车研发企业技术积累和突破的过程。
如果汽油 2 元一升的话没人会在乎用车成本，但是高昂的售价已经让用车成为很多人的负担，电动汽车的优势也就逐渐显现。一旦续航里程或者电池成本突破限制，这种车会迅速取代燃油车。
新能源汽车目前还存在不少使用困难，缩短充电时间，电源容量大一些。普及介决全国性或地域性充电桩设置，投资大，那个部门投入，须多个部门配合协商，问题多，麻烦。如果是全面普及，只能长期观望。
真正的达到普及的话，我觉得应该最少在十年以上，除了相关充电配套设施的完善和电池充电技术的普及与提高，还有老百姓对新能源汽车的接受度。
汽车毕竟是能源利用的终端，只有新能源普及了，新能源汽车才有普及的条件。
就我个人而言，对内燃机有着自己的热爱，这是情怀。内燃机从 19 世纪诞生到如今一百多年了，经历了很多技术上的变革。所以，每一台机器都是一代又一代工程师的心血，如果真要取代内燃机，那会有很多人就面临失业的。
我认为内燃机在未来 20 年内不该被完全替代，而是继续在它上面寻找技术的革新，应对环保问题。
三、国际新能源汽车浪潮兴起于哪一年
1、新能源汽车火起来的时间可以追溯到 2008 年，当时世界各地的政府开始出台政策鼓励新能源汽车的发展，并投入巨额资金来支持该产业的研发和生产。此外，随着环保意识的不断提高和能源问题的加剧，越来越多的消费者开始转向使用新能源汽车。
2、然而，新能源汽车真正开始火起来的时间是在 2015 年左右。当时，全球各大汽车制造商纷纷推出了各种类型的新能源汽车，包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。此外，政府出台的相关政策也为新能源汽车的普及提供了一定的保障，例如在中国，政府实施了购车补贴、免费停车等措施，鼓励消费者购买新能源汽车。
3、在接下来的几年中，新能源汽车的销量不断攀升，尤其是在中国这样的新兴市场，销量增长尤为迅猛。据统计，2019 年，全球新能源汽车销量达到了 267 万辆，其中中国市场销量超过了 140 万辆，占据了全球市场的一半以上。
4、总之，新能源汽车火起来的时间可以追溯到 2008 年，但真正开始普及的时间是在 2015 年左右。随着政策和技术的不断推进，新能源汽车的市场份额将会不断扩大。
