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一、超级电容概念股有哪些
超级电容概念股联动概念：新能源汽车概念、锂电池概念、燃料电池概念、碳纳米管概念、
超级电容概念股活跃龙头：江海股份、江苏国泰、新宙邦
超级电容概念股相关上市公司汇总：
2013 年 5 月，公司与日本 ACT 公司签署知识产权整体转让协议，ACT 公司将其持有的锂离子超级电容器全部生产技术资料及技术数据、专利权整体转让给公司，协议价 150 万元。该公司主要从事电动和混合动力汽车及其他储能用锂离子超级电容器的开发。协议中转让的知识产权涉及锂离子超级电容器及模组技术的 53 项专利权。公司在深交所互动易平台上表示，超级电容器应用前景比较广阔，主要用于新能源汽车、公交系统、军工，公司购买日本 ACT 公司的专利技术也是基于这方面的考虑，当前，会根据市场情况考虑建设超级电容器生产线。2013 年 12 月，公司在深交所互动平台表示已聘用超级电容器技术的核心人员全力推进研发，以尽快产业化。
公司是中国最大的薄膜电容器及铝金属化膜生产企业，具有行业龙头的规模经营优势、综合配套优势、技术优势和产品质量优势，就有年产 45 亿只薄膜电容器及 2500 吨金属化膜的能力，是国内唯一一家进入世界直流薄膜电容器及金属化膜十大生产厂商的企业。
公司主要从事薄膜电容器及相关材料的生产和销售。主要产品为电工薄膜、金属化膜和薄膜电容器等。子公司铜峰电容器主营交流电容器、直流电容器、电力电容器、特种电容器。
公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一，主要产品为聚丙烯电子薄膜，分为“基膜”和“金属化膜”两大类。公司主导产品电容器用聚丙烯电子薄膜拥有两大类、七个品种，产品厚度规格涵盖了 2.5～18μm 的范围。
江苏国泰（002091）超级电容电解液
国泰华荣化工公司是一家以锂电池材料、有机硅材料为发展方向的国家火炬计划重点高新技术企业。电解液产品包括一次锂电池电解液、二次锂离子电池电解液、动力电池电解液和超级电容器电解液等；硅烷偶联剂涵盖九大系列六十多个品种。产品出口日本、美国、欧洲、澳洲等国家和地区，与行业内的国际大公司建立了战略伙伴合作关系，是世界三大锂离子电池电解液供应商之一和国内主要的硅烷偶联剂制造商。
新宙邦（300037）超级电容电解液
电容器化学品：公司电容器化学品产品主要有铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器化学品。公司为国内铝电解电容器化学品的龙头企业，在规模、研发、品牌、品质和服务等方面处于领先地位，已申请多项国家发明专利，并已成为全球主要的铝电解电容器化学品供应商之一。公司已成为世界主流的固态高分子电容器制造商的合格供应商，客户包括 NICHICON、CHEMI-CON 以及台湾钰邦等公司。公司自主创新掌握了超级电容器电解液的关键技术—电解质季铵盐合成技术及电解液配制技术，已成为全球主流的超级电容器制造商美国 MAXWELL、REDI 公司、韩国 NESSCAP 等公司的合格供应商。
洛阳钼业（603993）洛阳纳米材料研究中心：2010 年 4 月，公司与美国凯利纳米钼开发公司(CALYNANOMOLY DEVELOPMENT INC.)合作成立了洛阳纳米材料研究中心，致力于纳米钼领域的研发。该研究中心下设原材料合成实验室、电化学测试实验室和表征实验室，主要研究方向为：低耗能、环保的纳米钼合成技术开发及工业化生产；大比能量水系超级电容器研发；超级电容活性炭添加剂(SCA)的研发；混合型超级电容器研发。
铅炭超级电池研究开发：铅炭电池是将铅酸电池和超级电容器有效结合在一起，该项目采用多项国际前沿技术：负极采用石墨化泡沫炭技术；负极活性物质采用铅炭技术；正极采用钛基集流体，能够有效降低电池重量，大幅提高电池的比能量，充电接受能力是现有产品的 8 倍，电池循环寿命提高 4 倍以上，功率提高 1 倍，适合于大容量储能与混合动力汽车领域的应用。
青海电子材料产业基地：2009 年 5 月公司与西宁经开联合建设青海电子材料产业基地(公司用募资 5500 万元购买西宁经开持有的青海电子材料产业发展公司 5000 万股国有股权)，项目占地约 500 亩，总投资预计 30 亿元，双方将共同努力引进投资人实现投资，建成铜箔、覆铜板、印刷线路板相关产品、锂电池材料、绿色高容量电池和超级电容器等项目的产业化生产基地，项目全部建成后，“十二五”末期预计销售收入达 100 亿元。
2013 年 8 月 31 日公告，公司大股东中国船舶重工集团公司决定通过资产并购、重组、托管或其他合适方式，将集团范围内的电池业务统一整合至公司，将公司作为集团范围内电池业务唯一的资本运作平台，将公司打造成集特种电池、汽车启动电池、牵引电池、超级电容储能装置、燃料电池为一体的产业发展平台。由于该项资产整合可能涉及军工资产，需报送国资委、国防科工局等部委审批，存在不确定因素。
2013 年 7 月，公司及下属公司国能锂业与清华大学(化工系)签订 600 万元石墨烯-碳纳米管杂化物宏量制备技术开发合同。双方将合作进行新型超级电容器用的石墨烯-碳纳米管杂化物的宏量制备技术开发，包括所需要的催化剂、反应器、以及配套生产技术的开发。最终成果为电容用石墨烯-碳纳米管杂化物所涉及的催化剂、反应器、产品纯化技术和工艺，以纸质文件的形式提交。
超级电容器用石墨烯材料等开发正在快速推进之中。
安凯客车（000868）超级电容电动客车
公司开发生产了第三代纯电动客车，使用磷酸铁锂电池和超级电容。超级电容具有充放电速度快、效率高、对环境污染低、循环寿命长、使用温度范围宽、安全性高等特点，能够满足车辆在启动、爬坡等条件下的瞬时高功率需求，又可延长电池的循环使用寿命，最大限度优化电动车动力系统性能。2012 年公成功研制国内第一台三桥纯电动双层客车，并在广州示范运营。在“2012 中国(杭州)国际新能源汽车产业展览会”获得“最具影响力新能源客车奖”和“最佳新能源大巴企业奖”。
亚星客车（600213）超级电容电动客车
新能源客车：公司网站披露公司推出了 JS6127GHBEV 纯电动客车、JS6126GHEV 混合动力客车、JS6126UC 超级电容等系列车型。JS6126GHEV 是混合动力主推车型，可获得国家混合动力最高补贴。JS6127GHBEV 大容量纯电动客车完全由公司自主研发，拥有多项专利技术，最大蓄驶里程长达 240 公里。JS6126UC 快速充电型电动客车采用超级电容为储能机构，通过车辆顶部的集电弓与站台顶部的电网接触，在车辆进站上下客的短暂时间内，对车辆进行快速充电，可使车辆行驶 3 公里。超级电容寿命长，安全性好，能支持快速充电，大量铺开以后，站台的改造成本均摊，总体经济性将优于其他新能源城市客车。
二、新能源汽车为什么问题层出不穷
新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来，在政策补贴下，我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。不过，今年初爆发的新能源汽车行业骗补事件，却让快速发展的新能源汽车行业备受质疑。面对中国新能源汽车市场现状，84 岁高龄的中国工程院院士杨裕生对此发出自己的担忧。
从上海世博会开始，我一直在关注我国的电动汽车价格。上海世博会前一年我到上海去，公交车 160 万，当年底涨到 190 万，世博会年初涨到 210 万，世博会开幕前三个月我再到上海去已经涨到了 260 万。一年左右的时间，12 米的纯电动大巴涨了 100 万元。而在有补贴的情况下，补贴不断明确的情况下，还在跟着涨。
那么，为什么一辆 12 米的纯电动公交车要卖 260 万？高额补贴使企业追逐补贴最高的纯电动客车，国营公交公司包销，质量不好也不必顾忌卖不出去。生产企业不想如何降低成本去迎合市场，反而故意抬高车价。
企业都在跟随着补贴指挥棒在转。大部分补贴成了汽车企业的高额利润，而政府财政负担太重，耽搁了行业发展速度；诱发了骗补、“谋补”的大丑闻。6~8 米商用车，补贴远远高于车的成本，卖一辆车，拿了发票就可以拿补贴，这很不合理。
我们因为补贴高了，因为有政府包销，所以把车价提高。如果靠市场就要想办法降低成本，降低价格。这样就使汽车企业成为电动汽车市场化的主角。这是美国加州的做法。
我们国家现在的情况是，没有补贴企业难以为继。不退坡，企业难以自立。企业的依赖性很强，不能自立。
近年来的高补贴培养了我国部分汽车企业一些不好的习惯。依赖高补贴的习惯以及短视眼前利益，不考虑长远的发展，做高配制、高价车的习惯。因为补贴高，尤其是现在补贴是跟电池量挂钩。燃油车的企业利润是在 2%~8%之间，而电动车的利润率是 10%~20%甚至还有更高的。车企的这些习惯不利于本企业的发展，也不利于电动汽车的市场化，必须在市场化的过渡进程中改变。
第一，它是以只在加州销售的车为基数，不反映企业在全国销售燃油车总量所应该尽的责任。
第二，它的积分是 0.5 0.01×纯电动英里。纯电动行使历程越长分数就很高。到了最高的线是得 4 分。特斯拉拿到这个分数就可以卖，一年买上亿的美元。但是特斯拉的车子在新加坡由于高耗电，高耗能，高排放，它收到了罚款。所以与纯电动里程挂钩是违背减排的宗旨。这是美国加州的一个错误的做法。
第三，与纯电动里程挂钩，如果用在煤电为主的中国，其结果是鼓励双重增加排放。拿到几分之后可以卖给燃油车，又一次鼓励增加排放。所以是双重的。
第四，零排放积分和部分零排放积分不互换，不偏于结算。也就是说，每个企业都必须生产这两种车。
第五，企业必须完成的责任分与企业销售电动车得到的积分两者都称为“积分”，容易混淆。
参加加州的积分制，但不能照抄照搬。美国加州发电排放量二氧化碳很少，电动车节油与减排一致，我国发电 70%用煤，纯电动车只节油而耗电排放的二氧化碳并不少。而耗电量大的车子更是加重了二氧化碳的排放。
我最近就讲到比亚迪的 E6，这个车子耗电量百公里是 19.7 度电，这是一个非常大的耗电量。所以我们应该推动企业销售节油又减排的车，要将减少用电，减轻二氧化碳排放与积分挂钩，不可片面追求长里程纯电动。
现在传说要“吨百公里电耗”不超过 13KWH 方给补贴。逐步提高纯电动客车等车型的续驶历程。对于这个问题要说几句话。
整车的重量放到分母里面，这样车子越重越容易达标。这是鼓励做大车，做重车。
提高纯电动客车的续驶里程，必然要多装电池，这是鼓励做耗电高、排放多的车。就像比亚迪装 700 公斤的电池。
如果这样提高门槛就会舞蹈电动汽车背离轻量化的发展方向，与发展电动汽车降低二氧化碳排放的初衷背道而驰。
小型乘用车用材少，电耗低，电池少，成本低。如果合理配制受补贴退坡的影响就小，比较容易市场化。所以要更新观念，把节能减排放在第一位，面子放在第二位。
面子问题我解释一下，广大群众认为汽车是表示身份和财富的象征。还有一种是认为大街上都走小车，整个城市不好看。长安汽车有一个技术方面的老总，在一次会上就和我谈这个问题。说路上都是小车，欧洲见到的那样，那多难看。这也是一种面子问题。
已经市场化的低速车，允许使用铅酸电池。现在用铅酸电池的电动车没有补贴，而现在铅酸电池有新的技术，行业的整顿效果也很显著。所以我们要公正的对待铅酸坚持，不要认为它是古老落后的。实际上铅炭电池，特种活性炭解决了负极乱酸盐化问题。铅-稀土合金、铅-石墨烯合金解决了正极板栅腐蚀问题。所以，以前我们对铅酸电池是存在偏见的。
1949 年~1952 年，浙江大学化工系毕业。
1957 年~1958 年，中国科学院化学研究所分析化学专业研究生。
1963-1986 年，国防科委核试验基地研究所历任室副主任、主任、副研究员、副所长、所长。
1995 年 5 月，当选为中国工程院院士。
1998 年，转行进入电池领域的研究，1997 年 1998 年筹建我军第一个化学电源实验室，从 1998 年至今一直从事高能密度二次电池、超级电容器等研究开发，是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。
2002 年，成立了军用化学电源研究中心，次年 3 月份正式挂牌。
2007 年在国内首次开发出 300Wh/kg 的高能锂硫二次电池，远高于现有锂离子电池（100Wh/kg）
作为新能源汽车技术领域的权威，他曾在多个公开场合直言中国新能源汽车行业存在的问题，他的很多言论、观点都被媒体传播报道，引起业界思考。
三、新能源包括哪些
1.核能分为核裂变能与核聚变能，前者已经被人类加以利用用来发电，而裂变堆的核燃料蕴藏极为有限，不仅产生强大的辐射，伤害人体，放射性核废料的处理也一直是让人头疼的难题。与之相比，核聚变辐射极少，且核聚变燃料可以说是取之不尽，用之不竭。
核聚变是新能源，但核裂变不是新能源。
2.生物质能是自然界中有生命的植物提供的能量。这些植物以生物质作为媒介储存太阳能。属再生能源。据计算，生物质储存的能量为 270 亿千瓦，比目前世界能源消费总量大 2 倍。人类历史上最早使用的能源是生物质能。19 世纪后半期以前，人类利用的能源以薪柴为主。
当前较为有效地利用生物质能的方式有：(1)制取沼气。主要是利用城乡有机垃圾、秸杆、水、人畜粪便，通过厌氧消化产生可燃气体甲烷，供生活、生产之用。(2)利用生物质制取酒精。当前的世界能源结构中，生物质能所占比重微乎其微。
3.海洋能的利用是指利用一定的方法、设备把各种海洋能转换成电能或其他可利用形式的能。由于海洋能具有可再生性和不污染环境等优点，因此是一种亟待开发的具有战略意义的新能源。
4.地热能〔Geothermal Energy〕是由地壳抽取的天然热能，这种能量来自地球内部的熔岩，并以热力形式存在，是引致火山爆发及地震的能量。
地球内部的温度高达 7000℃，而在 80 至 100 公英里的深度处，温度会降至 650 至 1200℃。透过地下水的流动和熔岩涌至离地面 1 至 5 公里的地壳，热力得以被转送至较接近地面的地方。
高温的熔岩将附近的地下水加热，这些加热了的水最终会渗出地面。运用地热能最简单和最合乎成本效益的方法，就是直接取用这些热源，并抽取其能量
5.太阳能（solar energy），是指太阳的热辐射能（参见热能传播的三种方式:辐射），主要表现就是常说的太阳光线。在现代一般用作发电或者为热水器提供能源。
自地球上生命诞生以来，就主要以太阳提供的热辐射能生存，而自古人类也懂得以阳光晒干物件，并作为制作食物的方法，如制盐和晒咸鱼等。
在化石燃料日趋减少的情况下，太阳能已成为人类使用能源的重要组成部分，并不断得到发展。太阳能的利用有光热转换和光电转换两种方式，太阳能发电是一种新兴的可再生能源。广义上的太阳能也包括地球上的风能、化学能、水能等。
6.风能(wind energy)空气流动所产生的动能。太阳能的一种转化形式。由于太阳辐射造成地球表面各部分受热不均匀，引起大气层中压力分布不平衡，在水平气压梯度的作用下，空气沿水平方向运动形成风。
风能资源的总储量非常巨大，一年中技术可开发的能量约 5.3X10^13 千瓦时。风能是可再生的清洁能源，储量大、分布广，但它的能量密度低（只有水能的 1/800），并且不稳定。在一定的技术条件下，风能可作为一种重要的能源得到开发利用。
1980 年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能。
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。
随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。
在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。
一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。
随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。
新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指太阳能、风能、地热能、氢能等。
按类别可分为：太阳能、风能、生物质能、氢能、地热能、海洋能、小水电、化工能（如醚基燃料）、核能等。
