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一、新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会
经济学家科斯和王宁在《变革中国》一书中，认为在中国的改革开放和经济巨大发展，除了了中央领导层自上而下的引导和推动，来自民间、底层的“边缘力量”也起到了先锋作用。领导层一开始并没有一整套关于改革开放的理念和方案，很多时候是先有民间在市场化方面的突破，后有政府的总结和推动。
同样，在政府的大力推动下，中国汽车行业已经成为全球汽车行业“新四化”变革的排头兵。尤其在新能源汽车销量，中国已经全球领先。新能源汽车的主战场，业内普遍认为是限号限行、政府补贴力度大的一线城市，而且私人消费者才是争夺重点。
但在《电动汽车观察家》日前举办的案例分享会上，一些企业代表真实鲜活的案例分享经验，刷新了壹姐的认知。二三线甚至四五线城市，网约车甚至矿山用车等特殊细分市场，电动车都有机会，而且已经有先行者做出了成功的探索。
新能源汽车在一线城市以外有没有机会？两位不约而同在 2017 年开始创业的年轻人用不同的探索道路给出了同样的答案。
一个是小明出行 COO 江敏，2017 年 8 月成立的小明出行以共享电动车（分时租赁）起步，总部设在合肥，市场布局重点在合肥、郑州、南京、西安、武汉、黄山等二三线城市。
曾任江淮汽车新能源销售总监的江敏，对于整个新能源行业的发展困境有着比较清晰客观的认知。在创业过程中，江敏也比没有汽车行业经验、盲目扎进共享汽车大潮的创业者更谨慎实际。没有选择共享汽车企业扎堆的一线城市，而是重点布局二三线城市。
在共享汽车企业纷纷倒下或入不敷出的情况下，小明出行却做到了盈亏平衡。江敏介绍，目前，小明出行在合肥投入 600 多辆新能源汽车做租赁运营，建成 200 多个租赁站点和 300 多个充电桩。目前，单车可服务用户已超过 20 人，每月活跃的客户占比超过 15%，单车综合成本 1400 元左右，基本实现盈亏平衡。
但江敏坦陈，哪怕把成本控制到行业最低最好，分时租赁的盈利依然非常脆弱，稍不注意就会亏损。为了改善生存，小明出行不断拓展业务链条，将业务扩展至长短租、新车销售、金融配套、二手车运营、衍生流动售后、充电服务和网约车运营等领域。“我们拿着投资人的钱不是烧完就完事，而是希望找到新能源汽车可持续发展的生态系统。”江敏表示。
而来自黔西南州鑫吉新能源的总经理方皓则提供了四五线城市也能卖电动车的全新样本。位于贵州省西南部的黔西南州全称是黔西南布依族苗族自治州,全州地区 GDP 为 929.14 亿元，常住总人口 283.82 万人。2017 年方皓进入这一行业时，当地只有几辆新能源汽车，市场推广难度非常大。
为了打开市场，方皓放弃传统燃油车的销售方式，主动出击让消费者了解新能源汽车是什么，充分利用小城市人情社会的特点做营销：和几位创业小伙伴开着车，贴上公司的车标，每天在市场上跑，让大家看；以日租、周租、月租等多种方式让司机尝试新能源汽车；采用“全民卖车”的策略，如果成功介绍客户买车，一辆车的奖励最高 5000 元。
鑫吉新能源从刚开始的每月 1-2 辆到现在稳定在每月 50-60 辆，这样的业绩，即便放到一线城市，也相当不错。2018 年，黔西南鑫吉新能源销售公司成为吉利新能源全国市占率销售冠军，并且连续三年位列吉利新能源 Top10 经销商。
行业数据显示，2019 年 1-11 月，纯电动乘用车上险数约为 56.3 万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为 26 万辆、10.6 万辆和 19.7 万辆，私人用户上险率仅约为 46%。而从行业人士的分析看，即便是私人用户购车，有相当一部分也是用来跑网约车。在上述案例分享会上，不少企业代表都提及网约车电动化的市场机会。
以分时租赁起家的小明出行将网约车、长短租业务作为转型、提高盈利的重点新领域。方皓介绍，在黔西南州这样的地方，电动汽车的购买者主要是网约车司机，他估算：“有 50%专职跑网约，30%兼职跑网约，仅 20%纯家用。”
2016 年开始从事网约车全国运营和充电场站运营的天峰（北京）投资控股有限公司 COO 崔佳山在演讲中表示，网约车电动化是大方向：“网约车电动化，是政府监管平台政策和市场化配置因素共同作用下的结果，只存在地区性的快慢问题，但可能不存在方向选择不同的问题。”
崔佳山介绍，以融租形式的网约车为例，如果一辆网约车的运营周期是 60 万公里，电动汽车全周期的耗电费用比燃油汽车的耗油费用节省 18 万元。购置税方面，电动汽车也有绝对优势，再加上维保费用等，全生命周期内，电动网约车比燃油网约车的使用费用便宜 20 多万元。
网约车不仅吸引了小明出行、天峰控股等从事汽车租赁，原本业务和网约车业务相近的公司，还吸引了汽车经销商。北方华鹏集团是比亚迪全国最大的经销商，在北京、山东、河北、天津等地开设有 20 多家 4S 店，2018 年营收超过 50 亿元。这样一家看上去日子还不错的自主品牌龙头经销商，2019 年却做出一项决定，成立网约车运营部，并在全国上了 2500 辆车做网约车。
原因一方面来自市场危机意识，华鹏集团董事长王瑞江表示，如果在市场增速放缓，竞争加剧的情况下，单纯做 4S 店，难免走向“安乐死”的结局。而另一方面，4S 店从事网约车，有自己的优势。
“一线城市的 4S 店，如果每年卖 1300-1500 辆网约车（二线城市 800-900 辆，四五线城市 400-500 辆），基本能完成 4S 店的正常经营，所谓‘车养店’。此外，网约车需要专业的 4S 店维护、保养、定损，这样才能提升车的使用效率，让司机赚更多钱，所谓‘店养车’”。王瑞江介绍。
不到一年，华鹏集团这种“车养店”和“店养车”结合的模式初见成效。比如在 4S 店亏损较普遍的青岛，华鹏的 4S 店借助网约车业务实现自负盈亏。接下来，华鹏还计划进一步扩大网约车规模。
宏威新能源董事长仝志明则介绍了电动重卡等从事特殊作业的专用车电动化的全新探索经验。仝志明介绍，矿山运输车很适合电动化。一般矿区的道路有规范，坡度要求不大于 8%。如果坡度为 7%，车辆下坡回收的电就足够再爬坡了。也就是说，油电差做到极致，耗电量就为 0。目前，宏威新能源有 90 多台（纯电动重卡）车从事矿山运输业务，一年多运行经验良好。
还有露天煤矿的矿车也很适合电动化。燃油车一年在煤矿的运营收入 120 万元，油费成本大约 40 万元；司机成本 20 万元；换轮胎成本 10 万元。如果把电动车卖给用户，使用车电分离模式，用户不用买电池，只付每年 15 万的租金，就能节省 10 万元，这也是很好的商业模式。
仝志明介绍，上述重卡去年国内的销量是 1 万台，保有量 5 万台，类似的重卡估计还有几十万台，总体量相当可观。另外，还有大量的装载机、挖掘机等，这些设备每年消耗柴油的费用可能要数千亿元，工程机械的电动化市场同样大有可为。
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二、贵州六城市居民购买新能源汽车有望获最高 12 万元补贴
贵州省科技厅近日表示，贵州省有 6 个城市被列入全国第二批新能源汽车推广应用城市，这意味着未来这些城市的居民有望获得国家和地方财政补贴，最高额度为 12 万元。近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发文，新确定 12 个地区 26 个城市为新能源汽车推广城市，其中我省 6 个城市为贵阳、遵义、毕节、安顺、六盘水、黔东南州。经国务院批准，2013 年，为加快新能源汽车产业发展，促进节能减排，推进大气污染治理，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委启动新能源汽车推广应用工作。据悉，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。四部委的政策主要针对纯电动汽车。
三、想学新能源技术去哪个学校比较好
1、新能源汽车发展潜质可以说是很好的，我从以下几点给你分析一下：
2、岗位需求：新能源汽车已经进入发展的快车道。车辆/设施关键技术、信息交互关键技术、基础支撑技术等领域内急需各类新能源技术人才。
3、发展需求：未来 15 年，中国汽车产业以节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车技术为中国汽车工业发展和转型的重点产品。新能源汽车必将得到推广应用。
4、市场需求：技术发展导致引用需求，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。
5、人才需求：国家政策导向有助于国内迅速形成新能源汽车配套系统产业链，行业潜力巨大，对新能源汽车人才需求量将不断增大。
