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一、新能源汽车能开几年
新能源汽车能开几年，经常骑电动车的全部知道,电瓶,属于传统车型的易耗部件，不知道新能源汽车能开几年的，我为大家整理好了新能源汽车能开几年的相关资料。
新能源汽车可以开几年和新能源汽车电池的使用寿命有直接关系，汽车电池属于传统车型的易耗部件，平均寿命 3 年左右。
1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。
2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。
3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。
2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。
3、一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。
现在价格在 5-10 万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。
优势一：纯电驱动的车辆驾驶感受好
纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的车辆，包括纯电动车以及增程式电动车，目前动力驱动的形式就是电机+单档减速器，
因为电机转速范围广，目前主流的转速为 12000 转，16000 转，此转速基本无需多档便可满足电动车的绝大多数的车速使用需求（当然为了平衡动力经济性的需求，开发两档除外，目前问题较多，此间不再赘述），因此电动车在驾驶性上无丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速，低转速扭矩大，在驾驶性上有很多传统燃油车无法比拟的优势。
优势二：驱动效率高，能量回收更经济
撇开整个能源周期，单凭驱动效率方面讲，传统燃油车发动机最高的热效率点目前已知 40%多点，实际使用上也就是 30%多，大部分的燃油能量被当做废气排放掉了。而电机+电机控制器最高效率大于 95%，实际使用上也超过了 85%，（实际使用工况参照 NEDC 工况），所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某 A 级电动车以及同平台的燃油车，电动车百公里电耗是 14kwh/100km，百公里油耗量是 8L/100km。已知汽油热值是 42MJ/kg，换算百公里消耗能量是 4.54*10^8 焦耳能量，而电耗是百公里消耗量是 14*3.6*10^6=5.04*10^7 焦耳能量，大概是汽油车的 1/10，由此可见电动车是更高效的。
而混动车型，车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”的原则，也就是说在动力匹配过程中，让发动机始终在经济转速-扭矩范围内工作，达到节油的目的，例如下面图中不同转速下，当前车速下发动机输出转速为 2800 转，会控制发动机扭矩 90Nm 左右，如果动力不够满足驾驶员的驱动需求，剩下的扭矩补偿靠电机来完成，以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求（增程车型发动机转速和车速解耦，所以转速都可以调，更容易选取经济点），同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后，多余的扭矩便会驱动电机发电，将能量储存在电池中，以备后用，实际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况的标定。动力分流，IMMD 的串并联，P0+P4，P2.5+P4 等等，但是还有所不同，这个后期我应该会单列个文章写一下不同动力结构的特点。
同时目前的新能源车型都有一个共同点，就是有电机参与驱动。学过高中物理我们都知道，电机又是电动机（电生磁）又能当发电机（磁生电）。在传统车行车过程中，制动的建立是踩制动踏板建立液压，让制动摩擦片和制动盘接触产生制动的，从能量流向的角度上看，就是车子的动能转化为制动器的热能实现制动的，但是在新能源车型中，制动时电机断电、切割磁感线产生反方向电流并提供负扭矩（磁生电，详见高中物理），此时的反向电流就流向电池被储存起来，同时电机的负扭矩可以帮助车辆实现制动。说白了就是传统车在制动时候的动能被转化为摩擦片的热能被带走了，而新能源车可以把车辆的部分动能转为电能储存在电池中（能量回收也分为协作式和非协作式的回头我看看再单开个专题讲一下），能量回收对里程的贡献率目前我根据实车测试见过的最高可达 20%左右（NEDC 工况）。
从以上来看，从电机整体效率上，从系统的.匹配上，从电动车的特质上来看，新能源汽车其实更加高效。
优势三、使用成本低并且可以降低城市排放
电动车和大部分插电混动车辆，都有一定的纯电续驶里程，在家庭充电方便的情况下，用电的成本比用油节省的多，同样以上面的车辆为例，电动车百公里耗电是 14 度，按照现在的家庭电价，百公里大概 7 块钱；而传统油车百公里油耗是 8 升，百公里大概 56 块钱，同时电动车不需要经常保养，省去了更换机油等保养耗费。
同时电动车和混动车在排放方面会比传统车少很多，可以做到 0 排放或者少排放。
以上是我个人理解的当前量产新能源车的一些优势，但是真正的让很多人对新能源车尤其是电动车产生不好影响的劣势才是真正制约消费者选择新能源车辆的主因。
劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行
目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是 400km 左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满足用户长途需求，短途需求充电频次太高也会引起抱怨，甚至还有冬天盖被子不开空调的梗。
如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解决里程焦虑的路径，但是目前的形势是：
1、充电桩质量良莠不齐。有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容（笔者曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩）
2、充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提 SOC20%-80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的
3、充电桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。
4、很多小区不支持安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题（笔者见过从十几楼往下甩电线充电的情况，貌似还得偷偷摸摸的来，消防问题，物业会查）。
所以很多主机厂正在使用或计划采取一些方案来解决充电难这个问题，例如蔚来汽车的换电以及保时捷的高压快充方案。其实单一厂商做其实怎么玩都行，但是想用户便利，最好还是国家或者行业层面上统一标准：换电方案的软硬件标准的统一，高压快充的基础设施建设，这些都是急需解决的问题。
传统燃油车自身受温度影响较少，车内油液可以在几分钟内就达到常温下的工作温度，同时在低温下可以利用排气的温度给车内升温，所以冬季的油耗和动力性相对常温下，不会有特别大的衰减（日常行车时间比较短的可能油耗会高一些，油液刚热起来已经到地方了）。
而电动车电池受温度影响较大，例如在低温条件下，电池自身电量和充放电功率都有衰减（-7 摄氏度电量衰减 10%左右），所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有 10%的影响，同时在低温下电池的充放电功率变化，对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。
电动车加热无法像传统燃油车一样利用排气的热量，需要一个外置的加热装置，现在大部分用的都是 PTC 加热，说白了就是一个电阻丝通电加热，然后靠风扇或者鼓风机直接把电阻丝加热后的热风吹进驾驶舱，或者是电阻丝加热水，再把水的热风吹进驾驶舱。-7 摄氏度 PTC 平均功率可达到 2-3Kw 甚至更多（还不算电池加热），一个百公里耗电 13 度的电动车，平均车速在 30km/h 左右的工况下，空调的百公里耗电就接近 10 度，再加上电池的衰减。。。。。。所以很多车低温下的里程只能达到常温的一半。现在热泵技术的应用可以降低低温的能耗，但是在使用中还是有一些问题，例如更低温度下热泵基本上不起作用还是需要搭配 PTC 使用，还有制热的速率等，但是我相信以后会有更安全高效的空调技术可以搭载在整车上。
以上是主要介绍了我认为目前新能源汽车的主要优势以及引起用户使用抱怨的主要抱怨点。其实还有很多其他的优点和劣势，例如电驱动对搭载自动驾驶更加友好，现在买新能源车会有一些政策红利等等，当然也有保值率问题，电动车安全顾虑等问题，由于延伸面较广，此处不一一列举了。基于以上的一些问题其实目前各个主机厂及科研机构也正在寻求解决方案争取达成技术突破，例如性能更好的电池，更加安全高效的热管理方案，更高效的空调系统等。
也是希望大家多了解这个行业，采用辩证的眼光看待这个行业，而不是一竿子打死，认为所有的新能源企业都是骗补的，新能源车的发展就是错误的。我认为我们应该认同优点，正视差距，解决问题，这也是我们全部汽车人的努力方向和奋斗目标，也正是我想写一些东西的初衷。
1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里油费大概 0.6-0.8 元，但是使用电只需要 0.2 元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。
2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。
4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在 2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航 500 公里需要 90 度以上的电池。这个成本就是 18 万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要 8 万~9 万。
二、新能源汽车充电线通用吗
1、新能源汽车充电线不通用，这和手机充电器的原理是一样的，主要是看电压和电流是否一致，一般同一个品牌的充电器通用的可能性大一些，但是在使用的时候仍需要检查电压和电流是否匹配，很多用户都觉得只要能插上能亮灯就是可以通用了，其实这样子的话很容易充坏蓄电池。
2、从目前来看，新能源汽车主要是以纯电动汽车和插电混合动力汽车为主，虽然有燃料电池汽车但是比较少，并不算主流。而插电混合动力汽车和纯电动汽车在充电方面也是有不同的。由于插电混合动力汽车本身的带电量不高，所以在充电接口方面的设置只有慢速充电接口，也就是只有交流充电接口没有直流充电接口。而纯电动汽车，目前为了更好的适应充电环境，除了慢速充电接口以外还会匹配快速充电接口，车主可以根据用车情景选择不同的充电方式。所以车型设计不同充电口的设计也是会有一定差异的。
3、其实为了新能源汽车更好的发展，每个国家或者地区都会根据当地的实际情况选择一套合适的标准。一方面是由于不同的国家使用的标准电压不同插头布置不同，另一方面也是因为每个国家有不同的车企设计理念不同。所以从目前来看许多进口新能源车型是没有配备国标充电接口的，比如说像特斯拉使用的充电接口就是专用的。其他像欧洲 Combo 接口、日本 CHAdeMO 接口、特斯拉的充电接口、部分美系和德系采用的 CCS 接口都是和国标不同的。
4、从目前来看市面上的电动汽车还有充电桩接口还是会有很多不同的，而且充电桩即使接口相通，可能协议不同或者功率不同也会导致无法充电。但是随着新能源汽车的不断完善，后期必然会对车辆的技术参数一步一步的进行标准制定。
5、（图/文/摄：问答叫兽）问界 M5 小鹏汽车 P7 AION V 传祺 GS8 小鹏 P5 理想 ONE@2019
三、怎么把汽油车申请改新能源
要把汽油变成新能源，先取消已申请的燃油车指标，再重新申请新能源指标。不能同时申请常用配置指标和新能源指标。如果正在审查通用配置索引或新能源索引的申请，则必须先取消申请，然后才能更改索引类型。考试通过者可登录用户中心，在配置索引功能区点击“申请表”，切换索引类型。新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集车辆动力控制和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《机动车强制报废标准规定》，车辆达到国家规定的机动车强制报废标准后未申请注销登记的，在本市公安机关交通管理部门在官网公布车辆登记证书、号牌、行驶证后，申请注销登记的客车不再受理指标更新申请。单位或者个人需要更新客车指标的，应当自完成车辆过户、注销登记之日起 12 个月内提交指标更新申请。指标管理机构应当根据公安机关交通管理部门提供的已售出或者报废的小客车转移注销登记信息核对申请人的申请信息，经核准后在指定网站发布小客车更新指标确认通知。
