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一、10 万以内的新能源汽车推荐
此价位的新能源汽车有奇瑞 QQ 冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔 E-Star、哪吒 V、零跑 T03 等等。
奇瑞 QQ 冰淇淋和五菱宏光 MINIEV 可以说是异父异母的两兄弟了，几乎相同的售价，同样的方盒子造型和双门设计，就连续航里程都一样。外观上奇瑞 QQ 冰淇淋的 U 型前灯更像是卡姿兰大眼睛，整体设计更加 Q 萌可爱。
同级别唯一全铝合身、全系标配刹车辅助、车身稳定系统、胎压显示、倒车影像等诸多安全配置，让日常的驾驶更加安全。中控台配置了同级少有的 10 英寸的中央触控屏，支持 carlife 并配备了同级少见的全景天窗，大大增加了使用体验。
如果你感觉前面三台车太小，坐起来有点拥挤的话，那么长安奔奔 E-Star 会更加适合你，毕竟五门五座的设计可以坐下更多人。300＋km 的续航里程不仅可以在市区通勤代步，甚至还可以在周末的时候来趟周边游。
外观上，海豚流线式前脸和溜背造型车身，看上去极具潮流感，最大的亮点是一台 8 万左右的车，配备了 12 英寸的中控大屏，配置上非常丰富，比如 AI 智能语音系统、车联网、OTA 升级，日常使用方便快捷。并且支持倒车影像、自动驻车、上坡辅助、远程启动、等非常实用的功能，对新手司机很友好。
正是因为零跑 T03 的成功才让零跑汽车进入大家的视野，2021 全年订单量超过 5 万台，让零跑汽车稳居了造车新势力前列。呆萌圆滚的车身造型，提供了多达 8 种车身颜色，让消费者有更多的个性化选择。
二、中国的微面能做成日本方盒子 k
微型面包车与 Kcar 有本质区别吗？
Kcar 是日系车的一种特殊类型，是指车身尺寸≤3400*1480*2000 毫米，发动机排量≤0.66 升(L/T)的 A00 级微型轿车。从车辆的“立体”可以看出，这是一辆非常窄的车，尤其是宽度要求可以说是非常非常小；它的特点与国产小型货车相似，但尺寸较小。所以主流 Kcar 的本质是“日本微面”，但为什么这种“洋微面”总是得到更高的评价？原因可以总结如下。
国产微面主要用以载货 Kcar 微面主要用以载人
载人乘客微刻面会在外观和内饰设计上投入更多，量产车看起来会更精致(有设计感)，内饰材料可以采用低成本材料，但这并不影响时尚造型的设计。因此，Kcar 看起来更像是一辆乘用车，而国产微面则更像是一辆“面包车”；但是，这种产品定位的差异也有价格差异。重要的是要知道一辆普通的 Kcar 面包车可以买到几款国产后驱的微面，那么这种产品价格定位如果换成中国汽车市场还能受欢迎吗？
分析基础 1：Kcar 的热销难道是因为品质？
这个问题的答案是 100%不会！
众所周知，判断一辆车的稳定性，要计算“宽高比”。理论上，如果宽度窄，高度应该低。否则，由于汽车重心高，汽车的失控极限会很低。Kcar 的稳定性怎么样？国内销售的小型货车尺寸在 3800*1600*1800 左右，长宽比始终≤90。在高速公路上开这种车总是没有信心，尤其是遇到大风天气，感觉有侧风的时候，总有一种“想翻车”的恐惧。但宽不到 1.5 米的 Kcar 车身最高可达 2 米，长宽比将低至 75…是什么概念？也许车辆低速行驶时的“横踢”会使 Kcar 翻车。
而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar 的 NVH(噪声/振动/声振动粗糙度)性能也很差。因为这种车需要在很窄的车身内建造足够的空空间，需要有低平台设计，发动机和传动系统会非常靠近乘客舱，这就导致机械振动在很大比例上引起了车的共振，共振产生的声波就是源源不断的“环绕级”噪音；特别是这些车的发动机主要是直列三缸内燃机，所以我们可以知道这些车的体验有多差。客观来说，如果国产微脸升级，其档位优势带来的用车体验将远超 Kcar。
分析基础 2：Kcar 到底是因为什么热销日本的呢？
关于日本还有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源稀缺的国家，在能源资源和资源回收方面的“节俭”科学标准已经达到了令人印象深刻的水平。其中，节约石油能源的消耗也是重要话题之一，但能体现节油的“小微车”体验毕竟太差。让消费力不差的消费市场主动降级用户要求的唯一方法就是“曲线强制”，参考东京。
购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
总结：Kcar 在中国汽车市场 100%不会成为热门车
综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现 Kcar。
内容:原创启动器
百万购车补贴
Kcar 是日系车的一种特殊类型，是指车身尺寸≤3400*1480*2000 毫米，发动机排量≤0.66 升(L/T)的 A00 级微型轿车。从车辆的“立体”可以看出，这是一辆非常窄的车，尤其是宽度要求可以说是非常非常小；它的特点与国产小型货车相似，但尺寸较小。所以主流 Kcar 的本质是“日本微面”，但为什么这种“洋微面”总是得到更高的评价？原因可以总结如下。
国产微面主要用以载货 Kcar 微面主要用以载人
载人乘客微刻面会在外观和内饰设计上投入更多，量产车看起来会更精致(有设计感)，内饰材料可以采用低成本材料，但这并不影响时尚造型的设计。因此，Kcar 看起来更像是一辆乘用车，而国产微面则更像是一辆“面包车”；但是，这种产品定位的差异也有价格差异。重要的是要知道一辆普通的 Kcar 面包车可以买到几款国产后驱的微面，那么这种产品价格定位如果换成中国汽车市场还能受欢迎吗？
分析基础 1：Kcar 的热销难道是因为品质？
这个问题的答案是 100%不会！
众所周知，判断一辆车的稳定性，要计算“宽高比”。理论上，如果宽度窄，高度应该低。否则，由于汽车重心高，汽车的失控极限会很低。Kcar 的稳定性怎么样？国内销售的小型货车尺寸在 3800*1600*1800 左右，长宽比始终≤90。在高速公路上开这种车总是没有信心，尤其是遇到大风天气，感觉有侧风的时候，总有一种“想翻车”的恐惧。但宽不到 1.5 米的 Kcar 车身最高可达 2 米，长宽比将低至 75…是什么概念？也许车辆低速行驶时的“横踢”会使 Kcar 翻车。
而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar 的 NVH(噪声/振动/声振动粗糙度)性能也很差。因为这种车需要在很窄的车身内建造足够的空空间，需要有低平台设计，发动机和传动系统会非常靠近乘客舱，这就导致机械振动在很大比例上引起了车的共振，共振产生的声波就是源源不断的“环绕级”噪音；特别是这些车的发动机主要是直列三缸内燃机，所以我们可以知道这些车的体验有多差。客观来说，如果国产微脸升级，其档位优势带来的用车体验将远超 Kcar。
分析基础 2：Kcar 到底是因为什么热销日本的呢？
关于日本还有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源稀缺的国家，在能源资源和资源回收方面的“节俭”科学标准已经达到了令人印象深刻的水平。其中，节约石油能源的消耗也是重要话题之一，但能体现节油的“小微车”体验毕竟太差。让消费力不差的消费市场主动降级用户要求的唯一方法就是“曲线强制”，参考东京。
购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
总结：Kcar 在中国汽车市场 100%不会成为热门车
综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现 Kcar。
内容:原创启动器
百万购车补贴
国产微面主要用以载货 Kcar 微面主要用以载人
载人乘客微刻面会在外观和内饰设计上投入更多，量产车看起来会更精致(有设计感)，内饰材料可以采用低成本材料，但这并不影响时尚造型的设计。因此，Kcar 看起来更像是一辆乘用车，而国产微面则更像是一辆“面包车”；但是，这种产品定位的差异也有价格差异。重要的是要知道一辆普通的 Kcar 面包车可以买到几款国产后驱的微面，那么这种产品价格定位如果换成中国汽车市场还能受欢迎吗？
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这个问题的答案是 100%不会！
众所周知，判断一辆车的稳定性，要计算“宽高比”。理论上，如果宽度窄，高度应该低。否则，由于汽车重心高，汽车的失控极限会很低。Kcar 的稳定性怎么样？国内销售的小型货车尺寸在 3800*1600*1800 左右，长宽比始终≤90。在高速公路上开这种车总是没有信心，尤其是遇到大风天气，感觉有侧风的时候，总有一种“想翻车”的恐惧。但宽不到 1.5 米的 Kcar 车身最高可达 2 米，长宽比将低至 75…是什么概念？也许车辆低速行驶时的“横踢”会使 Kcar 翻车。
而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar 的 NVH(噪声/振动/声振动粗糙度)性能也很差。因为这种车需要在很窄的车身内建造足够的空空间，需要有低平台设计，发动机和传动系统会非常靠近乘客舱，这就导致机械振动在很大比例上引起了车的共振，共振产生的声波就是源源不断的“环绕级”噪音；特别是这些车的发动机主要是直列三缸内燃机，所以我们可以知道这些车的体验有多差。客观来说，如果国产微脸升级，其档位优势带来的用车体验将远超 Kcar。
分析基础 2：Kcar 到底是因为什么热销日本的呢？
关于日本还有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源稀缺的国家，在能源资源和资源回收方面的“节俭”科学标准已经达到了令人印象深刻的水平。其中，节约石油能源的消耗也是重要话题之一，但能体现节油的“小微车”体验毕竟太差。让消费力不差的消费市场主动降级用户要求的唯一方法就是“曲线强制”，参考东京。
购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
总结：Kcar 在中国汽车市场 100%不会成为热门车
综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现 Kcar。
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载人乘客微刻面会在外观和内饰设计上投入更多，量产车看起来会更精致(有设计感)，内饰材料可以采用低成本材料，但这并不影响时尚造型的设计。因此，Kcar 看起来更像是一辆乘用车，而国产微面则更像是一辆“面包车”；但是，这种产品定位的差异也有价格差异。重要的是要知道一辆普通的 Kcar 面包车可以买到几款国产后驱的微面，那么这种产品价格定位如果换成中国汽车市场还能受欢迎吗？
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众所周知，判断一辆车的稳定性，要计算“宽高比”。理论上，如果宽度窄，高度应该低。否则，由于汽车重心高，汽车的失控极限会很低。Kcar 的稳定性怎么样？国内销售的小型货车尺寸在 3800*1600*1800 左右，长宽比始终≤90。在高速公路上开这种车总是没有信心，尤其是遇到大风天气，感觉有侧风的时候，总有一种“想翻车”的恐惧。但宽不到 1.5 米的 Kcar 车身最高可达 2 米，长宽比将低至 75…是什么概念？也许车辆低速行驶时的“横踢”会使 Kcar 翻车。
而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar 的 NVH(噪声/振动/声振动粗糙度)性能也很差。因为这种车需要在很窄的车身内建造足够的空空间，需要有低平台设计，发动机和传动系统会非常靠近乘客舱，这就导致机械振动在很大比例上引起了车的共振，共振产生的声波就是源源不断的“环绕级”噪音；特别是这些车的发动机主要是直列三缸内燃机，所以我们可以知道这些车的体验有多差。客观来说，如果国产微脸升级，其档位优势带来的用车体验将远超 Kcar。
分析基础 2：Kcar 到底是因为什么热销日本的呢？
关于日本还有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源稀缺的国家，在能源资源和资源回收方面的“节俭”科学标准已经达到了令人印象深刻的水平。其中，节约石油能源的消耗也是重要话题之一，但能体现节油的“小微车”体验毕竟太差。让消费力不差的消费市场主动降级用户要求的唯一方法就是“曲线强制”，参考东京。
购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
总结：Kcar 在中国汽车市场 100%不会成为热门车
综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现 Kcar。
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百万购车补贴
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这个问题的答案是 100%不会！
众所周知，判断一辆车的稳定性，要计算“宽高比”。理论上，如果宽度窄，高度应该低。否则，由于汽车重心高，汽车的失控极限会很低。Kcar 的稳定性怎么样？国内销售的小型货车尺寸在 3800*1600*1800 左右，长宽比始终≤90。在高速公路上开这种车总是没有信心，尤其是遇到大风天气，感觉有侧风的时候，总有一种“想翻车”的恐惧。但宽不到 1.5 米的 Kcar 车身最高可达 2 米，长宽比将低至 75…是什么概念？也许车辆低速行驶时的“横踢”会使 Kcar 翻车。
而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar 的 NVH(噪声/振动/声振动粗糙度)性能也很差。因为这种车需要在很窄的车身内建造足够的空空间，需要有低平台设计，发动机和传动系统会非常靠近乘客舱，这就导致机械振动在很大比例上引起了车的共振，共振产生的声波就是源源不断的“环绕级”噪音；特别是这些车的发动机主要是直列三缸内燃机，所以我们可以知道这些车的体验有多差。客观来说，如果国产微脸升级，其档位优势带来的用车体验将远超 Kcar。
分析基础 2：Kcar 到底是因为什么热销日本的呢？
关于日本还有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源稀缺的国家，在能源资源和资源回收方面的“节俭”科学标准已经达到了令人印象深刻的水平。其中，节约石油能源的消耗也是重要话题之一，但能体现节油的“小微车”体验毕竟太差。让消费力不差的消费市场主动降级用户要求的唯一方法就是“曲线强制”，参考东京。
购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
总结：Kcar 在中国汽车市场 100%不会成为热门车
综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现 Kcar。
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而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar 的 NVH(噪声/振动/声振动粗糙度)性能也很差。因为这种车需要在很窄的车身内建造足够的空空间，需要有低平台设计，发动机和传动系统会非常靠近乘客舱，这就导致机械振动在很大比例上引起了车的共振，共振产生的声波就是源源不断的“环绕级”噪音；特别是这些车的发动机主要是直列三缸内燃机，所以我们可以知道这些车的体验有多差。客观来说，如果国产微脸升级，其档位优势带来的用车体验将远超 Kcar。
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购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
总结：Kcar 在中国汽车市场 100%不会成为热门车
综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现 Kcar。
内容:原创启动器
百万购车补贴
众所周知，判断一辆车的稳定性，要计算“宽高比”。理论上，如果宽度窄，高度应该低。否则，由于汽车重心高，汽车的失控极限会很低。Kcar 的稳定性怎么样？国内销售的小型货车尺寸在 3800*1600*1800 左右，长宽比始终≤90。在高速公路上开这种车总是没有信心，尤其是遇到大风天气，感觉有侧风的时候，总有一种“想翻车”的恐惧。但宽不到 1.5 米的 Kcar 车身最高可达 2 米，长宽比将低至 75…是什么概念？也许车辆低速行驶时的“横踢”会使 Kcar 翻车。
而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar 的 NVH(噪声/振动/声振动粗糙度)性能也很差。因为这种车需要在很窄的车身内建造足够的空空间，需要有低平台设计，发动机和传动系统会非常靠近乘客舱，这就导致机械振动在很大比例上引起了车的共振，共振产生的声波就是源源不断的“环绕级”噪音；特别是这些车的发动机主要是直列三缸内燃机，所以我们可以知道这些车的体验有多差。客观来说，如果国产微脸升级，其档位优势带来的用车体验将远超 Kcar。
分析基础 2：Kcar 到底是因为什么热销日本的呢？
关于日本还有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源稀缺的国家，在能源资源和资源回收方面的“节俭”科学标准已经达到了令人印象深刻的水平。其中，节约石油能源的消耗也是重要话题之一，但能体现节油的“小微车”体验毕竟太差。让消费力不差的消费市场主动降级用户要求的唯一方法就是“曲线强制”，参考东京。
购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
总结：Kcar 在中国汽车市场 100%不会成为热门车
综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现 Kcar。
内容:原创启动器
百万购车补贴
而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar 的 NVH(噪声/振动/声振动粗糙度)性能也很差。因为这种车需要在很窄的车身内建造足够的空空间，需要有低平台设计，发动机和传动系统会非常靠近乘客舱，这就导致机械振动在很大比例上引起了车的共振，共振产生的声波就是源源不断的“环绕级”噪音；特别是这些车的发动机主要是直列三缸内燃机，所以我们可以知道这些车的体验有多差。客观来说，如果国产微脸升级，其档位优势带来的用车体验将远超 Kcar。
分析基础 2：Kcar 到底是因为什么热销日本的呢？
关于日本还有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源稀缺的国家，在能源资源和资源回收方面的“节俭”科学标准已经达到了令人印象深刻的水平。其中，节约石油能源的消耗也是重要话题之一，但能体现节油的“小微车”体验毕竟太差。让消费力不差的消费市场主动降级用户要求的唯一方法就是“曲线强制”，参考东京。
购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
总结：Kcar 在中国汽车市场 100%不会成为热门车
综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现 Kcar。
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关于日本还有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源稀缺的国家，在能源资源和资源回收方面的“节俭”科学标准已经达到了令人印象深刻的水平。其中，节约石油能源的消耗也是重要话题之一，但能体现节油的“小微车”体验毕竟太差。让消费力不差的消费市场主动降级用户要求的唯一方法就是“曲线强制”，参考东京。
购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
总结：Kcar 在中国汽车市场 100%不会成为热门车
综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现 Kcar。
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购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
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综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现 Kcar。
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有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是 Kcar 的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是 Kcar 受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar 就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar 将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
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综上所述，Kcar 是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在 10 万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为 4800*1850*1700mm 的 SUV 或者 MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与 Kcar 同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
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重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到 35 年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
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商用微型车的用户需求多为“DoraRun”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar 的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以 Kcar 在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar 是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
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三、8 万左右的新能源电动汽车推荐
哪吒 V 是这一价位下最推荐购买的小型 SUV，价格便宜、配置丰富是这款车最大的亮点，即便是最入门版车型也配备了驻车雷达、倒车影像、OTA 升级、手机 APP 远程操控等配置，车辆的纯电续航里程也长达 301-401 公里，是年轻家庭买车的不二之选。
宏光 MINI EV 是一款面向年轻用户的微型代步车，虽然车辆有着续航短、不支持快充等的缺点，但对于受众用户来说，大家要的只是一款外观个性、操控灵活、能遮风挡雨、可以满足简单代步需求的车型，而宏光 MINI 恰好符合这些特点，此外宏光 MINI 还推出了多款改装版车型，车辆既可以成为代步工具，又可以成为“大玩具”。
长安 Lumin 也被消费者们亲切地称为“糯玉米”，颜值是这款车最吸引人的地方，与宏光 MINI 的“方盒子”造型不同，长安 Lumin 采用了圆润的造型设计，整车外观显得特别可爱，车辆的内饰设计也十分精致，新车一上市就受到了众多女性用户的青睐。
无界 Pro 是奇瑞汽车继小蚂蚁后推出的又一款微型电动汽车，与奇瑞小蚂蚁相比起来，无界 Pro 的动力更强劲、配置更丰富，车辆的外观设计也更加激进，我们可以将无界 Pro 看作是奇瑞小蚂蚁的高配版本，车辆拥有更出色的产品力。
外观是宝骏 KiWi EV 备受争议的地方，因为车辆的造型过于个性，所以喜欢宝骏 KiWi 的人会非常喜欢，但讨厌这款车的人也会看一眼就被劝退。不过对于一辆代步车来说，宝骏 KiWi EV 在续航、动力、舒适性、智能化等方面的表现都不弱于对手，车辆的产品力还是很能打的。
几何 EX3 功夫牛隶属于吉利汽车旗下，品牌影响力是 EX3 功夫牛的一大竞争优势，另外车辆的颜值也并不比竞争对手差。作为一款 SUV，EX3 功夫牛的实用性远优于同价位的微型车，所以这款车会更符合家庭用户的需求。
以上就是 8 万左右的新能源电动汽车推荐了，需要注意的是，排名越靠前的车并不一定是最适合自己的，因为每个人的买车需求都不尽相同，所以建议大家多去 4S 店看看车，只有试驾过才知道哪一款车才是最适合自己的。
