本文目录
一、北京电动汽车充电桩有哪些
在新能源汽车方面，北京率先发力，发挥模范带头作用，是理所当然的。在新能源汽车数量爆炸式增长的同时，电动汽车充电桩作为电动汽车发展的配套设施，已经远远落后于新能源汽车的发展，成为新能源汽车更快发展的瓶颈之一。电动汽车的很多小伙伴代表充电难。哪里有市场痛点，哪里就有创新突破的机会。以下是电动汽车充电桩给朋友们的分享。让我们一起看。
近日，北京市城市管理委员会发布信息，截至 2 月底，北京市已建成充电桩约 12.17 万个，较去年底增长 5.6%。具体来看，北京市居民小区个人固定停车位已建成自用充电桩约 8.69 万个，个人电动车与私人充电桩比例达到 10:7.6。社会公共服务方面，大型商场、超市、公园、景区、旅游枢纽、停车换乘区、高速公路服务区等公共停车场 2070 个。，拥有约 1.88 万个社会公共充电桩。经过发展变化，已成为六环内平均服务半径约 5 公里的公共充电网络。
近年来，北京电动汽车保有量快速增长，也加快了充电设施的建设规模。2016 年，北京市发改委根据国家新能源汽车推广应用相关政策需求和规划目标，发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020 年)》(以下简称《规划》)。根据规划，2016 年至 2020 年，北京需要建设约 43.5 万个电动汽车充电桩，其中私人自用充电桩需要基本实现&ldquo 一辆车，一堆。社会公用电桩需发展成为全市(不含山区)平均服务半径小于 5 公里的充电网络。此外，该计划还为关键领域设定了目标。到 2020 年，北京城市核心区、通州新城、亦庄开发区、延庆冬奥区等重点区域充电服务半径小于 0.9 公里，建成国家电动汽车示范推广先行区和充电设施建设样板区。
关于共享充电桩类型的汽车电动充电桩
包括交流充电桩和 DC 充电桩。交流充电桩满足电动汽车车载充电器的客观要求。工作电源为单相 AC220V50HZ 或三相 AC380V50HZ，对应功率为 7KW 或 21KW。一般有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。DC 充电桩满足电动汽车无车载充电器的客观条件要求，工作电源为 380±10%，50-60HZ，对应功率 36KW(乘用车)或 170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等方式。关键形式是充换电站，其中移动充电站体积小、可移动、灵活。
交流充电桩的 220V 和 380V 电压基本可以使用，可以借助电动车的怠速时间(停车)进行充电，使用方便。DC 充电桩具有充电速度快、功率大的特点，更倾向于大型电动汽车，如快充站、换电站等。在实际建设过程中，往往采用交流与 DC 相结合的方式，既可用于正常交流充电，也可用于紧急情况下的快速 DC 充电，方便用户根据自身条件选择快充、慢充、定时、定量、定电量等多种个性化充电方式。此外，通过改造传统立体停车库，可以实现立体停车系统与收费系统的融合，打造智能收费立体车库。除了基本的停车功能外，还可以给电动车充电，满足社会的多样化需求。
随着中德电动汽车充电项目的正式启动，未来中德两国电动汽车的充电接口规格将完全统一，上述几个充电桩的充电接口也将顺应国际化趋势，真正实现标准化、通用化。
(一)充电设施严重不足与闲置状况并存。
随着国家对新能源汽车产业支持力度的不断加大，我国电动汽车市场发展迅速，产销量基本走在世界前列。2015 年，中国电动汽车市场规模和累计销量均居世界第一，电动汽车销量同比增长 341%，成为全球增长最快的国家。我国新能源汽车近 50 万辆，但充电基础设施数量仍然不足，车桩比接近 10:1，已不能满足新能源汽车的充电需求。因此，按照新能源汽车和充电桩 1:1 的标准配置，充电基础设施存在巨大差距。充电设施的不完善势必会大大降低消费者的购买热情。另一方面，由于充电设施规划脱离实际需求，充电设施信息不为用户所知，闲置充电桩种类繁多。
充电站和充电桩行业投资规模巨大。按照国家电网的规划，第一环充电站主要设备总投资规模将达到 3 亿元，第二环 140 亿元，第三环 180 亿元，但截至 2014 年，国家电网建设的 600 多个充电站全部亏损。因为目前充电桩建设的成本回收依赖于充电服务需求价格，价格水平较低；因此，在目前的汽车市场上，充电站很难给企业带来经济效益。最近《证券市场周刊》的报道显示，充电桩概念股出现了业绩向左拐、股价向右拐的情况，但与一路狂奔的股价发展变化形成鲜明对比的是，这些业绩并不亮眼，很多公司 2016 年一季度净利润同比下滑甚至亏损。总的来说，充电桩业务还处于起步阶段，为企业贡献的利润非常有限。在二级市场，主营业务为充电桩生产和销售的上市公司很少。
(三)收费服务关键技术亟待突破。
第一，按照目前快充技术的发展，还需要很长时间。以特斯拉 DC 充电桩为例，全部电量充满需要 75 分钟，充满 80%需要 40 分钟，而大部分交流慢充时间超过 8 小时，显然不适合建设公共充电桩。虽然快充模式在一定程度上缓解了充电时间的问题，但快充影响了电池的加速老化和电池性能的下降，进而与电池寿命有关。二是充电规格不统一，不同品牌的电动汽车和充电装置之间的差异无法通过开发和变革共享，制约了电动汽车在全国范围内的大规模推广。
城市土地资源紧缺，无论是建设公共充电站还是改造现有停车场，基本都面临着停车位紧张、电网改革带来的高成本、小区物业不配合甚至阻挠等问题。同时，新国标出台后，现有的 2014 年前建成的旧充电桩因设备过时进行升级改造，不仅占用空土地，给电动车用户带来不便，也给企业带来损失。
随着我国新能源政策的完善，新能源汽车的数量也会增加。而且小区、写字楼、商业停车场等很多场合基本都需要充电桩，市场前景会很光明。据悉，去年我国新能源汽车总销量达到 50.7 万辆，同比增长 53%。其中，纯电动汽车销量同比增长 65.1%至 40.9 万辆，占新能源汽车总销量的 80%。汽车边肖分享的关于电动汽车充电桩的内容需要和朋友见面。
二、最新充电站划分范围
从分布来看，充电站数量在 4000 座以上的省市仅广东省；上海、北京、江苏处于第二阶梯，充电站数量在 3000-4000 座之间。整体来看，充电站数量在 1000 个以上的省市有 10 地，分别为广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、河北、四川、湖南、湖北。
公共充电基础设施充电电量集中度较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、福建、四川、湖北、山东、浙江、北京、湖南、上海、河南、山西、安徽等省份。其中，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。此外，2019 年 7 月，全国充电总电量约 4.43 亿 kWh，较上月增加 3.7 千万 kWh。
按照《节能与新能源汽车产业发展规划 2012-2020》，到 2020 年我国充电桩年需求量将达到 270 万个左右，充电桩市场将会超过 1840 亿元。我国各省市电动汽车充电桩建设规划如下：
到 2020 年，北京市将建 43.5 万个充电桩，满足届时全市电动汽车预计增至 60 万辆。私人自用领域基本实现“一车一桩”。城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区等重点区域充电服务半径小于 0.9 公里。
广东省将投资 455.1 亿元建城市公共充电设施，用户居住地充电设施，专业化服务于自行充电相结合的充电设施网络，城际快充网络。
三、常熟新能源汽车充电桩分布
充电站：常熟虞山尚湖景区一期充电站
详细地址江苏省苏州市常熟市环湖南路
详细地址江苏省苏州市常熟市常熟市辛庄镇轻纺园爱州玛内
3.充电站：常熟世茂创富商业广场充电站
详细地址江苏省苏州市常熟市青城山路青城山路
详细地址江苏省苏州市常熟市虞山镇新红村龙墩桥
详细地址江苏省苏州市常熟市古里镇 606 村道幸福路 9 号
详细地址江苏省苏州市常熟市常熟经济开发区汽渡路 28 号
详细地址江苏省苏州市常熟市黄河路 288 号
8.充电站：常熟乾图伟世文化传播充电站
详细地址江苏省苏州市常熟市常熟太极禅苑西南 89 米
9.充电站：常熟市常熟开关厂充电站
详细地址：江苏省苏州市常熟市联丰路 66 号
