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一、苹果要造“新能源手机”会有哪些技术难点
1、苹果预计在 2030 年之前将实现产品的去碳化，意思就是说在生产的过程中做到 0 碳排放，要求苹果的各供应商逐渐升级设计生产方案，在 2030 年之前完成整个升级过程。这个当然有难度了，因为去碳化说起来容易，做起来不容易。
2、生产过程中存在的难点就是这个产品线开通的时候，它的能源既然要实现百分百的去碳化，那就是说苹果的手机零件在生产的时候也要实现 0 碳排放，那就不能使用传统能源，煤炭天然气这些东西肯定是不行那要使用新能源，风力发电太阳能发电这些方式产生的电能作为驱动来拉动苹果生产线的运行，让苹果的零部件生产也能够实现 0 碳排放。但是这些新能源的发电方式技术比较成熟，成本确实丝毫不一样，升级这个装备的过程需要很多的资金投入。
3、制造的过程中就是零部件生产差不多的，剩下是组装的问题，苹果的 iPad，外壳据说要采用再生铝去制作。那再生铝的打造过程中能实现 0 碳排放吗基础上它存在难题啊，现在肯定做不到说是预计 2030 年之前实现逐步升级，那就是再有个七八年就要实现这个事情。现在这方面的技术还是不足够成熟的，需要有更长的时间去做技术的研发，这个研发技术的过程也需要资本作为驱动。
4、现有的生产结构各方面的技术都是比较成熟的，成本是可控的，如果为了实现所谓的环保，做到真正的 0 碳排放投入大量的资金去升级，生产的装备升级相关的产品线，这是一个很冒险的行为。虽然实现了对环境的保护，但是这么多钱谁出啊？苹果不可能给下面那么多的供应商解决这个问题。
二、一听:苹果怎么还不造车
1、6 月 7 日，苹果“造车”传来新消息：苹果在它的全球开发者大会上，发布了新一代的智能车机系统 Car Play。在之前的系统中，车上的娱乐、导航功能和车子的自身操作，像温度设置、车窗门控制等功能是分离的，用户必须要在这两个系统之间切换。而升级后的 Car Play 实现了两个操作系统的统一，被认为是一次重大突破。
2、有人认为，苹果力推 Car Play，可能是放弃了自主造车的计划，转而为其他车企提供软件平台。不过也有人认为，苹果先推软件系统，只是阶段性策略，“造车先造魂”，最终的造车计划不会变。紧接着，有长期追踪苹果公司的记者爆料，苹果正在为汽车业务与供应商洽谈，而且汽车项目的新负责人正在筹备重组团队。
3、消息就是这样，来看看能学到什么知识。
4、你知道，早在 2014 年，就有媒体报道说，苹果秘密组建了几百人的造车项目组，并给这个项目取名为“泰坦计划”（Project Titan）。到现在，8 年过去了，“苹果造车”每隔一段时间就会被媒体热炒一次，各家新能源车企也是如临大敌，最后都被证明是“狼来了”。目前为止，苹果造车还没有进入实质性阶段。
5、那么，苹果到底在犹豫什么呢？按说，苹果相对于其他新能源车企，是有极大优势的。
6、首先，苹果有钱，这点相当重要。搞新能源车非常烧钱，蔚来 CEO 李斌曾经很悲壮地说：“没有 200 亿不要造车！”而 200 亿对苹果来说简直不值一提，苹果坐拥 3000 亿美元的现金流，烧钱谁能烧得过苹果？
7、第二，在技术储备上，苹果在手机上的软件、系统、生态优势可以无缝平移到汽车上，比如这次发布的 Car Play 系统。另外，苹果毕竟已经搞了 8 年的造车研发，苹果在自动驾驶、车身设计等方面已经拥有了不少专利。
8、你看，苹果不缺钱、不缺技术，当然更不缺品牌，苹果造车的顾虑在哪儿呢？我看到有分析认为，苹果担心自己的核心优势——供应链管理能力，无法复制到造车上。我们之前聊过苹果的手机供应链，供应商需要按苹果的要求进行定制开发，与苹果强绑定。虽然前期投入很大，但苹果手机足够大的出货量能够保证丰厚的回报。
9、而造车不同。汽车供应链比手机供应链要复杂得多，核心供应商也远远不止 200 家，苹果不可能对这些供应商都保持强控制。而且，苹果再牛，它也不可能一开始就在新能源车市场占据很高的份额，供应商不太可能为了“苹果定制”而做大量额外投资。据日经新闻报道，苹果先后和现代起亚、日产等多家车企接触过，寻求代工造车，这些车企最后都拒绝了，无法接受苹果的合作模式。
10、总之，苹果在没有想清楚供应链该怎么做之前，可能不会贸然下场造车。这倒给了我一个启发：一个公司决定要不要进入一个新领域，进入什么新领域，最应该考虑的可能不是“这个市场有没有机会”，而是“我的核心能力能不能迁移过去”。
11、正好最近我看到一个有意思的案例，“插座大王”公牛入局新能源汽车赛道了。乍一听我们会觉得不靠谱——怎么谁都要来插一脚新能源车？不过，我听完公牛自己的分析，觉得挺有说服力的，公牛的核心能力确实可以迁移到这个新赛道。
12、公牛推出的产品，是新能源汽车的便携式充电枪。充电枪和插座，看起来就是完全不同的两个东西，外观差别很大，但仔细一想，它们的基本功能是一样的，都是做电源连接嘛。再来看，电源连接产品的核心要求是什么？一是标准化，二是安全性。目前便携式充电枪还在起步阶段，市面上流通的很多都是三无产品，安全隐患大，而且标准不统一。
13、公牛一看，这正好是我的长项啊。电源连接的安全性上，公牛有足够的技术储备；标准化上，公牛凭借现有的品牌和渠道优势，可以抢先一步，做充电枪的标准制定者。公牛正是抓住这个机会入局了充电枪赛道，目前，在天猫和京东，公牛充电枪销量都是第一名。
14、说到这儿，我还想起一家公司，可谓核心能力迁移的教科书级案例，这就是日本富士公司。
15、你知道，富士和柯达是胶卷时代的两大巨头，柯达在十年前申请破产后就一蹶不振，也多次尝试转型，做过运动摄像机，做过智能手机，甚至做过时尚杂志，但始终不得其法，被认为已经失去了商业想象空间。而柯达的老对手富士公司还活得好好的，仍然在世界 500 强之列，而且在光学仪器、医疗设备、生物制药等前沿领域发展得很好。
16、其实，当年的富士和柯达一样，也面临转型困境。怎么转？往哪儿转？当时富士公司 CEO 古森重隆没有靠自己拍脑袋，也不是跟风去做智能手机，而是花了两年时间，组织技术部门做盘点和论证：公司的现有技术家底有哪些？未来增长潜力最大的市场有哪些？找出现有技术中可以与未来市场相匹配的那部分，这就是富士应该转型去做的领域。最终，富士找到了自己的转型目标市场：化妆品、医药和高功能材料。
17、比如，在化妆品领域，人的皮肤中有 70%是胶原蛋白，而胶片的主要成分恰好是从胶原蛋白中提取的明胶；导致皮肤衰老的原因之一是氧化，而这也是照片褪色的主要原因。几十年来，富士开发了 4000 多种抗氧化的化合物，如果能把这些技术用来做化妆品，那简直是降维打击。于是富士推出化妆品品牌艾诗缇（ASTALIFT），主要卖点就是抗氧化，销售额一度超越了 SKⅡ。
18、再比如，在医药领域，有一个需要解决的问题是让药物精准抵达疾病部位，而富士的纳米分层渗透技术，在洗印照片时可以让颜色在特定部位显示，这个技术可以用到制药上。同时，富士用胶卷中的纳米乳化技术来缩小药物的颗粒度，提高药物吸收效率。
19、还有，在半导体领域，富士把自己的感光材料技术用来制造光刻胶，成为全球拥有极紫外（EUV）光刻胶专利数最多的企业。
20、你看，富士公司的转型看起来跨度极大，其实始终是紧盯住自己的核心能力在做事。这也是为什么，胶卷的产值只占公司的 1%，富士公司的全名还是叫“富士胶片”，富士从来没离开过胶卷技术。
21、就像富士公司 CEO 古森重隆说的，“产品可能消亡，能力永续长存。”
三、苹果加速造车,你会购买苹果造的小汽车吗
1、先给结论，给了结论再详细说！一句话，三五百万的苹果小汽车，我不会买（没钱），如果是三五十万，我大概率会买。那么你呢？我亲爱的读者，你会不会花三五十万来买一台苹果小汽车呢？
2、现在苹果最让人关注的，不是下半年的苹果 12 系列，而是苹果在造车方面的动向。今年以来，苹果挥舞着大把大把的美金，在汽车领域疯狂的招兵买马，疯狂的到处挖人，让一众车企人人自危。据说，今年的前五个月，特斯拉就给苹果挖走了两百多人，很多还是技术大牛。至于其它车企，给挖走的人也不少。
3、苹果疯狂招揽人才，唯一的目的是想尽早推出自有品牌的小汽车（也许名字最终叫 iCar）。苹果一些列的动作，让众多果粉，特别是果粉中的爱车之人，激动不已。个个都表示，一旦苹果推出小汽车，就算砸锅卖铁，也要买一台来开。而我，作为一个理性的消费者，对于买不买苹果小汽车，有自己的思考，总之砸锅卖铁，是不可能的。
4、到时候，买不买苹果造的小汽车，主要看售价。价格能承受得起，大概率会购买，毕竟苹果出品向来不错，质量有保证，够耐用，用起来也顺手！如果价格承受不起，就算喜欢，也只能放弃。类似于卖肾筹款之类的事情，绝对不会出现。
5、按照苹果的定位，苹果造的小汽车，估计大部分人都消费不起。具体可以参考苹果手机的价格水平。苹果手机算不上奢侈品，不像 Vertu 动不动就一两百万一台，不过在所有的主流手机品牌中，苹果的售价是最高的。因此，苹果的小汽车估计不会像布加迪威龙和兰博基尼等顶级豪车品牌一样，动不动上千万、几千万，不过大概率会像宝马、奔驰、奥迪等品牌，定价三五百万。
6、如果苹果真的是这个价格定位，那么苹果造的小汽车和很多人的距离是一辈子——一辈子都用不上苹果造的小汽车。我（包括其他很多人）有勇气拿三五个月的工资来买一台苹果手机用用，但真的没有勇气拿三五十年的收入来买一台苹果小汽车开开。人，总是要养家活口的，不能什么都不顾，为了一台车豁出去！卖肾换苹果手机的小哥，无疑是很不明智的，估计他已经在深深的后悔中了。
7、当然，如果苹果造的小汽车，定价能在 30 万上下，哪怕是乞丐版，阉割版，估计会很有市场。如果是这个定价，我（包括很多工薪阶层）应该都会考虑买一台苹果的小汽车来开。30 万的支出，估计很多人都能承受得住。消费了，估计经济不会抓襟见肘，把一家老小饿着。就算抓襟见肘，估计也是短时间而已，不会有严重后果。
8、苹果的品牌效应是巨大的，苹果造的小汽车，肯定非常有吸引力。对于消费者而言，最大的问题是价格。经济宽裕的人，大概率会选择苹果的小汽车。现在，我们需要等待是苹果小汽车的售价。至于苹果小汽车的质量以及惊喜，我认为是值得相信的。
四、巴菲特减持苹果和银行股,你对新能源汽车的发展保持什么态度
在前几日，美国“股神”巴菲特公布了其去年四季度的持仓报告，减持了苹果股票和金融银行股，清仓巴里克黄金、摩根大通，但是增持通信巨头威瑞森的股票。巴菲特作为全球知名的金融投资大鳄，其股票调仓换股往往都是备受关注，甚至可能会成为资本市场投资方向标。近期的调仓换股，可以看出巴菲特的投资方向出现了相应变化。巴菲特被认为是价值投资理念的秉承者，如果不是他很看好或者很有价值提升空间的公司股票，他应当是不会轻易买入的。现在巴菲特减持苹果和银行金融股，说明这些板块估值可能有些高了，不在他认为的合理区间。从以往的持仓来看，巴菲特一般也不会轻易投资科技股，而苹果算是例外，不过他最近也有所减持，过去一年苹果的涨幅也是比较大的，巴菲特也从中赚取了不少浮盈利益，不过苹果股票看似已经处于较为高的估值区间，毕竟手机业务的天花板已经初显，苹果的业绩增长空间其实不算很大了。巴菲特之前一直都是很喜欢银行股，不过现在竟然也做出相应的减持，开始重点关注石油化工，以及重仓通讯巨头威瑞森。现在疫苗已经出来，有利于控制疫情，未来经济恢复让人有所期待，而石化方面的公司发展就会迎来一定的反弹，而且这些石化公司过去不受资本青睐，相对的价值估值是比较低的，这或许就是巴菲特想要提前押注的原因吧。而说到新能源汽车领域的发展，未来会很有发展空间，现在很多国家和地区都很重视新能源汽车的推广应用，这样有利于实现低碳排放，减少燃油燃气的污染排放。新能源汽车近些年的发展逐步加速，相关的电池电机技术以及智能驾驶等方面都取得很好的进步，人们的驾车体验也在逐渐变好，人们接受度在提高。在我国，随着特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等新能源汽车企业的快速发展，直接催热了新能源汽车的大浪潮，也使得不少传统车企和互联网科技公司纷纷开始加入这一浪潮之中。不管是国内还是国外，新能源汽车在未来有着很大的市场空间，抢得先机非常重要。燃油车时代，我国的公司没有多少制造技术优势，但是在新能源汽车领域，我们或许大有可为。我国现在有着世界领先的强大电网电力技术，而且在光伏新能源领域也取得很不错的发展，风电发力也有布局，技术上也很有优势，利用好这些我国的新能源汽车会发展得很好，前途是可预见的光明。如果我国在这波新能源汽车发展浪潮中把握住机会，应当会产生出不少优质的新时代车企，而不像在燃油车时代那样对于德国、日本等车企的技术依赖，这也是我们非常乐于见到的。
