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一、比亚迪唐新能源车重多少
比亚迪唐新能源的整备重量约 2 吨。这辆车的重量相对较高。比亚迪唐新能源既有纯电车型，也有插电混动车型。纯电车型和插电混动车型都有电池组，电池组的重量相对较高。
比亚迪新能源是一款中型 suv，有五座车型和七座车型。
比亚迪新能源最受欢迎的车型是插电混动版，插电混动版四驱车型的百公里加速时间比很多性能都要快。
比亚迪新能源的插电式混动车型采用 2.0 升涡轮增压发动机，最大扭矩 192 马力，320 牛·米，可输出 5500 转/分的最大功率和 1500 至 4000 转/分的最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是 6 速双离合变速箱。
双离合变速箱传动效率高，换挡速度快，适用于涡轮增压发动机。
比亚迪新能源前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性。
二、比亚迪唐新能源怎么样
在 2021 年的 6 月份，比亚迪汽车不但提供了第二代唐 DM，还同时推行了汽柴油版车型，据了解，唐纯电版也会在 2021 年 12 月份的广州国际车展发布。到时候，byd 唐大家族将完成唐燃油版，唐 DM 插电混动版，及其唐 EV 纯动版三线合理布局。
比亚迪汽车唐新能源——唐 DM 油电混合
全新升级一代的 byd 唐 DM 前期仅发布了 7 座版本，中后期还将会出现 5 座版本，预估会和纯电版本一起在 12 月份发售。今日大家关键想说的便是这款 7 座版本的唐 DM。本次推出的唐 DM 发布了五款车型，补助后市场价为 23.99-32.99 万余元。
外型——扶持“dragonface”，洗心革面
全新一代唐 DM 精准定位初级插电式混动 SUV 车型，外型层面相对于旧款车型真是便是洗心革面。全新升级家族化“龙脸”设计方案的加盟为这台 SUV 产生了全新升级的气场，全 LED 大灯的加盟也是让这鞋“桂圆”看起来 __ 有神，横横幅式进气口让全新一代唐的正面看起来更加空气、好看。
车内饰闪光点——DiLink 智能网联系统软件
车内饰设计方案最引人瞩目的一定是中控台 14.6 英寸智能化全自动飘浮 DiPad，这方面极大的显示屏里边配用了比亚迪汽车全新升级的车子生态体系 DiLink，集成化了车截作用、多媒体系统游戏娱乐、智能化连接网络、云服务器等作用。
全新一代唐的长宽分 _ 为 4870/1940/1720mm，轮距为 2820mm。相比于旧款有一定提高。并且和竞争对手车型车型对比也是不遑多让。就拿汉兰达而言，它的车体主要参数为 4890/1925/1715/2790，唐 DM 或是略胜那 _ 一点点。
驱动力——最高车速 4.3 秒，纯电续驶里程数 100 公里
唐 DM 选用了 2.0T 涡轮增压器柴油发动机和前后左右桥两部电机的配搭，与汽车发动机配搭的是一台 6 速双离合器变速箱。唐 DM 可完成全天电四驱，而且还可以在 HEV 油电混合方式和 EV 纯电动车方式两者之间任意转换。在其中顶配版本纯电动车行车的里程数可以达到 100km，最高车速只需 4.3 秒。
经济体制：汽车发动机不工作中，由坐落于汽车底盘中间的电池包为前后左右电机供电系统，这时唐 DM 变为一台纯电动汽车。
待速发电量方式：当汽车发动机处在待速情况下，前电机会不断为蓄电池充电，提高大城市拥挤实时路况的燃料合理性。
驾驶发电量方式：当电池容量过低时，前电机不会再 _ 出驱动力，继而变为发电机为蓄电池充电。这时唐 DM 的情况更贴近一台汽油车。
强悍方式：这时汽车发动机和前后左右电机全力以赴工作中，电机模块为前后左右电机分派最好功率，更快 4.3 秒的零百加快考试成绩，直追宝马 X6M 和新款奔驰 GLE63AMG。
看一下买车人们对唐 DM 的缺陷点评
1、买车人觉得 byd 唐的轮胎扁平比太低，就算是日常过橡胶减速带都需要提心吊胆，尤其是相互配合大轮毂，漂亮是漂亮，应用性不够，开了一台 SUV 在日常行车的环节中，比开一台家用小汽车还需要当心，觉得有点儿为了更好地追寻美观大方丧失好用的觉得。
2、中控台大屏幕好是好，便是一进入车内大家都抢着网上打游戏，播放视频，的确危害安全驾驶，还比不上作用简易来的好用，终究大伙儿都是手机上。并且无法完成盲实际操作，不论是调整中央空调，或是听音乐这类的操作方法都必须双眼盯住中控台大屏幕去实际操作，必须 _ 间融入。
3、方向盘抖动，待速或是驾车在混凝土地面的情况下，汽车方向盘有轻度颤动的状况，这仿佛并不是某些的状况，社区论坛里许多车友们都发生方向盘抖动的状况。
新汽车预告片——唐 EV 纯电动车版
据了解其配用前后左右双电机并配置三元锂电池后，最高车速 _ 间不上 4.5 秒（特斯拉汽车 ModelX 新手入门版考试成绩为 5.2 秒，高配 3.一秒），综合性里程数达 500km。
新车内装饰则 _ 有显著变化，可转盘式中控台大屏幕依然是车里最引人注意的特性，除此之外纯电版维持了 232 式的 7 座合理布局。大伙儿翘首以待吧。
三、比亚迪唐新能源车补贴多少钱
3 月 8 日，比亚迪秦(参数丨图片)加上 DM-i 正式上市，新车补贴价格区间为 10.58-14.58 万元。新车外观依然采用了“龙脸”家族设计。秦 PLUS DM-i 提供标准续航和长续航两个版本，最大纯电续航 120km。详细售价请见下表:
秦比亚迪 PLUS
造型方面，比亚迪秦 PLUS DM-i 的前脸采用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦 PLUS 上，却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大，LED 大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。
车身侧面，比亚迪秦加 DM-i 腰线饱满，凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大，整体视觉更加有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4765/1837/1495mm，轴距为 2718mm。
尾部上，从尾部可以看出比亚迪秦加 DM-i 对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计，拓宽了整体的视觉效果。直通式 LED 尾灯是亮点，整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利，很有辨识度。尾灯顶部的 Slogan 采用了最新的字体设计，更具设计感。
内饰方面，比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。
秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。
在动力系统上，秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动，这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。
市场前景:
今年 1 月 11 日，比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加 DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
秦比亚迪 PLUS
造型方面，比亚迪秦 PLUS DM-i 的前脸采用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦 PLUS 上，却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大，LED 大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。
车身侧面，比亚迪秦加 DM-i 腰线饱满，凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大，整体视觉更加有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4765/1837/1495mm，轴距为 2718mm。
尾部上，从尾部可以看出比亚迪秦加 DM-i 对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计，拓宽了整体的视觉效果。直通式 LED 尾灯是亮点，整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利，很有辨识度。尾灯顶部的 Slogan 采用了最新的字体设计，更具设计感。
内饰方面，比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。
秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。
在动力系统上，秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动，这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。
市场前景:
今年 1 月 11 日，比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加 DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
造型方面，比亚迪秦 PLUS DM-i 的前脸采用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦 PLUS 上，却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大，LED 大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。
车身侧面，比亚迪秦加 DM-i 腰线饱满，凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大，整体视觉更加有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4765/1837/1495mm，轴距为 2718mm。
尾部上，从尾部可以看出比亚迪秦加 DM-i 对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计，拓宽了整体的视觉效果。直通式 LED 尾灯是亮点，整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利，很有辨识度。尾灯顶部的 Slogan 采用了最新的字体设计，更具设计感。
内饰方面，比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。
秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。
在动力系统上，秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动，这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。
市场前景:
今年 1 月 11 日，比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加 DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
车身侧面，比亚迪秦加 DM-i 腰线饱满，凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大，整体视觉更加有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4765/1837/1495mm，轴距为 2718mm。
尾部上，从尾部可以看出比亚迪秦加 DM-i 对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计，拓宽了整体的视觉效果。直通式 LED 尾灯是亮点，整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利，很有辨识度。尾灯顶部的 Slogan 采用了最新的字体设计，更具设计感。
内饰方面，比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。
秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。
在动力系统上，秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动，这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。
市场前景:
今年 1 月 11 日，比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加 DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
尾部上，从尾部可以看出比亚迪秦加 DM-i 对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计，拓宽了整体的视觉效果。直通式 LED 尾灯是亮点，整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利，很有辨识度。尾灯顶部的 Slogan 采用了最新的字体设计，更具设计感。
内饰方面，比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。
秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。
在动力系统上，秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动，这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。
市场前景:
今年 1 月 11 日，比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加 DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
内饰方面，比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。
秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。
在动力系统上，秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动，这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。
市场前景:
今年 1 月 11 日，比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加 DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
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油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
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车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。
在动力系统上，秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动，这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。
市场前景:
今年 1 月 11 日，比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加 DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
在动力系统上，秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动，这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km，0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。
市场前景:
今年 1 月 11 日，比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加 DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
市场前景:
今年 1 月 11 日，比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加 DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
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出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
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今年 1 月 11 日，比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加 DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
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PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
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刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
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DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
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当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
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PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
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车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
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最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
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秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
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当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
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油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
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最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
PLUS DM-i 推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
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秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
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DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
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油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
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在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
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百万购车补贴
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试
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秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
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DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
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车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
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DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
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车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
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百万购车补贴
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh，0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统，电池容量 18.32kWh，0-100km/h 加速时间 7.3 秒，充满电后综合续航可达 1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10 万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称，其充电速率高达 2C，30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
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DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
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DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
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油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
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最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
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DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
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车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
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最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
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DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在 NEDC 和 WLTC 工况下，DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加 DM-i 上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到 60km/h 以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i 油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于 25%的状态，SOC 设置为最低的 25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
在实际驾驶体验中，秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及 8 秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
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油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程 110km，耗时约 150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
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测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
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测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
车辆行驶模式为 ECO 模式，动能回收最大，让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。
测试当天温度 11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量 2 档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L，因此油耗为 2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加 DM-i 的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内，基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点，百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。
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