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一、新能源汽车的优点有哪些
1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里油费大概 0.6-0.8 元，但是使用电只需要 0.2 元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。
2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。
4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在 2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航 500 公里需要 90 度以上的电池。这个成本就是 18 万。
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车（PHEV）和非插电式混合动车汽车（MHEV）。
电动汽车就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。
电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高 2~3 倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
二、新能源汽车的安全保障
近年来，新能源汽车因为其环保特性以及贡献，销量持续上涨。在全球变暖的大背景条件下，新能源汽车替代燃油车成为大势所趋。但是，新能源汽车自燃以及起火等事故，让新能源汽车的安全性受到大众关注。其实从数据来看，新能源汽车的起火概率比传统燃油车要低。
新能源汽车起火的原因主要有两个，一是新能源汽车部分零件和传统燃油汽车是一样的，二是新能源汽车内部使用的锂离子电池产生了电池热失控的状况。
现在市场上采用的新能源汽车电池就两类，一类是三元锂电池，另一类是磷酸铁锂电池。从电动汽车发生火灾的数据来看，根据电池材料种类进行划分，2018 年起火的锂离子电池中六成是三元锂电池，磷酸铁锂只占百分之五。
从大维度看来，磷酸铁锂电池由于有着稳定的内部结构，在更高的温度条件下也不轻易分解。这种电池不单单有更强的耐高温以及过充能力，也在面对汽车碰撞以及短路等意外状况的时候，自燃着火的概率不高。
这也是当下不少电动汽车采用磷酸铁锂电池的原因。
相比较，三元锂电池材料压缩性更高，在同样的质量下，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的 1.7 倍，续航里程更长，体积更小。所以，三元锂电池在当下的新能源汽车电池中，市场占有率较高。一款安全性较高的动力电池，需要有安全的电池包结构，以及安全的电芯，还有安全的电池管理系统，这些缺一不可。电芯方面，由于电芯的安全性有较强的共通性，因此国家制定了围绕电池电芯的安全标准体系。
与此同时，企业也针对电芯外部短路以及电池放电，还有热稳定性等安全问题进行改良。当下的高集成防内短路电极就能够较大程度地提高极端状况下的强鲁棒性，也就是在异常以及危险状况下系统生存的能力。
电池管理系统涵盖硬件架构以及软件架构，用来监控电池的各种状况，保障电池的安全性。
电池市场上称霸一方的宁德时代就能够基于电池的物理以及化学特性，精确对温度以及电压，还有电流等安全边界进行掌控，第一时间识别出风险，并做出预警。随着技术日渐进步，新的技术正在将电池的安全性提高到新的高度，有助于保障新能源汽车的安全性。
三、新能源汽车保险新政策
电机、电池、电控这“三电”是新能源汽车的核心技术与部件，也是风险容易集中发生的部件。
以往新能源汽车按照传统车险条款投保，电池等核心零部件很难单独投保，随着专属条款发布，电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统，被明确写进了保险责任。
2、新能源汽车在充电过程中的起火、爆燃都在保障范围之内
新能源汽车使用过程中，除了传统的交通意外风险，动力电池起火、爆燃引发的重大事故构成新的风险因素。
新能源汽车使用传统燃油车的保险，如果遇上充电桩故障或是电池故障导致事故，不一定能获得理赔。
专属条款发布后，新能源车主就可以依据相应的条款，行驶、停放、充电及作业过程中的风险都可以获得保障。
3、附加险更有针对性，自有电桩也可以纳入保障
新能源汽车保险条款还提供了丰富的附加险，其中前三个附加险，最有新能源车的特点。
4、新能源汽车电池的自然损耗是不赔的
在新能源汽车保险条款的【责任免除】第十一条里，明确规定了：自然磨损、电池衰减、朽蚀、腐蚀、故障、本身质量缺陷；
所以，即使有了专属条款，也别指望保险公司能给你赔自然损耗的电池。
新能源汽车车险上线后，基准保费基本持平，保费价格的高低主要看自主定价系数的变化。从保费计算公式来看，基准保费=基准纯风险保费/(1-附加费用率)
新能源车险附加费用率从传统燃油车的 25%下降到 15%，这意味着接近 80%保单基准保费下降。也有市场分析人士认为，纯风险费率有所调整，25 万元以下车型只降不涨，25 万元以上车型部分上涨，但整体不超过 3%。考虑到投保车损险和三者险的差异，整体来看占比情况，约 50%降价，30%持平，20%上涨。但具体的保费变化，还要根据各家保险公司自行制定的费率调整规则来确定。
