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一、逆袭、反超特斯拉!比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线
8 月 9 日，进军新能源汽车 20 年后，比亚迪终于官宣，第 500 万辆汽车下线。
“比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。
当初，没人相信新能源汽车能成功，没人相信比亚迪能成功。
2003 年，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是，这一年特斯拉也宣布成立。当初比亚迪收购秦川汽车，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从 18 港元一路跌至 12 港元，可见投资者完全不看好新能源汽车。
如今，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于丰田和特斯拉。
2008 年，宣布造车五年后，比亚迪推出了首款新能源汽车——F3DM。
遗憾的是，当时根本没人看好新能源汽车，比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。但王传福不愿意放弃，那个时候比亚迪几乎年年都要拿出超过利润的钱用于研发技术，部分年费研发投入甚至是利润的数倍。
十几年来，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币。
面对亏损，比亚迪的回应只有两个字“坚持”。
黎明之前的 2017 年~2019 年，比亚迪经历了利润三连跌。正如王传福所言，那时的比亚迪产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。
当时国内鲜有消费者支持新能源汽车，更何况是国产新能源汽车。当初不知多少网友消极发言称，哪怕海外车企停止发展五年，国内汽车厂商也追不上，整体汽车设计能力落后太多了。
2021 年，度过“至暗时刻”的比亚迪，终于迎来了曙光。
2021 年，比亚迪新能源汽车销量为 593745，位列全球第二。这个成绩，已经坚持了新能源汽车 18 年的比亚迪实至名归！
随后，比亚迪做出了一个惊人的举动——官宣于 2022 年 3 月停产燃油车。
其实比亚迪敢做出这个决定，主要是因为 DM-i 技术的诞生，将插混车型的成本拉到了友商燃油车同一水准。
再加上当时车企普遍更注重纯电动车，将插混、增程式汽车视为过渡技术，比亚迪 DM-i 车型几乎可以说没有对手。
结果就是，2022 年比亚迪新能源汽车销量高达 186 万辆，位列全球第一，并且与第二名特斯拉足足有 55 万辆差距。
从 F3DM 下线，到 2021 年 5 月第 100 万辆新能源汽车下线，比亚迪耗时 13 年。2022 年 11 月，耗时仅一年半，比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线。
如今，短短九个月时间，比亚迪第 500 万辆汽车就下线了。
不过，发布会上比亚迪并没有提到这些信息，比亚迪提到的是，中国第 1 辆新能源汽车量产到第 1000 万辆，耗时 14 年，而第 1000 万辆到第 2000 万辆，则耗时 1 年零 5 个月。
这场发布会，可能是国内汽车行业 21 世纪格局最大的发布会，比亚迪没有过分强调自己额辉煌，而是将其归结于“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”。
往大了说，国产工业的崛起何尝不是如此？
“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，王传福这话是对过去国产汽车数十年发展最好的总结，也是对未来最准确的预测。
辉煌只属于过去，比亚迪应当把握未来。
第 500 万辆下线的车型，比亚迪没有给大火的“汉”，没有给力捧的“海豹”，也没有给定位最高端的仰望 U8、U9，而是给了腾势 N7。
在腾势品牌的产品中，N7 目前的定位都是最低的，比亚迪将第 500 万辆下线车型给腾势 N7，估计是为了明确自己的态度，接下来要杀向合资车企的腹地。
长期以来，国产车都被冠以“质量差”“操控感差”“底盘不好”等词汇，即便国产新能源汽车崛起，依然有许多人认为国产车不配卖到高价。
如今，能冲击到 BBA 等老牌豪车的国产车企，理想算一个，7 月销量超过两万辆的蔚来算一个。比亚迪的汉、唐虽然销量不低，已然有资格与 BBA 相比，但均价还是有些偏低。
腾势是比亚迪寄予厚望的子品牌，不同于难以走量的百万级豪车仰望与主打小众越野车方程豹，它的价格区间与主流豪车相符，有非常广阔的前景。
今年，腾势汽车锋芒渐露，7 月总销量为 11146 辆，均价 42 万元。
随着国内新能源汽车行业的崛起，国产车的质量正逐渐得到全球消费者的认可。2022 年，国内汽车市场自主品牌市场份额已达 49.9%，今年超过 50%已是板上钉钉。
不仅如此，2023 年第一季度，中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国。新能源汽车领域更不用说，妥妥的世界第一，全球超过一半的新能源汽车在中国生产，在中国销售。
比亚迪以王朝、海洋两大系列为基础，不断向高端市场发展。子品牌仰望、方程豹诞生时间不长，就已经拥有了极高的知名度。
比亚迪寄予厚望的腾势，也展现出了不错的竞争力。
比亚迪能够在新能源汽车行业取得这么大的成就，主要因素自然在于长期坚持技术研发，做到了电机、电池、电控全能造。整个汽车所有零部件，除了车玻璃之类的一些零件，其他比亚迪都可以自己生产。甚至当初芯片荒之时，比亚迪还有余力支援友商芯片。
懂得这个道理的国内车企不止有比亚迪，蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力，长安、长城、吉利等老牌巨头，都致力于技术自研。这些车企推出的汽车架构、混动技术等，甚至被海外车企青睐，以至于最近一段时间不少海外车企曝出与国内车企合作的消息，例如小鹏与大众，智己与奥迪，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。
有自己的技术，才有在汽车行业生存下去的根本。
过去国内车企只能依靠性价比与合资车企周旋，或许在不久的将来，汽车行业形势翻转，需要用性价比抢市场的会是合资车企。
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二、珠海黎明云路新能源有限公司
这个厂垃圾的要死，分三种工资发放，后勤的最福利最差，什么都没有，只能拿点死工资，说的是六天八小时，算起来是六天十小时，一点正规培训都没有，来了就随便说点，算是培训了，后面就让你你加班少了还要遭白眼挨骂，过试用期没有任何要半年甚至一年（说的是三个月转正）他们会找尽各种理由让你转不了证，还会说试用期间你拿的就是转正工资
三、上汽通用新能源,迎来黎明之战
1、“新势力会的，我们三年就能学会；我们会的，新势力十年都学不会”。
2、这是今年上海车展期间，沃尔沃留给主流车企们的一句话。这句话，足以让奋战在新能源领域的主流车企们为之一振。
3、而更加振奋人心的，莫过于在市场端取得成绩，比如上汽通用。
4、这家庞大的合资企业，从 2021 年就确立了电动化的转型战略，并且引入通用奥特能电动平台、于 2022 年推出首款奥特能车型凯迪拉克 LYRIQ 锐歌。
5、在前期阶段，上汽通用的奥特能序列市场反馈并不是太好，长期保持着单月数百台到一千多台的销量表现。不过在今年，奥特能的故事发生了转折。
6、上汽通用官方宣布，在六月份，新能源汽车交付量达到了 7503 辆，同比环比涨幅分别超过 100%、210%。其中，别克 ELECTRA E5 的交付量也达到了 3587 辆，创下新高。
7、随着 2023 年新能源车型的交付量稳健增长，上汽通用的电动化转型，似乎已经迎来了黎明。
8、2023，其实也是国内新能源市场大浪淘沙的一年。
9、在这一年里，新能源市场两极分化的现象日趋严重。
10、诸如特斯拉、比亚迪等品牌，销量不断创下新高；同时，也有诸如爱驰、自游家等品牌相继倒下。
11、可以看出的是，在新能源市场理性化发展的时代，车企想要持续向前，最需要的就是技术。
12、上汽通用这家老牌的大规模合资车企，在技术研发方面不必多说。
13、燃油时代，上汽通用可以拿出第八代 Ecotec 发动机、9AT、10AT 变速箱等先进的技术；而在新能源时代，奥特能平台，也是技术的集大成者。
14、诸如无线电池管理系统、专属电芯配方、七重核心电池热管理技术、油冷三合一电驱单元等一系列的技术创新，也落实了产品的体验升级。
15、比如奥特能平台采用的电芯，是由上汽通用联合本土供应商在 811 NCM 基础配方上研发出的奥特能平台专属优化配方。这一专属电芯，具备高热稳定、低衰减、长寿命的特性，有效改善了纯电动车型的使用体验。
16、再比如，奥特能电动车平台采用的无线电池管理系统，省略了 90%的通讯线束，提升了电池模组内的空间利用率，提升能量密度。同时，也避免了线束老化带来的安全隐患，比如当某一电池模组失效后，其周边模组可以协助焕新电池管理模块进行急速冷却，充分提升了电池的安全性能。
17、其实从这些技术优化可以看出来，基于奥特能平台打造的纯电动车型，旨在消除传统纯电存在的痛点、难点问题，从而以更智能、更性能、更安全的电动车新标准，重塑纯电体验。
18、其实从奥特能平台的优化、提升来看，这背后汇集了巨大的技术研发工作量。
19、对于车企来说，这无疑是庞大且繁杂的体系。而要想达成这样的结果，必须依靠强大的体系力。当然，植根中国二十多年的上汽通用，有这样的体系力和规模化实力。
20、狙击新势力，上汽通用也做好了准备
21、主流厂商，凭借着对技术研发的控制，可以打造出诸如奥特能这样的优秀平台。
22、平台的基础，确保了纯电动汽车在核心层面的优势，比如更稳定、更高效、更安全。而这样的表现，也是很多新势力车企，十年也无法学会的。
23、那么，上汽通用在电动化、智能网联化的转型过程中，学会了新势力的优势了吗？
24、2023 年，刚好是上汽通用电动化转型的第三个年头。如果我们把视角转向新势力擅长的智能化、网联化方面，其实就不难发现，上汽通用这样的主流车企，已经有了新的发展。
25、比如在智能网联、智能座舱这一层面，上汽通用目前为奥特能车型，开发出了新一代 VCS 智能座舱系统。
26、在这一套座舱中，不仅有视网膜级别的屏幕来构建起新的人机交互模式和观感体验。
27、同时，先进的 8155 芯片平台，也能为凯迪拉克 LYRIQ 锐歌、别克 ELECTRA E5 等车型提供更高的座舱算力，从而支持更多样化的网联功能和场景化模式。
28、至于在智能驾驶辅助系统层面，上汽通用的奥特能车型也适配了新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统。
29、这套驾驶系统不仅有让驾驶者脱手智驾的能力，同时超过 8000 万公里的安全行驶记录，也让其他品牌的智驾辅助系统，在稳定性、可靠性方面难以望其项背。
30、当然，上汽通用之所以能在智能端做到这样的表现，离不开自身的技术储备。
31、在新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统中，涵盖了通用汽车独创的两大技术——驾驶员监测系统、厘米级高精度地图数据系统。
32、这套系统通过车内外的融合感知技术辅以针对中国路况的专属性优化，有效提升了车辆智驾系统的安全性表现，从而发挥出独特的“通用优势”。
33、值得一提的是，上汽通用为了确保车辆智能化系统的长期表现，还打造出了新一代 VIP 智能电子架构。
34、这套集中-分散式的智能电子架构，可以让车辆的智能座舱域、智能辅助驾驶域和动力系统、底盘系统在后期实现协同升级，带来常用常新的表现。
35、其实，通过对智能化体系的解读，我们也不难发现，上汽通用在智能化领域，其实已经实现了赶超。
36、无论是凯迪拉克还是别克，它们的奥特能车型在功能性方面，完全不输给现在的主流车型，而且在技术、稳定性等方面，也还具备优势。
37、所以，在新能源时代，大家所真正关注的，不是“新势力”，而是“真实力”。
38、在以往，主流车企打造的电动车，可能存在智能化不够彻底，从而影响使用体验的问题。但是在今天，上汽通用这样的主流车企们，依托自身的技术储备，追赶上了时代的脚步，同时也为消费者留下了新的印象。
39、也正因如此，新能源的未来，是属于主流车企的。而上汽通用，也终于迎来了黎明。
40、但是对于上汽通用来说，赢得了黎明，也意味着肩上的担子变得更加沉重。
41、目前，上汽通用单月 7503 辆的交付量，如果以企业规模来看，仅仅算是获得了初步的成功。但从市场层面来看，上汽通用还大有可为。
42、那么，上汽通用应该如何去做，才能获得更加全面的胜利？
43、答案很简单，上汽通用需要持续下去。
44、在目前，凯迪拉克和别克两大品牌，都已经拥有了各自的奥特能车型，其中凯迪拉克一款、别克两款。但是对于市场来说，奥特能的选择还是太少了。
45、其一，雪佛兰品牌目前还没有奥特能车型，而消费者也需要在更低的价格区间内，享受到奥特能带来的优势体验。所以上汽通用还需要借助雪佛兰品牌的力量，让奥特能电动车进一步实现市场的下探，从而适应更广的价格区间。
46、其二，目前国内的奥特能车型，仅仅局限在 SUV 中。而奥特能平台的开发目标，是基于这个平台，打造出轿车、SUV、越野车甚至是 MPV 等多样化的车型。
47、所以，上汽通用也需要打造出更多的奥特能车型来满足不同的用户。比如针对年轻人和玩家，奥特能纯电轿跑、奥特能越野车或者皮卡，会打出上汽通用的特色化优势；而针对商务用户，别克也能借助奥特能发挥出 MPV 领域的特有优势，从而以差异化的产品，助力上汽通用的电动化转型进程。
48、其实车型稀缺这个问题，上汽通用已经开始着手准备。
49、目前，上海和武汉两地，已经建成了奥特能超级工厂。当时间来到 2025 年，上汽通用的烟台东岳奥特能超级工厂也将投产。届时，上汽通用的奥特能车型产能也将进一步释放，为 2025 年的 10 款新车计划做好充足的准备。
50、除了自身的因素外，其实目前整个市场也展现出了一些转变的姿态。
51、在今天，比亚迪、广汽等主流汽车厂商的新能源车逐渐占据了优势，将市场份额从新势力手中夺了回来。
52、对于上汽通用来说，市场重新倾向于主流车企，无疑也是一个利好消息。
53、这意味着消费者对主流车企的实力更加认可，同时辅以技术上的优势，其未来的发展势头也会更加明朗。
54、所以，从综合的因素来看，上汽通用的电动化转型战略，虽然走晚了一步。但是上汽通用却步步为营，通过技术研发的不断投入，再加上庞大体系力的支持，不仅耗得起，而且耗得赢。在打完消耗战之后，迎接上汽通用的，将会是一片新的蓝海。
55、最后，我们也可以下一个定论：在六月，上汽通用新能源车交付量突破 7000 辆，仅仅只是一个开始。
56、因为在未来，无论是上汽通用自身还是整个新能源市场，都将引来一波大发展潮流。而在这个潮流中，上汽通用也将立于不败之地。
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