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一、新能源 4 月销量排行榜
新能源 4 月销量排名：比亚迪、特斯拉、埃安、理想、哪吒。
比亚迪 4 月销量持续高歌猛进，突破了 21 万的大关，持续领跑整个新能源汽车消费市场，成为全世界瞩目的车企。在 4 月，比亚迪先后发布了高端品牌仰望 U8 开启预售的消息，腾势 N7 盲订预售，比亚迪海鸥、驱逐舰 07 的上市，比亚迪宋 L 的预告。
特斯拉 4 月销量只有批发量的公布，来到了 7.5 万台。特斯拉作为国内市场曾经的新能源一哥，确实有着亮眼的市场表现。现在更是迎来了 Plaid 版本，在今年，特斯拉也将对特斯拉 Model 3 迎来改款升级。
广汽埃安是实打实的彰显了强大的品牌生命力，从诞生至今以 B 端市场为突破口，打响了品牌名声，然后顺势转型升级，接连推出埃安 V、埃安 LX，现如今更是推出了 Hyper SSR、Hyper GT 这些重磅车型。
从国内市场的造车新势力御三家“蔚小理”名声诞生至今，理想汽车一直是其中最为耀眼的品牌。不仅仅因为其率先实现了利润盈利，更因为其销量是逐月高涨。从理想 ONE，再到理想 L8、L9、L7，理想汽车一直坚定不移地走“移动的家”路线。
哪吒汽车一直维持在每月破万销量的成绩附近。虽然哪吒汽车主打的是低端下沉市场，但是目前品牌在向高端化发起冲击，无论是哪吒 S、哪吒 GT 都表明了哪吒的决心。
以上内容参考百度百科-比亚迪百度百科-特斯拉
二、中国新能源汽车下一局
在步入 2023 年的这几个月里，国内新能源汽车，特别是高端纯电市场，在特斯拉的降价潮带动下，竞争愈发激烈。全球市场独占鳌头的特斯拉，在中国市场，却面临着完全不同的局面……
中国对手集体发力，特斯拉以价换量稳市场
乘联会数据显示，2023 年 1-3 月，新能源车销量 131.3 万辆，同比增长 22.4%，新能源汽车市场仍然极具潜力；一众国产品牌都在以自身实力，一点一点的在高端市场蚕食着特斯拉的市场份额；而倍感压力的特斯拉，则利用成本优势以降价回应。中国对手的快速成长，令特斯拉在国内市场的竞争态势中，压力剧增。
但特斯拉真正的对手还未到来。单凭降价一招，特斯拉就已经让挑战者们苦不堪言。因为挑战者们走的是特斯拉的老路，那就是一上来就先打高端，形成高端品牌形象，再逐步往下。但挑战者与特斯拉相比，产业链能力和造车成本存在差距。作为中国新能源汽车高端化的前锋，它们把特斯拉逼得降价，已经足以令世界尊敬，但还不足以把特斯拉逼入墙角。
昊铂品牌登场，中国纯电 PK 特斯拉进入决胜局
走特斯拉已经趟过的路，很难超越特斯拉。因为特斯拉的品牌高端形象只是竞争力的表象，其真实的核心竞争力，是成本控制。换言之，就是通过创新的架构设计和产业链的管理能力，大幅降低成本。挑战者们真正难以跨越的，是特斯拉的科技创新和产业链能力。但现在，在科技创新和产业链能力上，有一个中国品牌已经比肩特斯拉，那就是 Hyper 昊铂。
4 月 16 日，上海国际车展开幕前夕，特斯拉的最强劲中国对手——Hyper 昊铂正式官宣独立，并开启了旗下首款量产车 Hyper GT 的预售，21.99-33.99 万的定价完全对齐特斯拉，七翼版售价 24.59 万元，比 Model 3 后驱版贵，但贵得有理，并因此喊出“我比 Ta 贵，但你会选我！”的竞争宣言。在中国新能源汽车高端化的浪潮下，昊铂用这样的方式，向世人展示了自身的实力与自信。
如果说哪家新能源车企在气质上与特斯拉最像，那可能就是埃安。同样技术狂热，同样极致创新，同样注重产业链能力。甚至于巧合的是，特斯拉打造第一款量产车 Model S 用了 5 年时间，而埃安从成立到推出昊铂高端品牌第一款量产车，用时也是 5 年。但埃安打造高端品牌，走了与特斯拉以及一众跟风者们完全不同的路。一言以蔽之，特斯拉向下，昊铂向上。
在 Hyper GT 预售发布会上，广汽埃安总经理古惠南带领观众回顾了在这家企业成立 5 年间实现的十几个行业第一的科技创新，并介绍了打造昊铂品牌所使用的 Hyper TEC 黑科技技术群。领先行业一代半的 AEP3.0 纯电专属平台、行业集成化程度最高的星灵电子电气架构、枪击不起火的弹匣电池 2.0、体积小一半而功率大一倍的夸克电驱，这些科技，单拉出来每一个都是各领域的全球领先，合在一起，其竞争力无疑更是强大。而反观特斯拉，近几年创新力大不如前，今年的投资者大会发布的创新寥寥，甚至出现投资者大会次日股价应声而跌的反常现象。
于是，有了 Hyper GT 七翼轿跑与特斯拉 Model 3 的对决。再往上，Hyper SSR 超跑百公里加速只需 1.9 秒，而特斯拉 Model S 的极限是 2.6 秒。
体系力不输，而产品力犹有胜之，昊铂品牌是中国高端纯电的完全体。中国纯电高端化前锋们挫特斯拉之锐气、逼其降价，而现在，轮到昊铂与特斯拉之间产品力与体系力的全面对决。表面上，它是品牌对品牌，产品对产品，但往深层次说，代表的是全球产业能力的高端决胜。全面战争已经打响。
三、专访广汽埃安:如何站稳新能源车第一梯队
易车原创 2022 年是不少新能源车企的爆发之年，除了傲视群雄的比亚迪外，埃安在 2022 年继续稳坐第二把交椅，2022 年销量达 27.1 万辆，创下销量增速新纪录。
趁着这股向上势头，埃安在广州车展重磅发布四门 GT 轿跑车 Hyper GT，官方高调宣称“我比特斯拉 Model 3 贵，但你们会选我”，吸睛无数。
到底埃安有着怎样的底气与自信？又是如何取得 2022 年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆接受媒体采访，逐一解答。
作为 2022 年国内新能源车市中增长最快的一批车企之一，埃安 1-12 月份累计销量达到 27.1 万辆，同比增长 120%。近年来，埃安陆续推出了 AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成对 10-50 万元区间的价格覆盖。
凭借着续航里程长、性价比高的产品力，以及自研创新，埃安逐渐在 15-25 万元市场占据着领先优势。肖勇自信地表示：“基于目前的表现，我们认为埃安在中高端的战略市场已是头部企业了。”
在不断走高的销量背后，外界对于埃安与网约车的捆绑存在一定的担忧。2022 年 9 月，为了打造全新的品牌形象，埃安高调发布了全新 Logo、高端品牌“Hyper 昊铂”、全新车型“Hyper SSR”。
同时，埃安联手中国航天正式成立“昊铂科研实验室”，双方将会在新型电池开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI 控制、高精定位、卫星遥感技术等领域，瞬间显得高大上。
发布会当晚的主角——Hyper SSR 百公里加速 1.9s（赛道版），拥有 1225 匹的综合马力、12000 牛米轮上峰值扭矩，将目标锁定在 500 万以上，瞬间成为网络热议的谈资。
从定位和意义来看，Hyper SSR 是用以拔高埃安形象、提升品牌格调的天花板，但并非承担着走量的任务。那主打 25 万元乃至 30 万元以上的 Hyper GT 则真正肩负起大规模走向市场的重担。
一如 Hyper SSR 拥有强大气场、惊人数据，Hyper GT 的出场同样亮点十足：旋翼门、电动尾翼、0.19Cd 风阻系数（官方宣称史上最低量产车风阻系数）、4 秒级的零百加速、红外遥感技术……
这也是为何埃安敢在广州车展高调喊出“我比特斯拉 Model 3 贵，但你们会选我”的重要原因。诚然，每一家车企造出中高端电动轿车后，都绕不开与特斯拉 Model 3 展开贴身肉搏，但真正能在销量上反超特斯拉 Model 3 者寥寥无几。
埃安并没有望而怯步，它明白超越才是 Hyper GT 存在的意义。肖勇坦言：“如果今天我们连一个别人 5 年前的产品（Model 3）都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。”
早在 2019 年，埃安就推出第一代纯电平台，目前已经迭代到第三代——AEP 3.0 高端纯电专属平台。该平台在 AEP 2.0 大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的基础上，将优化重点放在操控乐趣上。
因此，我们可以看到 Hyper GT 拥有 4 秒级的零百加速、精准转向水平和极快的反应速度等特性，具体它将会有怎样的驾驶表现？会让多少人放弃 Model 3，转向 Hyper GT？
春节后的赛道试驾体验以及量产交付（2023 年上半年上市交付，现已开始盲订）将给予我们答案。
在广州车展上，Hyper GT 以“年少有为”为主题正式亮相，正好道出 Hyper 的目标群体——90 后高端人群。如今，90 后消费者逐渐成为市场的主力，当中不乏拥有富裕的童年和经济实力的人群，因此埃安坚信 90 后拥有足够的消费力。
在高端燃油车领域，市场机会往往被一些老牌豪华车占据，包括 BBA、保时捷等。但来到新能源赛道，中国市场给予了自主品牌两个前所未有的机会：
一是中国年轻消费者对中国品牌包括汽车、手机、无人机、服装等等都更加认可，越来越愿意购买中国的豪华品牌；
二是随着新能源市场的发展，无论市场容量，还是产品、技术，中国品牌已经走在前面。在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个机会，也是一个明显趋势。
因此，埃安认为年少有为的 90 后高端人群是未来的主要金矿。在 Hyper GT 身上，我们很容易挖掘一些年轻人喜欢的元素，
譬如在设计方面，张帆称 Hyper GT 运用“风生水起”设计语言，通过参考圆润饱满的水滴造型，进一步减少阻力，同时又赋予了简洁优雅的车身设计，与中高端用户的品味更好地连接起来。
以超跑的标准造出一台吸引高端年轻群体，是埃安交给中高端市场，继续稳坐新能源第一阵营的关键。
对于未来，埃安提出过”有马路就有埃安“的终极愿景，具体目标可拆分为：2023 年的目标是保 50 万增 60 万；到 2025 年，埃安争取到 100 万（含出口）。
这意味着 2023 年需要在 2022 年 27 万辆的基础上，几乎翻一倍，增长至 50 万辆；到 2025 年的 100 万辆基本已是广汽集团销量的三分之一。
年销 100 万辆看似宏大，但在古惠南看来这个目标其实显得有些保守，他表示：“在高速增长的新能源全新赛道，如果占有率不占到 5%甚至到 10%之间，它的发展就不算特别强”。
若保守估算中国乘用车市场年销量为 2500 万辆，假设埃安年销量为 100 万到 120 万，意味着在中国 2500 万的市场的占有率大约为 7%左右，方可保证在主流之上。
另一方面，美系车、韩系车、法系车等多个合资品牌逐渐走下坡路，剩下德系、日系尚有较强的竞争力。古惠南表示，当这些百年企业在中国市场失速，甚至退出中国市场，空余的市场空间肯定会留给中国车企。
从市场现在与未来的趋势来看，市场向中国头部企业靠拢，占领上风的自主品牌充满着各种可能性。
埃安已身处新能源车企第一阵营，其在专属平台、三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等方面都具备创新优势，同时拥有巨大的体量基础，这些都是埃安的底气。
27 万辆只是埃安一个全新的起点，未来 3 年埃安还会继续步履不停，向着 100 万辆的“小目标”迈进。
