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一、新能源车有变速箱吗
新能源是纯电动就没有变速箱但是有差速器；如果是混合动力就是有发动机和变速箱。以下是关于自动变速箱的相关介绍：1、种类：汽车上常见的自动变速箱有三种分别是 at 变速箱双离合变速箱 cvt 变速箱。2、双离合：双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品。3、at 变速箱：at 变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱这种变速箱通过液力变矩器与发动机连接。4、cvt 变速箱：cvt 变速箱是一种内部结构比较简单的自动变速箱这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
二、新能源汽车的变速箱是什么变速箱
1、【太平洋汽车网】新能源汽车的变速箱有两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双离合器式差速器的变速器、电动机控制器变速器三合一总成、集成发动机电动机发电机的变速器等新型变速器。
2、电动汽车的驱动动力源是电机，而电机和发动机相比，它有一个不同的地方，就是在恒功率状态下，转速越慢，转矩越大；转速越高，转矩越小。所以当电动汽车给驱动电机的供电是恒定时，即恒功率输入时，电机可以自动输出电动汽车克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速。
3、以加速过程来看，就是在加速中的每一个时间点，电机总是自动的把转矩变小来换取该时间点下的最高转速。这样看来，电机本身就具备了变速箱的特性，无需外加变速箱，使电动汽车的车轮能灵活自动地根据车况输出不同的转矩来克服前进阻力。
4、可以不用变速箱，但不等于一定不用变速箱；不用变速箱+离合器，电动汽车可以完成行驶的基本功能；但如果给电动汽车匹配上变速器+离合器，则可以如虎添翼，锦上添花。
5、目前，一些国际巨头已经嗅到了这块市场商机。吉凯恩、舍弗勒、博格华纳等著名国际性零部件供应商已经开发出了量产的 AMT，宝马、丰田的一些插电混动结构车型也装配过多级变速箱；国内崛起了一批电控企业新秀，另有一些从传统变速箱转型的企业也在谋划布局。
6、目前新能源汽车串联、纯电动、燃料电池目前多采用单级减速器，未来能耗要求提升，或发展为多级减速器；并联多采用现有自动变速箱进行改造或使用电驱动桥；混联多采用专用混动变速箱。总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，近年来出现了两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双离合器式差速器的变速器、电动机控制器变速器三合一总成、集成发动机电动机发电机的变速器等新型变速器。
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8、（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
三、新能源纯电动汽车有 _ 有变速箱
1、新能源纯电动汽车是否有变速箱，变速箱是传统燃油车的核心部件之一，与车辆的驾驶体验有着至关重要的关系。从手动到自动，从 4 速到 9 速甚至 10 速，各大厂商都不遗余力地研发新变速箱。但在新能源汽车领域，变速箱似乎是不可或缺的部件。
2、变速箱在汽车中有两个基本功能。一是与离合器配合，保证汽车正常启动，以免因启动负荷过大而熄火。第二，在小伙伴变速的过程中，通过换挡(传动比)可以将发动机稳定在工作转速。目前的变速箱技术完全可以满足以上两个基本需求。所以目前变速箱发展的重点是让发动机在燃油效率最高的速度下更精准，所以档位越来越多。
3、欧洲排名前三的新能源超级跑车法拉利 Lafa、迈凯伦 P1 和保时捷 918 基本都配备了变速箱，变速箱在设计上继承了 FormulaRace 的动力结构，基本都采用了以换挡速度著称的双离合变速箱。
4、这些旗舰跑车需要变速箱。在这类车型中，内燃机依然是车辆的关键动力源，而电动机的作用就是在加速环节提供大扭矩输出，提高加速能力，这也是三大车的性能能够超越大多数传统超跑的最重要原因。
5、丰田无疑是混合动力汽车领域的领导者。它的混合动力汽车，比如新款普锐斯、卡罗拉 TwinEngine、雷克萨斯 LS500h，基本上都采用了专用的 E-CVT 无级变速器。虽然没有档位，但是真的可以变速。本田雅阁和铂芯的混动版本结构相似。基本上，国内合资混动车/插电式混动车大多基本采用 E-CVT 变速箱。
6、这类产品主要关注燃油的合理性，并不需要表现出汽车的性能有多强悍。驾驶汽车的大部分工作基本上交给了电动机。发动机经常作为备用动力，顺便给电池充电，不需要准备变速箱、全时速和扭矩之间的连接。E-CVT 的关键功能不是改变发动机的转速，而是将发动机和电机两个动力源耦合起来。它的物理性能和功能性能与传统的无级变速器基本完全不同。
7、先说纯电动汽车。特斯拉的两款电动车，ModelS 和 ModelX，基本都没有变速箱。国内大部分纯电动车基本没有物理意义上的变速箱。很多人可能会在仪表上看到一些汽车的档位和档位显示，但实际上，有些基本上迎合了消费者的模拟档位，电机在各种速度下都可以稳定工作，无需换挡机构的帮助。
8、与内燃机相比，电动机的输入功率对动态特性的性能症状具有更强的控制力。以纯电力中广泛使用的永磁同步电机为例，只要接通电源，就能在零转速下输出超强扭矩，而内燃机则有启动和怠速的概念。另外，经济工况的转速范围比内燃机更宽，0-7000rpm 基本是正常工作范围。
9、启动时，内燃机需要离合器和变速箱的配合才能实现零负荷启动并进入工作转速；起动时，由于发动机不能承受瞬时大扭矩，需要离合器(软连接)和扭矩放大(低档位)；高速时，车速过高不利于节油，所以需要速度放大器(高档位)。为了使内燃机尽可能准确地处于燃油合理性最高的工况，而变速箱又要快速响应和协调，所以目前的变速箱档位越来越多，换挡越来越快。
10、至于电机，完全没有这个问题，从零速开始严格执行&ldquo 功率=扭矩和次数；转速&rdquo 公式中，没有起步的概念，不踩油(颠)门(男)等于停车；一开始是经济工作速度，永磁同步电机平均效率 90%，内燃机可以达到 40%，被认为是黑科技；小伙伴的性能要求完全可以通过输入功率(油门)的变化来实现，低速时不需要扭矩放大，高速时不需要速度放大。
11、以上是边肖汽车向朋友介绍的新能源纯电动车是否有变速箱。在结构上，电机需要比内燃机简单得多，其外部特性不一定像后者那么关键。输入功率的变化(相当于内燃机的供油)完全可以满足汽车调速的需求，不需要与离合器、变速箱协调工作。
四、新能源汽车到底有没有变速箱
1、不需要变速箱，但市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的。
2、新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备。
3、如果自身配备的电机性能不够好，是需要变速箱辅助的，电机研发不比发动机简单，需要投入大量资金去钻研三电技术，不如直接配变速箱划算。
4、相比内燃机，电动机的输入功率对动力特性表现有着更强的掌控力。以纯电动普遍使用的永磁同步电机为例，只要接通电源，其在零转速下就能输出超强扭矩，而内燃机则有个启动和怠速的概念；另外，经济工况转速范围也比内燃机广，0-7000 转都属于正常工作范畴。
5、电动机从零转速开始就严格执行“功率=扭矩×转速”的公式，不存在启动的概念，不踩油（dian）门（men）就等于停车；起步时就是经济工况转速，永磁同步电机平均效率 90%。
五、新能源汽车变速机构分为哪八类
吉凯恩变速器，输入轴与输出轴同轴。图 1 为吉凯恩同轴单档变速器剖视图。应用在沃尔沃（Volvo) XCgO 下 8 混合动力汽车上。雪佛兰（Chevrolet) Bolt 变速器，输入轴与输出轴同轴。图 2 为雪佛兰 Bolt 同轴单档变速器剖视图。应用在雪佛兰 BOIt 纯电动汽车上。输入轴输出轴同轴结构，可减小变速器尺寸，便于整车布置。
现有常用的电动汽车两档变速器有 AMT 结构和 DCT 结构。采用 AMT 结构时，需要使用同步器，此时换挡冲击较大，而采用 DCT 结构时，由于变速箱只有两个档位，此时双离合器结构会使成本增加很多。
吉凯恩（GKN）两档变速器，减速比分别为 1 1. 38 和 5. 85．图 3 为吉凯恩两档变速器剖视图，图 4 为吉凯恩两档变速器在输入轴上的换档机构。应用在宝马（B MW) i8 混合动力车上。格特拉克（Getrag）两档变速器，减速比分别为 1 2. 06 和 8. 61。与减速比为，一 1 0. 5 的单档变速器相比，两档变速器的低速档减速比设置为 11 一 12，满足加速和爬坡性能，而且所需电机最大转矩可以降低；高速档减速比设置为 5 一 9，满足最高车速要求，而且所需电机最高转速可以降低。电机最大转矩和最高转速降低，可使得电机小型化、轻量化。而且两档变速器可使电机较多地在最佳效率点运转，降低油耗。
吉凯恩变速器，集成电子断开差速器。图 3 为其剖视图。图 5 为吉凯恩电子断开差速器爆炸图。应用在沃尔沃 XC90 T8 混合动力汽车上。高速时，电子断开差速器将电机与车轮分离，以提高高速时系统效率并防止电机超速。电子断开差速器控制犬牙式离合器接合或分离，使用霍尔传感器非接触式测量离合器位置。
4.集成双离合器式差速器的变速器
吉凯恩变速器，集成双离合器式差速器。图 6 为其剖视图。该差速器应用在路虎揽胜极光（Range Rover Evoque)、福特福克斯(Ford Focus) RS 上，也可应用在纯电动汽车或混合动力汽车采用双离合系统取代传统差速器，可精确调节每个车轮的扭矩，实现左、右车轮扭矩矢量控制。实现扭矩限制，实现电子限滑差速锁功能。断开连接时提高系统效率。
5.两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器
吉凯恩两挡同轴变速器集成双离合器式差速器（吉凯恩称为 eTwinsterX),如图 7 所示。在 2017 年法兰克福国际汽车展上首次亮相。
该变速器综合了上述的两挡、同轴、双离合器式差速器三种变速器的特点。
计划于 2019 年在欧洲汽车制造商的全球平台上生产。采埃孚（ZF)三合一总成，如图 9 所示。
计划于 2018 年量产，应用在欧洲汽车制造商车型上麦格纳（Magna)三合一总成，如图 10、11、12 所示。
博世（Bosch)三合一总成，如图 13 所示。
三合一总成结构紧凑、功率密度高、系统效率高、安装简单、减少电缆、可以提供整体解决方案。
吉凯恩集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图 14 所示。应用在三菱欧蕊德（Mitsubishi Outlander)混合动力汽车上。
本田（Honda)集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图 15 所示。应用在雅阁（Accord)混合动力汽车等车型上。
丰田（Toyota)集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图 16 所示，原理图如图 17 所示。应用在第四代普锐斯（Prills)等车型上。
菲亚特克菜斯勒(FCA)集成发动机电机发电机的变速器，原理图如图 18 所示。应用在大捷龙（Pacifica)混合动力汽车上。
实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模式之间切换，提高了整车性能和效率。
