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一、新能源汽车冬天显示故障电池符号
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。
二、新能源汽车电池包故障是什么原因
一、新能源电动汽车电池管理系统故障排除案例（4 个）
比亚迪唐车辆 SOC78%，无 EV 模式。如下图所示，仪表报“请检查动力系统”，BMS 存在故障码：P1A3D00（负极接触器回检故障）。
①因车辆提示动力系统故障，且 BMS 存在故障码 P1A3D00。首先对 BMS 负极接触器电源、控制电路进行检查。
②检查 BMS 负极接触器 F 脚电源供给正常（k161 母端）。
③进一步排查发现高压电池采样端子（k161 公端——公端可理解为插头端子，母端为插座端子，下同）F 脚出现退针现象。
更换高压电池采样端子，如无单独部件更换，则须更换高压电池包总成。
江淮新能源车辆无法启动，系统故障灯点亮，上位机上报故障为电池管理系统初始化失败（P3013）。
② LBC 板故障，LBC 板实体如下图。
断开高压电池低压端接插件，车辆上 ON 挡电，检测 LBC 板 12V 供电是否正常。如供电正常，则为 LBC 板故障；如供电异常，则需结合维修手册排查供电线路。
比亚迪 e6 车辆充满电后只能行驶 80km 左右，仪表报“请检查动力电池”，用诊断仪读取故障码为：P1AB800（BIC 均衡硬件严重失效）、P1ABA00（电池严重不均衡），见下图。
②调换 BMS，测试 80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电压电池号是否一致；数据如上图所示。
比亚迪 e6 车辆无法上高压，挂挡不走。仪表提示“请检查动力电池”。
①用诊断仪检测电动机控制器无故障码，检测高压电池管理器均报 0～9 号采集器通信异常，见下图。
②检测电池包采样线无 12V 输入，CAN-H 与屏蔽地阻值大于 1MΩ，CAN-H 与 CAN-L 阻值 123Ω。e6A 高压电池包采样端子定义如下图所示，e6B 高压电池包采样端子定义如下图所示。高压电池包体采样端子电压与阻值如下：
◆ X-V12+对与 X-V12–电压：12V 左右（注：此值为线束端的测量值）。
◆ CAN-H 与 CAN-L 阻值：122Ω左右。
◆ CAN-H 与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ CAN-L 与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆电池包正极与 X-V12–电压：正常值＜20V。
◆电池包负极与 X-V12–电压：正常值＜20V。
◆电池包正极对负极（电池包总电压）。
二、新能源电动汽车无法充电、挂挡无法行使故障（3 个）
故障现象比亚迪 e6 车辆挂挡无法行驶，仪表各功能显示正常，OK 灯点亮，挂 D 挡及 R 挡时加油车辆无反应。
故障分析① VTOG 控制器故障②制动开关及低压线路故障③加速踏板故障
①用诊断仪读取了系统故障：P1B3200（GTOV 电感温度过高），故障码可以清除，但是车辆还无法行驶。
②读取 VTOG 系统数据流发现电感温度显示无效值，有时达到 160℃，温度异常，见下图。数据流分析▲
③根据数流分析电感温度过高导致电动机控制器进行热保护，初步判定为 VTOG 内部故障。
故障排除更换双向逆变器总成后故障消失，可以挂挡行驶。
维修小结 VTOG 是双向逆变充放电式电动机控制器的英文缩写。控制器类型为电压型逆变器，利用 IGBT 将直流电转换为交流电，额定电压为 330V，主要功能是控制电动机和发电机等根据不同工况控制电动机的正反转、功率、转矩、转速等。即控制电动机的前进、倒退，维持电动车的正常运转。关键零部件为 IGBT，IGBT 实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出、输入合适的电流参数。控制器总成包含上中下三层，上下层为电动机、充电控制单元，中层为水道冷却单元，总成还包括信号接插件（包含 12V 电源/CAN 线/挡位油门刹车/旋变/电动机过温信号线/预充满信号线等。
比亚迪 e6 先行者电动机控制器总成安装位置▼
车辆无法启动，系统故障灯点亮，电池故障灯点亮，上位机读取故障码为 P3011。
高压互锁线路中出现断路，导致 VCU 没有接收到 12V，从而策略保护。
前舱室外继电器盒内的 MC 继电器在钥匙置于 ON 挡时，87 号针脚（PU01）通电 12V，经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（PU01），到达高压接线盒低压接插件，进入高压接线盒内部，再次经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（BX08），到达高压电池低压接插件，进入电池内部，最终到达整车控制器（VC39），如下图。
故障排除①高压接线盒内部互锁接插件虚焊或脱落（PU01b 针脚测量有 12V，BX08 针脚测量无 12V）。②前舱线束与前舱控制接线束对插接插件内部针脚退针，断开接插件，检查 PU01 针脚和 BX08 针脚。③高压电池内部互锁接插件虚焊或脱落（BX08 测量有 12V，VC39 测量无 12V）。④ VCU 接插件 VC39 针脚退针。
故障现象比亚迪唐车辆无法充电，故障码为 P158200（H 桥故障）。
故障分析①车载充电器软件故障。②车载充电相关线路故障。③车载充电器故障。④车载充电器熔丝（30A）烧蚀。
检修过程①使用 VDS1000 将车载充电器软件版本更新至 3.00.09，故障无法排除。②排查充电相关线路，未发现异常。③对车载充电器进行调换后，测试车辆仍无法充电。④重新用 VDS1000 读取故障码为：P157216（车载充电器直流侧电压低）。⑤检查车载充电器熔丝（30A），发现熔丝内部烧蚀，更换车载充电器及熔丝（30A），故障排除
三、新能源汽车低压上不了电有哪些故障
电动汽车的主要部件一动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障(接触器故障)和部件故障(电芯故障)等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。更多新能源汽车资讯在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。
一、电动汽车动力电池常见故障分析
一般故障表现形式:车辆上不了 OK 档,仪表盘提示动力电池温度过高。
出现温度告警后，首先需排除管理器、连接线束等因素(更换管理器、管理器与电池包连接采样线束);更换后若故障仍存在，则判断为动力电池故障。
一般故障表现形式:仪表 0K 灯不亮，仪表提示请检查动力系统,高压系统漏电故障。
断开电池包与车身所有连接(正负极引出、采样线接口),闭合维修开关总成，万用表测试电池包各项参数:
②使用万用表测量动力电池总电压 V。
③使用万用表测量正极与车身电压 V1。
④使用万用表测量负极与车身电压 V2。
⑤万用表笔更换为并联定值电阻表笔，并将档位拨至电阻档，测量定值电阻值 R。
⑥万用表档位拨回直流电压档,测量并联电阻后,正极与车身电压 V1'。
⑦测量并联电阻后，负极与车身电压 V2'。
e6 充满电后只能行驶 80KM 左右，诊断议读取故障码为: P1AB800:BIC 均衡硬件严重失效、P1ABA00:电池严重不均衡。
2、倒换 BMS 测试 80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电池电压号是否一致;
车辆在高速上 SOC 从 68%迅速跳致 0%，回店用诊断议
读取最低单节电池电压为 2.10V,最高 3.33V
1、经检查发现电脑上位机读取数据显示第 37 节电池电压严重过低;
2、倒换 BMS 最低单节电池仍为 37,排除 BMS 故障;
3、举升车辆发现电池包托盘有被撞击的痕迹。根据撞击部位与 37 节电池布置吻合，此故障判断为撞击导致，建议尽快报保险处理。
