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一、中国新能源汽车在海外市场的表现可圈可点,未来发展前景如何
1、目前，在汽车市场当中，新能源汽车占据市场当中的地位是越来越高了，因为这一类汽车能够节约能源，对于一些油耗上更加的节省，很多人在购买汽车的时候都会去选择新能源汽车，同时，我国的新能源汽车现在向外出口的数量也是越来越多了，特别是一些民用的轿车 SUV 等。
2、在现在全球很多的国家，汽车都进行了新能源方向的转型，我国的新能源汽车在出口量上是持续的增加，而且我过的这些新能源汽车，很多都是出口到了发达的国家，很多新能源的品牌在发达国家有着比较好的销量。而且中国的新能源在海外的市场当中，平均的售价在三万美元左右，差不多有 20 万人民币，所以我国的一些新能源品牌在海外已经是有着很高的地位了。很多的新能源汽车表示，在国内有着比较好的销量，同时在国外也是有很好的反响，有着很独特的价值以及优势。
3、中国的新能源汽车在汽车市场当中，现在已经是有了一定的优势，不管是在汽车的动力还是外形方面，都是非常不错的，而且现在的汽车互联网方面，联网功能也是比较发达，所以如果一些国外的企业想要有同样的能力的话，需要有更高的报价才能够与之匹配。从相关数据上来看，我国的新能源汽车在出口量上还会继续增加，现在的国际环境还是比较严严峻的，对于一些电池等原材料，价格上是有一些上涨的趋势，所以应该做好一些准备来应对这些情况。
4、现在中国的汽车销量已经是以出口为主了，而且出口量也在不断的增加，中国的汽车发展已经在向全球化发展，相信中国的汽车品牌能够不断的完善，使中国品牌能够真正的走出去，让更多的人知道中国造的汽车质量上是非常好的。
二、各国纷纷加码,新能源车市场潜力几何
1、新能源车正在进入蓬勃发展的阶段。
2、在全球范围内，多国都在加大政策力度，扶持新能源车的发展。在欧洲，新能源汽车的销售并没有受到新冠疫情的影响，反向呈现了“井喷”之势，这主要依赖于“绿色”政策及持续提高的补贴标准。得益于新一代汽车零部件供应商的优势，中国已成为电动汽车的全球制造和出口中心。
3、“重金”打造之下，新能源汽车迎来了难得的历史机遇。但新能源汽车的可持续发展之路仍在持续探讨之中，如果补贴“缩水”，新能源汽车是否足够吸引人，而结构性产能过剩、核心技术亟待突破，都是这个站上风口的产业所要经历的痛。
4、疫情导致了欧洲汽车销量下降，但一种类别却迅速增长——电动汽车。
5、欧洲的汽车制造商正在推动电动汽车交易，以满足欧盟趋于严格的二氧化碳排放法规。从今年开始，欧盟范围内的汽车制造商必须逐步将二氧化碳平均排放量降低至每公里 95 克，否则将面临巨额罚款。
6、在欧洲，新能源车的购买价格正逼近汽柴油发动机汽车的价格。不过目前，只有政府补贴才能实现这种接近的平价，具体补贴数额取决于国家，政府补贴可以从最终价格中扣除 10000 美元以上。这在很大程度上也推动欧洲新能源汽车销量异军突起。
7、但针对动力系统的争论仍是一个主流问题。
8、欧盟运输专员阿迪娜·瓦莱恩（Adina Valean）在 11 月 24 日《金融时报》举办的“未来交通”活动上发表讲话时表示，因为没有足够的清洁能源来支持向纯电动汽车的直接过渡，欧盟认同插电式混合动力汽车等临时性技术。
9、她补充道，“目前插电式混合动力车是一个非常好的解决方案，因为我们没有足够的基础设施，也没有足够的零排放清洁电力车，但我们需要快速降低碳排放。”
10、插电式混合动力车将内燃机和电池结合在一起，可提供 50 公里至 90 公里的续航，已成为许多高级汽车制造商实现由欧盟今年制定的二氧化碳减排目标战略的重要组成部分。2020 年，全欧洲可能会售出超过 50 万辆插电式混合动力车，部分原因是许多成员国提供了慷慨的购买补贴和减税措施。
11、但是，环保运动团体，包括绿色和平组织（Greenpeace）和国际清洁运输委员会（the International Council on Clean Transportation），对这项技术提出了严厉的批评，他们声称多数驾驶员并没有为插电式混合动力车定期充电，并且该类汽车污染程度比广告宣传的要高。近期，欧洲非政府组织 Transport＆Environment 发布的分析报告显示，在欧盟销售的三种最受欢迎的插电式混合动力车的二氧化碳量排放量超过了制造商的要求。Transport＆Environment 主管 Julia Poliscanova 表示：“大多数插电式混合动力车都做得不好，这种车的电动机功率低，引擎大且污染严重，通常无法快速充电。”
12、但瓦莱恩专员认为，不应急于排除混合动力汽车，该技术非常受欢迎，同时欧洲也正在建设支持大规模清洁运输的基础设施。她还强调说，氢能汽车对于实现碳减排目标可能至关重要。尽管大众汽车公司和戴姆勒汽车公司等大型汽车制造商更倾向电池电动汽车。
13、全球最大汽车制造商大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾率先斥资 350 亿欧元开发电动汽车，并多次批评德国对化石燃料的依赖。他在今年早些时候说道，“电动汽车的清洁程度仅与充电时的电力相同。”随之他批评在距公司基地仅 300 公里的地方开设燃煤发电厂。近期，迪斯还重申了他对能源政策的要求，即每吨二氧化碳征收 100 欧元的碳税。
14、在美国，对新能源汽车发展的推动力来自对需求侧的税收扶持和供给侧的多项政策。但电动汽车在美国尚未普及，主要是因为政府的激励措施不够慷慨。
15、纯电池驱动的汽车约占美国新车销量的 2％，而在欧洲，同类产品的市场份额已接近 5％。
16、《纽约时报》表示，随着电动汽车变得越来越主流，汽车行业正迅速接近临界点，即使没有补贴，插电式汽车与燃烧化石燃料的汽车由于技术的进步将一样便宜，甚至可能更便宜。首先达到价格平价的汽车制造商可能会占据主导地位。几年前，行业专家预计 2025 年将成为转折点。但是技术的发展速度比预期的快，并且有望实现飞跃。
17、一些行业专家甚至更加看涨，蔚来汽车作为一家具有全球野心的中国电动汽车制造商，其德国常务董事张辉表示，他认为平价有望在 2023 年实现。
18、卡内基梅隆大学副教授 Venkat Viswanathan 对新能源汽车行业保有信心，他认为：“我们已经加快了时间表。在 2010 年的时候无论你问谁‘到 2025 年我们是否会实现两类汽车价格均等’，他们会说这是不可能的。”
19、对于不同的细分市场，这种过渡可能会在不同的时间到达。高端电动汽车已经非常接近平价。特斯拉 Model 3 和以汽油为动力的 BMW 3 系在美国的售价均为 41000 美元。
20、面对新能源汽车，英国相较美国和欧洲其他国家更加迫不及待。
21、英国首相鲍里斯 11 月 18 日宣布，作为更广泛的绿色倡议计划的一部分，汽柴油车的销售将在十年之内叫停。鲍里斯在今年 2 月就提出了将销售汽柴油车的禁令从 2040 年提前至 2035 年实施。
22、据英国政府和行业内部人士称，鲍里斯将日期提前到 2030 年，以试图扩大英国的电动汽车市场，并推动英国到 2050 年实现净零排放的目标。但是，预计英国部长们仍将以更加宽松的 2035 年为期，以终止由电池和传统发动机驱动的混合动力汽车的销售。
23、贸易机构汽车制造商和贸易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders）称，尽管电动汽车的销售强劲增长，但仍低于上个月英国总汽车销量的 7％。汽车行业长期以来一直在争辩说，需要大量的基础设施和资金投资来说服驾驶者改用电动汽车，而电动汽车目前比汽柴油车更昂贵。
24、对此，英国政府将于明年拿出约 5 亿英镑用于充电基础设施建设，如在高速公路服务站之类的远程设施安装更多的快速充电站。
25、挪威则计划从 2025 年开始，在售的所有新车都将是零排放汽车。目前，该国对电动车减免增值税、进口税和二氧化碳税，此外还有其他激励措施，当地电动车渗透率最高，去年电动车几乎占到了汽车销量的 56%。
26、相比之下，中国新能源汽车成交量已经连续五年位居全球第一，累计推广量超过了 480 万辆，占全球的一半以上。
27、今年 10 月，国务院正式发布新能源汽车产业发展规划，明确到 2025 年，中国新能源汽车新车销售占比达到 25%左右。一系列的政策支持使得中国正引领新兴市场转向新能源汽车。
28、根据国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，中国将深化“三纵三横”研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系，并将完善基础设施体系，大力推动充换电网络建设，协调推动智能路网设施建设，有序推进氢燃料供给体系建设。
29、与此同时，一些国际知名汽车企业不断加大在华投资合作。特斯拉于今年 1 月从其在上海的 20 亿美元超级工厂推出了 Model 3。特斯拉设法通过本地化供应链来削减成本，将本地生产零件的比例从 2019 年底的 50％提高到 70％。一些观察家目前认为，Model 3 的本地生产化可能达到 100％。
30、借着欧洲新能源汽车市场的火热，特斯拉把在中国制造的 Model 3 出口欧洲，首批出口车辆数量达到 7000 辆。这批车辆 11 月底将到达比利时泽布吕赫港口，出口到德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等欧洲国家。
31、明年，由合资企业华晨宝马运营的沈阳枢纽将把中国制造的新能源汽车出口到海外。该企业计划在 2021 年初向欧洲交付其生产的新型 iX3 电动 SUV，该车价格为 65000 欧元，其中须缴纳 10％的关税，该汽车制造商还希望出口到美国。
32、中国已成为电动汽车的全球制造和出口中心，得益于其作为新一代汽车零部件供应商的优势，吸引了宝马和特斯拉等公司。LMC Automotive 研究公司表示，中国今年上半年在全球生产的 66 万辆电动汽车中约占 40％，远高于美国的 23％和日本的 2％。尽管在此期间中国整体汽车出口下降，但新能源汽车（主要是电动汽车）的出口量增长了 140％，达到 36900 辆，价值增长了近 3 倍，达到 11 亿美元。
33、国家发展改革委正在要求地方政府对包括恒大在内的新能源汽车项目进行调查。分析师称，这项调查是为了对全国新能源汽车的投资进行摸底，这表明国家正在防止该行业的产能过剩。
34、据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，到 2025 年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025 年新能源汽车新车销量的目标有所调低。根据意见稿，到 2025 年，新能源汽车新车销量占比为 25%。在下调目标的同时，增强了对该行业的关键技术和基础设施的支持，这意味着该行业的目标是高质量而不是批量生产。
三、中国新能源汽车出口增多新能源车出海提升海运刚需
中国新能源汽车出海潮促成车企和航运企业的牵手合作。10 月 9 日晚，上汽总公司与中远海运集团同时宣布交叉持股深化合作，互相无偿划转持有的上汽集团和中远海控的股份。上海证券报记者采访获悉，伴随中国新能源汽车出口的增加，国内车企和海运企业正积极加深跨行业合作，谋求实现双赢发展。
根据上汽集团介绍，上汽集团控股股东上海汽车工业（集团）有限公司（简称上汽总公司）拟将所持有的上汽集团 6.79 亿股 A 股股份（占上汽集团总股本的 5.82%）无偿划转至中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运集团）。中远海运集团也宣布，拟将所持有的中远海控 5%的股份无偿划转至上汽总公司。
上汽集团有关负责人指出，在完成上述股权无偿划转后，国内汽车行业龙头与航运业龙头将实现交叉持股，携手打造跨行业央地混改的新标杆。
值得注意的是，作为国内整车产销规模最大、产业链综合竞争力突出的汽车集团，上汽集团正在积极谋求出海。目前，上汽集团不仅在国内建设了 15 个整车基地，而且在海外建立起 3 个整车制造基地和 1 个散件组装工厂，产品和服务已进入全球 90 余个国家和地区，建立了集研发、营销、物流、零部件、制造等为一体的面向全球市场的汽车产业链。2021 年，上汽集团海外销量达 69.7 万辆，海外每卖出 3 辆中国车，就有 1 辆是上汽造。上汽集团有关人士介绍说。
根据上汽集团 10 月 9 日发布的最新数据，2022 年 9 月，上汽海外销售新车达 10.8 万辆，同比增长 51.2%，刷新中国车企海外市场单月销量的纪录。1 月至 9 月，上汽海外市场累计销量达 68.8 万辆，已经接近 2021 年全年水平。
另一方面，中远海运集团作为全球最大的综合性航运企业集团，目前经营船队综合运力达到 1413 艘，合计 1.13 亿载重吨，位于世界第一。其中，集装箱船队规模达到 512 艘、292 万标准箱，也位居世界前列。
上汽集团有关负责人介绍，此次上汽总公司在保持国资绝对控股的前提下，适当降低对上汽集团的持股比例，引入中远海运集团作为战略投资者，将进一步优化上市公司的股权结构和治理结构，加大力度推动和深化市场化机制改革，促进上市公司高质量发展，并在产业合作的基础上，进一步增强两大集团的资本联系。
同时，此次股权划转也将有助于推动先进制造业和现代服务业的深度融合发展，特别是在整车和零部件物流、国际经营等领域，将为上汽集团提供更稳定的产业链战略性资源保障，为上汽新能源汽车产品加快进入物流运输产业拓展市场空间。
从高端新能源汽车市场角度看，中国约占全球 40%的份额，欧洲加上美国占近 50%的份额，所以如果不在欧洲有好的市场表现，要在全球获得竞争力也有难度。蔚来董事长李斌 10 月 8 日在德国柏林出席新能源车发布活动后与记者连线说。
为了尽快打开欧洲市场，与国内传统新车发布不同，蔚来此次在欧洲四国（德国、瑞典、荷兰、丹麦）没有公布车辆售价，而是以订阅模式开启销售。欧洲用户最短可 1 个月起租，而长租车辆可自定义选择 12 个至 60 个月的固定订阅周期。
除了上汽集团和蔚来，多家汽车行业上市公司正通过国际合作的方式，快速切入国际新能源汽车市场。8 月 8 日，长城汽车与埃米尔福莱（EmilFrey）集团举行签约仪式，双方就长城汽车旗下魏牌和欧拉新能源车在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，新车将于 2022 年第四季度正式在欧洲交付。
另外，由于零部件基本实现国产化，特斯拉上海超级工厂生产 Model3 等电动车的单位成本要比特斯拉其他工厂更低，再加上产线扩建，上海超级工厂目前成为特斯拉最重要的出口基地。
乘联会秘书长崔东树对记者表示，中国新能源汽车出口地目前主要有亚洲和欧洲两大市场。近期西欧市场表现强劲，东南亚等市场销量也持续走高。中国新能源汽车出口的强势崛起体现了中国汽车产业的全球竞争力大幅提升。同时，新能源汽车出口的增加也提升了中国车企对海运的刚需，车企现在需要考虑解决船少的问题了。
一个高柜集装箱可以装两辆新能源汽车。中远海控有关人士 10 月 10 日对记者介绍，目前车企的新能源汽车海运订单非常多，包括上汽、特斯拉以及蔚来等的新订单源源不断。最近，上海南港码头就集中了大量刚出厂待运的特斯拉新车。
针对新能源汽车出海难的问题，8 月 18 日，中远海运集团旗下的中远海运特运与来自江淮、奇瑞、长安、江铃、吉利、长城、爱驰等车企的代表签署了战略合作及业务协议。中远海运特运还自主研发了可折叠商品车专用框架，可以平铺装载 3 辆新车。新造的中远海运智慧轮以新型框架装载 1100 多辆新车，已于 8 月开启前往南美的首航之旅，目的港为智利利尔奎 DPWorld 码头。据公司介绍，还有 5 艘同级别船只正在建造中。
对于和车企跨行业牵手，中远海控 10 月 9 日表示，合作将有助于稳固中远海控在汽车物流领域的领先地位，符合公司的定位及长期发展战略，有助于中远海控进一步延伸拓展端到端全链路服务，为客户打造更加安全、更有韧性的全球化、数字化集装箱供应链。
根据中汽协数据，2022 年 8 月，包括新能源汽车在内的中国汽车出口达到 30.8 万辆，创下月度历史新高。有汽车行业分析师对记者表示，9 月汽车出口数据也有望维持高位，伴随车企出海潮，汽车海运的需求将继续提升，中远海控等航运企业可以通过与车企合作实现双赢。
