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一、新能源汽车的隐患有哪些
1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。
2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，售后就不方便。
4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在 2000 元／千瓦时。一辆汽车如果续航 500 公里需要 90 度以上的电池，这个成本就是 18 万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要 8 万～9 万。
5、废旧电池处理不当对大自然的污染无法估量。在中国市面上的新能源汽车都是用电作动力，因为不会排放二氧化碳，所以被称为环保汽车，虽然新能源汽车本身不会排放二氧化碳污染环境，但它身上含有的电池也是最大的污染源，如果被随意丢弃，给土壤造成的危害将远大于燃油汽车。
二、新能源汽车的优点缺点
1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在 0.6-0.8 元左右，但用电只需要 0.2 元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。
3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。
4、效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。
1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。
2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。
三、新能源汽车的弊端有哪些
劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行
目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是 400km 左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满足用户长途需求，短途需求充电频次太高也会引起抱怨，甚至还有冬天盖被子不开空调的梗。
如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解决里程焦虑的路径，但是目前的形势是：1、充电桩质量良莠不齐。有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容（笔者曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩） 2、充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提 SOC20%-80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的 3、充电桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。4、很多小区不支持安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题（笔者见过从十几楼往下甩电线充电的情况，貌似还得偷偷摸摸的来，消防问题，物业会查）。
所以很多主机厂正在使用或计划采取一些方案来解决充电难这个问题，例如蔚来汽车的换电以及保时捷的高压快充方案。其实单一厂商做其实怎么玩都行，但是想用户便利，最好还是国家或者行业层面上统一标准：换电方案的软硬件标准的统一，高压快充的基础设施建设，这些都是急需解决的问题。
传统燃油车自身受温度影响较少，车内油液可以在几分钟内就达到常温下的工作温度，同时在低温下可以利用排气的温度给车内升温，所以冬季的油耗和动力性相对常温下，不会有特别大的衰减（日常行车时间比较短的可能油耗会高一些，油液刚热起来已经到地方了）。
而电动车电池受温度影响较大，例如在低温条件下，电池自身电量和充放电功率都有衰减（-7 摄氏度电量衰减 10%左右），所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有 10%的影响，同时在低温下电池的充放电功率变化，对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。
电动车加热无法像传统燃油车一样利用排气的热量，需要一个外置的加热装置，现在大部分用的都是 PTC 加热，说白了就是一个电阻丝通电加热，然后靠风扇或者鼓风机直接把电阻丝加热后的热风吹进驾驶舱，或者是电阻丝加热水，再把水的热风吹进驾驶舱。-7 摄氏度 PTC 平均功率可达到 2-3Kw 甚至更多（还不算电池加热），一个百公里耗电 13 度的电动车，平均车速在 30km/h 左右的工况下，空调的百公里耗电就接近 10 度，再加上电池的衰减。。。。。。所以很多车低温下的里程只能达到常温的一半。现在热泵技术的应用可以降低低温的能耗，但是在使用中还是有一些问题，例如更低温度下热泵基本上不起作用还是需要搭配 PTC 使用，还有制热的速率等，但是我相信以后会有更安全高效的空调技术可以搭载在整车上。
四、长期开新能源电动汽车会不会对身体有危害
1、 2 看自己：我从 2017 年开始用电车，整个电车用下来，每天大概是一个小时的时间，整体上看，跟开油车没有什么太大的区别。当然，开电车的这个加速效率肯定是比油车高的，整个操控也是非常好的。
2、 3 看测评：在网上也看过一些测评的视频，他们拿着专业的设备，在电机的附近去测试这个辐射功率嗯，整体上，这个辐射功率应该是跟车体的屏蔽程度，以及电机的工作功率有关。
3、上市的新能源车，是要求符合国家标准的。也希望标准越来越严格，新能源车越来越安全。
4、不想看那些所谓数据，心中只想到，长期驾驶纯电动车肯定不太好，这么多的电池！
5、电瓶汽车的辐射是有的，比电动自行车厉害，留神好些。还是骑自行车，三轮车就没有辐射，也安全些。
6、只想告诉那些怕辐射多的云用户：会，长期开的话会很累，而且如果开上一百年，肯定会死。所以这边建议不要开新能源车，坐轮椅出门，又省油又不用担心辐射，完美。[灵光一闪]
7、这么大的电池，辐射必然存在，不要指望可以屏蔽掉，使用请三思
8、哈哈哈…那我每天还把电动牙刷塞嘴里呢。别那么焦虑，你应该考虑自己啥时候买一辆新能源车。
五、新能源汽车的危害有哪些
1、新能源汽车的危害有：汽车碰撞时，最坏的情况便是气体排出或电解液泄漏与高燃点（例如电弧）或高温点同时发生，这会导致电池自身的放热反应加剧，并着火，对被困乘客带来不可预料的危险后果。
2、动力电池产生的特殊危险发生碰撞事故时，动力电池的碰撞安全意味着不会污染环境，伤害乘客、行人以及救援人员的危险电压、有毒气体、高温或火灾。这可以通过动力电池本身的设计以及在整车集成阶段的结构保护措施来实现。
3、高电压视车型不同，动力蓄电池总成（也就是电池 PACK）的工作电压一般在 400~800V 之间。如此电压不仅会造成直接的人身伤害，也会产生短路、电弧等，进而产生高温并引发电池系统的其他各种失效模式。
4、有害气体及液体电芯 BatCel 内部活性物质的短路、或不同电位的部件接触可能造成电解液发生不正常的物理、化学反应，例如汽化，也可能造成电芯单体内部液体的排气或电解液的泄漏。这些排出的气体可能有毒，也可能易燃，因此不能与人接触。
5、多种问题并发汽车碰撞时，最坏的情况便是气体排出或电解液泄漏与高燃点（例如电弧）或高温点同时发生，这会导致电池自身的放热反应加剧，并着火，对被困乘客带来不可预料的危险后果。
6、●定期检查不论什么传统动力车还是新能源汽车，对车况的定期检查都是必不可少的。
7、如果在使用过程中，新能源汽车的续行里程突然大幅度下降，很有可能是电池组出了问题，应及时检查修理。
8、●充电时间不宜过长新能源汽车和手机一样，千万不要过度充电、过度放电和充电不足，毕竟这些都会缩短电瓶寿命。
9、（图/文/摄：问答叫兽）星瑞理想 ONE Model Y Model X 高合 HiPhi X 零跑 T03@2019
