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一、电动汽车自燃的原因
目前大家的出行基本都是汽车，但有时候也会给我们带来一点危险。有些人对车和隐患的不了解基本上来自于平时的点。别在意。所以最近汽车编辑看到了这样一个问题。汽车自燃的原因有哪些？自燃是一件很可怕的事情，简单介绍一下原因，看看你的车有没有相关症状，需要注意。
汽车自燃的原因有哪些:汽车自燃简介
自燃是指自燃现象。虽然汽车给人们的生活带来了很多便利和乐趣，但它们有时也会成为危险的潜在杀手。马路上疾驰的汽车突然冒烟了。默默停放的汽车不经意间着火了&ldquo 自焚&rdquo，面对突如其来的&ldquo 火妖&rdquo 很多用户都不知所措。这是汽车的自燃。
汽车自燃的原因有哪些:汽车自燃的原因
在线路故障引发的自燃事故中，关键原因是&ldquo 地面&rdquo。这种现象的关键是线路老化、过载、短路、接触不良或磨损&ldquo 地面&rdquo 问题。地面&rdquo 会引起很大的热量。如果电线质量不够好，或者周围有很多易燃易爆物品，很容易引发火灾和自燃事故。如电缆、框架、线夹的外皮因振动摩擦而断裂；尾灯、刹车灯线等。由于振动和摩擦而断裂；由于连接器的振动和损坏，灯座安装处的绝缘零件会脱落并损坏，这基本上是在汽车行驶或停车时自行完成的。地面&rdquo 但长期闪络导致高温，导致电器、开关、电线绝缘损坏，进而扩大闪络范围和高温区域，最后因接触油漆、泄漏汽油、易燃材料影响自燃。
电线短路最常遇到的电气短路是由于触点烧结导致起动机开关熔断焊接，起动机磁开关无法释放，影响起动机长期启动(起动机安全启动时间为 5s)，导致起动机发热起火。此外，一点单线车，火线绝缘子损坏&ldquo 地面&rdquo 或电器&ldquo 地面&rdquo 基本上都会造成短路，尤其是使用寿命长、线路磨损、线路杂乱的汽车。&ldquo 汽车上的电线；上帝&rdquo 就是保险丝，一旦电线短路，瞬间引起大电流，保险丝就会迅速熔断。但如果保险丝太大，比如方便有人用铜线更换标准保险丝，会影响保障功能的丧失，还有可能使电线短路而引发火灾。
由于目前生产的大部分汽车基本上都装有三元催化反应器，而这个位于排气管上的装置温度很高，大部分温度基本都在 300℃-400℃之间，所以此时一旦汽车底部有可燃物，很容易被三元催化装置点燃，从而影响汽车点火和自燃。
在我看来，危险品不仅仅是大型油轮，还有打火机、香水、摩丝等。在我们的日常生活中也有构成汽车火灾的危险品。如果我们把这些物品放在阳光容易聚焦的车内，也会有必要的火灾风险。因此，当你锁车时，你应该检查车内。你不用留下这些危险品，更不用放汽油、柴油等危险油品。
发动机工作时，点火线圈温度很高，使高压点火丝的绝缘层变软、老化、开裂，点火高压电容易突破绝缘层，容易导致高压漏电，造成泄漏处温度持续升高，引燃发动机和化油器泄漏的汽油，影响点火和燃烧。
除了以上原因，我认为漏油，热天长途驾驶，接触电阻过大，
机械摩擦、机动车化油器回火等原因也会影响汽车自燃。
今天，边肖汽车的简介到此结束。以上就是边肖汽车简要介绍的电动车自燃原因。知识简单，会有一点自燃的原因。如果有以上情况，我们需要注意。防止自燃，平时要好好检查。如果我们想更多地了解新能源汽车，我们应该关注这个网站。
二、五问充电站起火爆炸:电动汽车自燃谁买单
4 月 28 日凌晨，深圳塘尾新能源汽车充电站发生一起车辆起火爆炸事件，现场共 5 辆新能源车受到不同程度的损坏，所幸无人员伤亡……
5 月 4 日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳……
近期，关于汽车起火的事件频频发生，每一则汽车起火事件都令人揪心，尤其是进入消费者没几年的新能源汽车自燃事件，更是备受关注，甚至不少车主开始惶恐自家车辆会不会在哪一天突然发生自燃。
在新能源汽车发展期间，从研发、测试到生产，安全一直各方强调的重中之重，然而新能源汽车的安全事件仍有发生，消费者该如何放下对新能源汽车安全的担忧？我们以涉及多方的深圳充电站起火这一事件来深入探讨。
1.谁最先起火，事故原因是什么？
5 辆车均受损，很大可能是由一辆车先起火，引燃周围的另外 4 辆车，受损车辆中包括吉利帝豪 EV、北汽新能源 EU 系列、比亚迪秦 EV 等，那么到底是哪一辆车先起火的呢？
根据媒体报道，本次起火事件是由陆地方舟威途 Z3 车型在充电后自燃引起，所在充电站的充电桩为深圳鸿嘉利，现场两辆 Z35 物流车所搭载的电芯其中一辆是来自苏州宇量的三元锂电，另一辆电芯来源尚不清楚。
充电桩企业深圳鸿嘉利发布了充电桩后台数据并进行初步判断，事故原因为白色陆地方舟 Z35（车牌号：粤 BD0***1，某品牌 338.4V 156.8Ah 型号电池）纯电动车发生自燃引起，并在 4 月 28 日当天发布了情况说明，说明中具体介绍了现场情况：
白色陆地方舟 Z3（粤 BD0***1）车辆于 4 月 27 日 20 点 40 分进入本充电站，在现场管理人员指挥下停在 9 号充电桩位充电，后面陆续有 4 辆小车进入本充电站停在白色陆地方舟 Z3（粤 BD0***1）旁进行充电。
4 月 28 日凌晨 1 点 26 分，白色陆地方舟 Z3（粤 BD0***1）后台数据显示充电桩已经完成充电并自动断电，显示 BMS 的 SOC 满中止。
凌晨 1 点 35 分，引擎盖部位发生冒烟，本站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火，无奈火势发展迅猛，引发爆炸，引燃附近充电车辆，凌晨 1 点 45 分消防车辆抵达现场展开灭火，于凌晨 3 点左右全面控制住安全隐患问题。事件共造成 5 辆汽车被烧毁，4 台充电桩报废，并未造成人员伤亡。
身为电芯厂家的苏州宇量在第二天也发布了声明，声明表示，“经查烧毁的两辆 Z35 物流车有一辆装配我司电池，但另一辆装配其他厂家电池。消防部门对受损车辆进行拆解后发现，我司电池在严重外部火烧的情况下完好无损，没有发生燃烧，目前火灾具体原因还在调查。”
截至发稿时，距离事故发生已经过去了 8 天，但陆地方舟一直并未作出回应对事件进行说明。为了弄清楚自燃发生的原因，汽车头条 APP 拨打陆地方舟电话，接听客服表示，“该事件属于质量部门负责，目前的具体处理结果尚不清楚，需要联系江苏陆地方舟。”
于是汽车头条 APP 电话联系江苏陆地方舟，接听电话的工作人员表示公司现在还没有复工，然后搪塞了几句就匆匆挂掉了电话。看来，自燃事故发生的原因尚未调查清楚。
不仅是此次深圳充电站起火事件中的物流车，不少乘用车在充电期间也发生自燃现象，比如在去年某品牌电动车在夜间充电过程中发生起火燃烧，那么是充电导致车辆自燃的吗？
在 2019 年 8 月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从 2019 年 5 月至 8 月不到 4 个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现 79 起安全事故，涉及车辆 96 辆。
其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为 41%，静止状态的车辆比例为 40%，充电状态的车辆比例为 19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。
此外，根据从 2015 年到 2019 年新能源汽车起火状态划分可以看出，行驶中的占比逐渐减少，充电中的也逐渐降低，停置状态和原因不明的占比逐渐增加。从 2019 年全年数据来看，停置状态、行驶状态、充电状态和起火时状态不确定的占比分别是 32.81%、29.69%、18.75%和 18.75%。因此，根据车辆所属状态来判定自燃原因并不可靠，还得看后续调查结果。
在此次深圳充电站着火事件中，塘尾充电站亮出了为充电站和充电桩购买的保单，此次充电站和充电桩的损失可以获得相应赔偿。
那么自燃车辆的车主和其他被引燃车辆的车主能否获得赔偿呢？
翻看以往新能源汽车自燃事件发生后的处理情况，有的是车辆厂家主动赔偿，有的是保险公司按照车主购买的自燃险进行赔付，也有双方沟通无果状告到法院。总之，关于新能源汽车发生自燃事故的赔偿判定结果五花八门，相同的是，大多数案例都是参照传统燃油车的保险情况进行赔付。
一位保险人员表示，新能源汽车的自燃索赔是一件很麻烦的事情，因为会遇到无法鉴定结果的情况导致举证困难、责任无法判定。
新能源汽车是新技术的产物，相对于传统燃油车具有了一些新的风险，例如动力电池系统缺陷、电池材料不过关、电池使用不当等，这也使得新能源汽车保险的事故责任认定变得十分困难。
目前定则的关键在于自燃发生的原因，倘若是质量问题又在质保期，那么基本就确定是厂家的责任；倘若是电路改装等个人原因，那只能车主自己承担了。
（国内某新能源车企保险部人员提供的附加险）
购买自燃险是转移风险的好方法，自燃险是附加险，但在很多自燃险中新能源汽车中电池、电机和电控引发的自燃并不在自燃险理赔范围，投保时还需多加咨询。
其实，业内一直在推动新能源汽车后续的保险服务，但由于新能源汽车的风控难度、出险率、案均赔款都与传统燃油车有很大差异，还需要时间来研究，因此专门针对新能源汽车的保险迟迟没有落地，而保险的完善无疑会减轻潜在消费者和车主对新能源汽车的自燃焦虑。
由于汽车结构复杂零配件多，使用周期长，会存在线路老化等潜在引发自燃的因素，因此自燃事件是没有办法完全避免的，哪怕至今有上百年历史的燃油车的自燃事故发生率也高居不下。
据可查的与车辆自燃相关的官方数据显示，上海消防部门曾表示“2011 年共接到 900 多起汽车燃烧火警，平均每天约 3 起，其中大部分为自燃。”按照 2011 年上海民用车辆 329 量的保有量粗略计算，上海该年汽车自燃事故率超万分之二。
既然无法避免，那能否进行预警提醒呢？答案是可以的。据新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019 年 5 月至 8 月期间，新能源汽车国家监管平台共发现 79 起安全事故，涉及车辆 96 辆。其中，47 辆事故车辆接入国家监管平台，28 起事故在发生前 10 天内国家监管平台已进行预警提醒，预警率达 59.57%。
除了预警，提高产品质量从根本上降低自燃事故的发生显得更为可控。中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾指出，当下新能源车企对电池产品的测试验证还有不足。
欧阳明高进一步解释，目前很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试能力，再加上部分企业强行使开发周期为 24-28 个月的动力电池产品追上一年一调整的补贴周期，进而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短，因此必然会存在一定的安全隐患。
过去几年，车企为了使获得的补贴最大化，过度追求高能量密度、超长续航等，不少企业还将大功率快充作为卖点，殊不知测试工作不充分会导致产品本身存在极大的安全隐患。
业内关注度最高的新能源车非特斯拉莫属，一方面是特斯拉官方宣称的快充速度：V3 超充桩最大功率为 250kW，充电 5 分钟能实现 120km 的续航里程，另一方面是特斯拉国内外自燃事件的频发，而快充也是很多媒体猜测其发生自燃的主要原因之一。
国内的新能源车企对安全的追求也越来越高，比如说比亚迪今年发布的刀片电池。与三元锂电池相比，刀片电池最大的优势就是安全，甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验结果还要出色。
比亚迪官方视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池不仅无烟、无名火，而且表面升温幅度小（仅 30℃-60℃）。
比亚迪董事长王传福甚至放话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把’自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”而刀片电池的真正实力当真如此，还是也会发生自燃董事长被打脸，还得关注其后续表现。
此外，如今新能源汽车补贴新政时间的延长，给了车企更长的缓冲期。同时，补贴新政还强调了“技术指标稳定”，这意味着政策对电动车的要求不再是盲目追求“能量密度”。产品换代周期的放缓，也使得质量更加有保障，自燃事故率也趋于降低。
自燃一定是车企的责任吗？并不是，车主也有一定的责任，除了尽量避免私自改装，还应对车辆进行定期保养检查，并时时保持警惕，以应对突发的自燃事件。
自燃事故的代价有大有小，我们为何不将其尽量降到最低呢？毕竟，只有整个行业自燃事故减少，消费者才能相信新能源汽车是安全的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、新能源车自燃
新能源汽车造成的又一起惨剧发生了。
6 月 5 日 5 时 43 分许，一辆浙 A 牌照的小型普通客车沿 S2 沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上 4 人死亡。而根据目前的信息来看，发生事故的车辆是大众的大众 ID.4X，搭载的是 NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池，电芯由宁德时代提供。
现场视频可以看到，在碰撞后的短短数秒，车辆就开始起火，十几秒的时间，火势就已经蔓延到整车了，车内乘员根本没有逃生的机会，车内的 4 个人被活活烧死，不知道当时车主会不会想，自己如果没买这辆车，买的是一台燃油车就好了，可惜，新能源汽车自燃，只会给你短短几秒的时间去后悔，却不会给你逃生的机会。
有人说，燃油车也会自燃啊？是的，的确会自燃，但是除了像那次玛莎拉蒂撞击宝马的油箱一样导致爆炸，你何曾见过燃油车的起火这么猛烈，压根没有任何机会去自救或者让别人去施救？不论是燃油车撞击，还是新能源汽车撞击，都可能出现车门打不开的情况，但是燃油车撞击之后起火往往是慢慢蔓延的，至少还给乘员留下了从外部破除车门施救的可能性，可是新能源汽车呢？
另外，新能源汽车自燃几乎是毫无征兆的，谁能想到以这样的速度撞击收费亭，会发生这么猛烈的燃烧，根本毫无征兆，不仅是撞击会自燃，新能源汽车的自燃五花八门，有的是底盘磕到石头或者坎子了，有的是充着电突然就自燃了，有的甚至是毫无征兆的，车好好的放在那，就自燃了。而且这些自燃的新能源汽车，几乎都是准新车，车龄在 3 年之内的，全程 4S 店保养，这找谁说理去？
而自燃的燃油车，大多数都是车龄比较长的老车，甚至是经过非法改装的车型，很多车型压根不在 4S 店保养，在路边换个机油机滤完事，汽车本身有一些暗病车主也不知道，如果市面上的新能源汽车，都是这个车况，那自燃率会是多少呢？
而很多人谣传的新能源汽车自燃率比燃油车还低的言论，也完全是一个谣言罢了。
燃油车的自燃率一般是万分之 1-2，而统计数据显示，2022 年一季度我国新能源汽车火灾共发生了 640 起，而截止到 2022 年 3 月份，国内新能源汽车的保有量是 891 万辆，所以很多人算出了新能源汽车的起火概率是万分之 0.72，略低于同期燃油车万分之 1~2 的起火率。
这个计算方法有什么问题呢？问题在于燃油车的自燃概率是以年来计算的，分母是 3 亿辆，这个是基本保持不变的，而分子是这 3 亿辆燃油车在一年的时间自燃的数量，得出万分之 1-2 的自燃率。
而计算新能源汽车的自燃率时，只计算了第一季度的自燃量，而新能源汽车的保有量 891 万辆，虽然也在增长，但是不可能到年底能翻 2 番，这就导致所谓的万分之 0.72 的自燃率，是拿一个季度的新能源汽车自燃数量，除以保有量算出来的，这样得出的统计数据肯定是不对的。
如果我们按照 2022 年第一季度的 640 起作为参考，那 2022 年，新能源汽车的自燃事故至少要到 2560 起，再除以新能源汽车的保有量，才是新能源汽车 2022 年真实的自燃率，大约是在万分之 2-3，明显高于燃油车。
也就是说，新能源汽车不仅自燃率比燃油车更高，而且自燃起火更加难以防范，爆燃的时间更快，留给乘员逃生和外界救援的时间更短，这才是新能源汽车自燃或者起火的可怕之处。有些人也别嘴硬了，你们支持新能源汽车欢迎你们去买，但是忽视轻视新能源汽车的自燃风险，还要夸夸其词新能源汽车才是未来的人，祝福你们好运。
新能源汽车或许是未来，但是在电池安全问题被彻底解决之前，选择新能源汽车要慎重，即使要买，也要慎重挑选品牌和车型，这是我给大家的忠告。
