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一、新能源汽车发展现状好吗
现在，全球新能源汽车的趋势非常好。在环保和绿色出行的前提下，发展迅速。永磁电机和感应电机是汽车新能源电机的关键技术。国内国外基本上都有自己的 R&D 队。
国外新能源汽车驱动电机的发展现状:
感应电机的代表是特斯拉 ModelS..特斯拉 S 型 P85D 的三相感应电机最大功率可达 515kW(700Ps)，转速范围为 1200~2000R/min。加上双电机四轮驱动的设计，在减速器的配合下，很容易实现 930N·。m，P85D 的百米时速可在 3.4s 以内加速 ModelS 前后双电机配置依托特斯拉的优化算法，可根据不同的行驶工况造成不同的动力交错输出，保持汽车的高效运行。得益于出色的调节算法和高效的铸铜转子异步电机，特斯拉在动力、节能和续航方面基本都有很大优势，纯电模式下续航可达 426km。
永磁同步电机的代表是丰田普锐斯系列。丰田在 1997 年开发了世界上第一辆成熟的混合动力汽车&mdash 到目前为止，普锐斯已经发展到第四代了。第四代普锐斯电机采用分段线圈定子，转子磁路结构也有所改变。电机峰值功率为 53kW，峰值扭矩为 163N·。m，最大速度为 17000r/min。图 1 为普锐斯系列电机的转子结构。从结构变化可以看出，丰田对永磁同步电机设计的研究正在逐步深入，其速度和功率密度并不一定得到提升。总的基调是增加直轴电感和显著性。除了普锐斯系列，丰田还开发了 V-1 转子结构的 2008 款雷克萨斯 LS600H，峰值功率 110kW，峰值扭矩 300N·m，最高转速 10230r/min，功率密度高达 2.46kW/kg。
我国新能源汽车驱动电机的发展现状:
在国家政策和财政补贴的支持下，我国新能源汽车电机发展迅速。国内许多高校、科研院所和汽车厂商相继投入新能源汽车电机的研发，并取得了必要的成果。
天津大学与天津清远公司合作开发的永磁同步电机及其调节系统的峰值功率为 45kW，最大扭矩为 99.5N·m，系统最高效率为 95%，功率密度为 1.087kW/kg。沈阳工业大学国家稀土永磁电机工程技术研究中心研制出额定功率 20kW，最大功率 40kW，功率密度超过 1.5kW/kg 的高功率密度永磁同步电机。江苏省出行科学研究院有限公司研制了 100 千瓦电动汽车用双绕组永磁同步电机，额定功率 100 千瓦，峰值功率 220 千瓦，额定扭矩 960 牛·米多。m，峰值扭矩为 3200n·；m、全速和全扭矩范围有两个高效运行区域，电机和驱动器的整体效率不低于 90%，高速和过载运行范围的效率不低于 80%。
上海电驱动 EM1269/EC1262 车用永磁同步电机性能指标如下:峰值功率 94kW，额定功率 45kW，峰值扭矩 225N·m，额定扭矩 100N·m，额定转速 4300r/min，峰值转速 12000r/min。
现在，我国新能源汽车动力技术虽然有了突飞猛进的发展，但在高端技术等方面与国际先进水平还有必要的差距。
二、新能源汽车电机有哪些
1、在当前的新能源市场当中，主要通用两款电机，分别是永磁同步电机和异步电机，这两款电机都有自己所擅长的。许多车企根据不同的成本、使用场景、技术等需求不同，来选择不同的电机。
2、如特斯拉 Model 3 选择的是永磁同步电机，而蔚来 ES8 Model X 使用的是异步电机，那么这两种电机到底有什么区别呢？
3、首先，两款电机的定义不同。电机都是通过通电产生磁场，并通过电子内部一个叫转子的东西切割旋转的磁感线，从而产生动力的。当转子的速度与磁场的速度一致，我们称之为同永磁同步电机，当转子的速度低于磁场速度，我们称之为异步电机。从能量转化率来看，这两部电机也是各不相同的。永磁同步电机的转化效率是要高于同步电机的。
4、永磁同步电机有一个十分重要特点，那就是能量转化率很高，最高可达到 94%。而异步电机的能量转化率低，最高可达到 90%。但其实这两部电机与传统燃油汽车相比，转化效率也是很高的，传统燃油车的发动机最大转化效率是 42%。他们的速度适用范围也是相当不一样的，一个宽一个窄。
5、永磁同步电机能够适应车辆在复杂道路上行驶的需求，简单来说，就是在各个部门都能保持较高能量转化率。而异步电机在高速行驶中，才能够提高转化效率，但在低速行驶时，所耗的功率是要比永磁同步电机大很多，使用范围窄。
6、从两个电机的体积上来看，这两个电极有着很大的差异，一个胖，一个瘦。
7、永磁同步电机相比于异步电机来说，体积较小，重量轻。体积小，就能给新能源车带来更多的优势，车辆内机和后备箱能够设立更多的单独空间。放在底盘上，也可以扩大空间，增加电池，有利于车辆的轻量化设计。
三、新能源汽车电机
目前新能源汽车电机主要以永磁电机和感应电机为主，本文将着重介绍这两种电机发展现状。
国外新能源汽车驱动电机的发展现状：
感应电机的代表当属特斯拉 Model S。特斯拉汽车 Tesla Model S P85D 所搭载三相感应电动机最大功率可达 515 kW(700 Ps)，转速范围为 12 000～20 000 r/min，加上双电机四驱设计，在减速机配合下，可轻易产生 930 N·m 的扭矩，令 P85D 的百千米时速加速在 3． 4 s 内便可完成。Model S 前后置双电机配置依靠特斯拉优化过的算法，可以根据不同的行驶状况产生不同的动力交错输出，保持汽车的高效运行。助于优异的控制算法和高效的铸铜转子异步电机，特斯拉无论是动力还是在节能、续航方面都有很大优势，纯电动模式续航里程可达 426 km。
永磁同步电机的代表为丰田 Prius 系列。丰田公司在 1997 年便研发出世界上第一款成熟的混合动力汽车—Prius，迄今为止已发展到第 4 代。第 4 代 Prius 电机采用了分段线圈式定子，转子磁路结构也做了改变，电机的峰值功率为 53 kW，峰值转矩为 163 N·m，最高转速更是达到 17 000 r/min。图 1 所示为 Prius 系列电机的转子结构图。从结构变化可以看出丰田对永磁同步电机设计研究逐渐深入，其转速及功率密度也不断提高，总的基调为增加直轴电感，增加凸极率。除 Prius 系列，丰田还研制了 V 一型转子结构的 2008 Lexus LS600H，峰值功率为 110 kW，峰值转矩为 300 N·m，最高转速达到 10 230 r/min，功率密度高达 2.46 kW/kg。
奥迪混合动力汽车 Q3 驱动电机为永磁同步电机，其最大输出功率为 32 kW，最高转速达到 12 500 r/min。另一款 Q5 采用的永磁同步电机最大功率为 40 kW( 2 300 r/min)，最高转矩为 211 N·m，功率密度达到 1。54kW/kg。
宝马公司研发了宝马 i3 永磁同步电机。该电机充分发挥了内置式永磁同步电机的优势，电机总重约为 42 kg，电机功率可达 125 kW，扭矩可达 250 N·m。
国内新能源汽车驱动电机的发展现状
借助于国家政策的支持与财政补贴，我国新能源车用电机得到了快速发展。国内很多高校、研究机构、汽车生产商相继投入到新能源汽车电机的研发中，并且取得了一定成果。
天津大学、天津清源公司研制的永磁同步电机及其控制系统的峰值功率为 45 kW，最大转矩为 99.5 N·m，系统最高效率为 95%，功率密度为 1.087 kW/kg。沈阳工业大学国家稀土永磁电机工程技术研究中心，研制出额定功率为 20 kW，最大功率为 40 kW，功率密度超过 1．5 kW/kg 的高功率密度永磁同步电机。江苏省交通科学研究院股份有限公司研制了 100 kW 电动汽车双绕组永磁同步电机，额定功率为 100 kW，峰值功率为 220 kW，额定扭矩为 960 N·m，峰值扭矩为 3 200 N·m，全转速全转矩范围具有两个高效运行区域，电机与驱动器总体效率不小于 90%，高速与过载运行范围效率不小于 80%。
上海电驱动 EM1269/EC1262 型号车用永磁同步电机性能指数如下:峰值功率为 94 kW，额定功率为 45 kW，峰值转矩为 225 N·m，额定转矩为 100 N·m，额定转速 4 300 r/min，峰值转速为 12000 r/min.
精进电机研发的驱动电机额定功率为 85 kW，峰值功率为 135 kW，额定转矩为 325 N·m，峰值转矩为 600 N·m，额定转速为 2500 r/min，峰值转速为 6000 r/min。
比亚迪 e6 采用的永磁电机额定功率为 75 kW，峰值功率为 90 kW，电动机总扭矩为 450 N·m，最高车速为 140 km/h，单次充电续航里程在综合工况下最大可达 300 km。
目前，虽然我国新能源汽车动力技术有了突飞猛进的发展，但在高端技术等方面，与国际先进水平还具有一定差距。
