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一、东威新能源四轮电动车前面车轮往外不直正常
1、东威新能源四轮电动车前面车轮往外不直不正常的。两腿夹紧前轮,用力扭正龙头,两眼目视前叉两杆是否对称平行,前叉变形送维修店校正或更换.前轮变形,轻的维修店可以校正,严重的也应更换,主梁变形,可以直观看的到.除龙头,无论哪变形,自己没工具,难以校正都建议送别人修。
2、补助项目，进一步提高电动代步车的市场销售，如美国市场因有较高的社会保障给付而成为电动代步车销售最高的国家；欧洲主要国家在健保制度及相关法令规定下，行动辅具等销售也表现亮丽。
3、目前国内对于购买电动代步车政策性补助还没有完善，只有上海、北京等一线城市，对于残疾人购买电动代步车有一定补助。随着人们生活水平的日益提高，用户市场也不断向内地扩展。
4、电动代步车更适合老人，残疾人、中年人这一类人群休闲代步用，可以用来逛公园、上街买菜、接送小孩等，是老年人出行的绝好代步工具。
5、值得注意的是，无牌电动四轮车不能上路。“部分市民误以为四轮电动车是新能源汽车，既环保又低碳，无需购买保险，不用上牌，不用考取驾驶证就能上路行驶。
二、分类招生新能源汽车怎样面试
给你点新能源的知识，多了解面试才有底气
冷知识一：六线城市消费者其实更爱新能源汽车？
受限牌、限购、补贴利好等现实购车因素的影响，国内很多一线城市消费者购买新能源汽车的“政策”因素，仍远大于对新能源汽车产品本身认可的“市场”因素。因此在当前新能源汽车销量和保有量上，一线城市十分领先——根据汽车之家大数据统计，新能源汽车现有用户在一线城市的占比高达 37.8%，远超二线城市的 12.5%。相比来看，燃油汽车现有用户则在各级别城市分布较为均匀。而在增换购意向上，无论是新能源汽车还是燃油汽车，二线城市都将迎来用户的增换购需求的高峰，汽车市场的购买潜力仍然较为可期。
但在这张图中，一个更为重要的数据则是在首购意向用户方面，六线城市的新能源汽车意向用户达到了 20.7%，超过了一线城市 19.8%和二线城市 15.6%的意向比例。我们可以由此推测，六线城市或将成为用户首购需求集中爆发的区域，也是各车企提前布局的一个可参考方向。
事实上，已经有车企将自己的新能源产品集中向四五六线城市下沉，一位车企高层告诉汽车之家编辑，很多小城市和农村居民都有自家的车库或院子，充电设施上其实比一线城市更便利，这也是他们着重将新能源产品销往这些地区的原因。汽车之家大数据也显示，在一线城市，车主中拥有个人固定车位/车库/院子的仅占约 35%，但在五六线城市，有超过 6 成的车主有自己的固定停车点。
而一旦解决了充电焦虑问题，用户对新能源汽车的接受程度会大大提升，再加上充电比加油便宜、买车有补贴等因素影响下，用户对新能源汽车产品本身的认可凸显出来，六线城市反而会是新能源汽车的一个增量点。
冷知识二：买新能源车的用户 90 后居多？错！
当喜欢尝试新鲜事物、在互联网环境中成长起来的 90 后消费人群逐渐成为新晋购车主力，而他们恰巧又与汽车电动化、共享化、智能化、网联化的时机相遇，更多的人会将 90 后消费者与新能源汽车联系在一起。
不过这种情况尚未出现。根据调研结果显示，新能源汽车与燃油汽车用户的年龄分布其实较为接近，主要集中在 27-40 岁；但从新能源汽车现有用户来看，31 岁-35 岁用户居多，这部分主要涵盖的是 1983 年-1987 年的消费者，而 90 后的消费人群占比约为 2.6%-10.1%，还比不上 41-48 岁以及 49 岁-55 岁的新能源消费者占比。
当然了，由于燃油汽车现有用户的比例划分与新能源汽车总体接近，一定程度上说明了 90 后消费人群的购买力仍是阻碍其购买新能源汽车的原因之一，而且从意向用户来看，90 后人群在新能源汽车购买意向中占比最多。但从目前来看，新能源汽车用户年龄仍略高于燃油汽车用户。
冷知识三：买完新能源车就后悔？事实恰恰相反
根据公安部统计数据显示，截至 2018 年 9 月底，新能源汽车保有量 221 万辆，其中纯电动汽车 178 万辆，占新能源汽车总量的 80.54%，新能源货车 25.4 万辆，占新能源汽车总量的 11.49%。
而随着新能源汽车保有量的提升，很多“新能源车主调查”接踵而来，“你买新能源汽车后悔了吗”也成为人们关注的焦点之一。但事实上，每个新能源车主对新能源汽车的适应性、充电环境、用车场景不一，对这个问题的回答也“一千个读者有一千个哈姆雷特”。在这个时候，基于真实用户心理和行为的大数据会给你更加直观的答案。
根据汽车之家大数据统计，总体来说，大多数用户对新能源汽车的接受度比较高。对于已是新能源车主的用户来说，他们对新能源汽车的接受比例为 89.6%，也就是说其再次考虑购买新能源汽车的概率高达 9 成；对于无车用户来说，有超过 7 成的人表示购车时会考虑购买新能源车；而且非限牌城市对新能源汽车的接受度高于限牌城市，这也意味着排除了限牌等外部因素，消费者对新能源产品也有不小的期待值。
冷知识四：有钱任性，新能源汽车用户比燃油汽车用户赚得多！
新能源汽车的意向用户到底有着怎样的消费水平？这也许是很多车企人士在制定产品战略时最想知道的一个参考因素，而汽车之家大数据通过海量数据调研，真真切切的告诉你一个事实：新能源汽车用户的收入水平相较燃油汽车用户高，而且家庭收入在 30 万元以上的比例明显更高。
收入的直接影响因素是职业，根据我们调研结果显示，目前燃油汽车用户主要从事的职业集中在三类：制造业、批发与零售行业与建筑业；但新能源汽车用户却不同，其从事制造业、建筑业等传统行业的比例相对较低，从事 IT 和金融业的比例反而更高。而且在工作职位上，新能源汽车用户也较燃油汽车用户更高，此外，“成熟中产”、“乡镇小康家庭”、“已婚小资”的用户群体也大于传统燃油车用户。
冷知识五：买了新能源车不敢开？其实新能源车用车频率远大于燃油车！
当你还在质疑一辆新能源汽车是否能满足你的基本用车需求时，真实的用户反馈会告诉你，新能源汽车每天的使用量其实远大于燃油车。
汽车之家大数据显示，无论是限牌城市还是非限牌城市，新能源汽车用户每天开车的频次都大于燃油汽车用户，而在行驶里程上，新能源车每天行驶里程也要比燃油汽车更长更远，每天行驶百公里的比例达到 10%以上。
具体在车辆用途方面，对于新能源汽车用户来说，上下班通勤是其最主要的车辆用途，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽车用于接送老人或孩子、跑业务或拜访客户的比例也很高，可见新能源汽车可以解决用户大部分的基本出行需求。但值得一提的是，对比燃油汽车，用户开着新能源汽车用于短途郊游和长途自驾的比例明显较低，从这一点不难看出，用户对新能源汽车的续航里程仍有一定担忧。
冷知识六：用户一般会在电量剩余多少的时候去充电？
很少有人去调查新能源汽车用户到底在电量剩余多少的时候去充电，但这个极少人了解的“冷知识”却有大用处：包括车企在为产品制定续航策略时，是否要考虑到用户对“剩余电量”的敏感；还包括一些充电设施运营商，究竟要在多远的距离之间建桩，防止用户出现充电焦虑的状态？
根据汽车之家调研结果显示，新能源汽车用户一般会在电量剩余 30%以下的时候进行充电，而有家用充电桩和单位停车场的用户中有超过四分之一的人会随时充。而在充电次数上，对于每天开车的用户来说，每周充 1-2 次的用户占比 39.3%，每周充 3-5 次的用户占比 28.7%，而每天都充的用户占比 31.9%。此外从用户反馈来看，在限牌城市里，新能源用户主要依赖于家里固定充电桩，而非限牌城市的新能源用户还会主要采取家中扯线充电的方式补给电量。
全文总结：虽然此篇文章主要是列举一些新能源汽车的“冷知识”，但在弥补我们对新能源汽车认知的错误/空白的同时，我们也能直观的感受到，新能源汽车在用户心目中热度的提升，以及用户对新能源产品的未来期望。而在我们更进一步地了解到这些用户的真实想法后，也能让新能源车企和上下游企业更加直接有效地对产品和服务“对症下药”，不断为消费者提供品质更优、价格更合理、服务更全面的新能源汽车使用环境。让新能源汽车在脱离政策和补贴的庇荫后，依然能够实现快速发展，成为中国汽车品牌从大到强的重要载体。
三、…想给他们买一辆新能源汽车代步,有推荐的吗
中国的老人是不少的作为子女的我们应该给老人更好的生活，接送孩子确保方便安全，给你推荐几款车型：
奇瑞 QQ 可以说是国内微型车市场中的一个神话，从它推出市场开始，就成为了该级别市场中的代名词。奇瑞推出的任何一款车型都具有相当高的价格杀伤力，所以当我们提到冲击价格底线这样的话题，必然不能少了奇瑞这个自主品牌。随着厂家对于旗下车型名称的整合，奇瑞 QQ 已经成为一个系列的车型名称，而我们之前提到的奇瑞 QQ 已经更名为奇瑞 QQ3。
奇瑞 QQ3 我们已经再熟悉不过了，很多朋友也是从它开始认识奇瑞的。从上市以来，QQ3 在销量上一直保持着不错的成绩，这与它可爱的外形设计和更加亲民的价格是分不开的。虽然从上市至今，中间有过一次小改款，但是那只是对保险杠上的进风口做了一些变化，整体设计与之前并无变化。
QQ，单从这个名字上就可以想象到它的可爱，虽然已经上市多年，但现在看上去那种稚嫩的气质仍然让人十分喜欢。在 QQ3 的车系中，有三款车型的价格最为接近 3 万元这个价位，当享受国家给予的 3000 元惠民补贴后，这三款车型中售价最高的 0.8L 手动启航版仅为 3.1 万元。
在配置上，我觉得这款 0.8L 手动启航版更值得消费者考虑。它使用了数字型仪表，其中显示包括保养提示和瞬时油耗等信息。在日常使用的配置上，手动启航版还配备了转向助力、四门电窗、中控锁和倒车雷达等，这些配置对于一款售价仅为 3 万元的车型来说，完全可以用丰富来形容了。
动力上它使用了奇瑞自主研发的 SQR372 发动机，排量 0.8L，最大输出功率为 38kW（52 马力），最大扭矩为 70N·m，与之配合的是一台 5 速手动变速箱，在动力的表现上该款车型还是可以满足我们代步的需求。不过，由于是三缸设计，在怠速时，可以感觉到发动机的抖动，这也是三缸发动机先天的不足。
如果您觉得以上的几款车型在价格上仅是车价在 3 万元左右的话，那么下面我要为您推荐的这款车型全办完了恐怕价格也不会高于 3 万。听到这里，您肯定会觉得有些吃惊，但真的有这样一款车型，不但价格超低，而且享受国家给予的惠民补贴已经占据车价的 10%以上，这也就意味着，只要够买这款车型，人人都可以享受到如同 9 折以上的优惠一样，它就是众泰旗下的江南奥拓。
对于外形和内饰，我觉得没有什么可说的，中国老百姓对它太熟悉了，它可以算是中国汽车走入家庭的排头兵。相比外形和内饰的设计，我觉得在配置上，江南 TT 更加值得我们来说一说。
在配置方面，售价为 2.58 万元的豪华型配备了 ABS，虽然价格低，但对于安全方面的重视度可一点也不低。从价格和配置上，我们完全可以考虑它的豪华型，它除了配备 ABS 外，还装配了铝合金轮毂等，而且即使是最便宜的江南 TT 后排座椅靠背也可以放到，增加后备箱的实用性，可以说麻雀虽小五脏俱全。
动力方面，江南 TT 采用型号为 JN368QA 的 0.8L 三缸发动机，最大功率为 26.5kW（36 马力），最大扭矩为 60N·m，考虑到成本问题，江南 TT 只是配备了 4 速手动变速箱。不过，在发动机和变速箱的配备上与当年的长安奥拓基本是一致的，所以对于代步来说完全不成问题。
随着国内微型车市场的热度逐渐提升，海马汽车也加入了这个行列中，在 2010 年的北京车展厂家推出了自己品牌下的首款微型车——海马王子。在今年 1 月份海马汽车还推出了 2011 款海马王子，在价格上较之前也有了一些调整。
在外形主打可爱风格的时代，海马王子则表现的要偏向阳刚一些，发动机盖上的多条棱线和棱角分明的大嘴设计就是很好的证明。车尾的设计非常简洁，尾灯的样式晶莹剔透，C 柱的颜色上使用了与后风挡更有整体感的黑色。
海马王子的内饰采用了全黑设计，配以方向盘和中控面板上的多处银色装饰，给车内增加了时尚感。三辐方向盘的大小、粗细以及手感都有着不错的表现，空调操作面板的设计考虑到三种旋钮不同的利用率，将出风位置放在了最上面，而最不常用的温度选择放在了最下面，对于这样的人性化设计还是值得肯定的。
在配置上，售价 2.98 万元的经济型连空调都没有配备，所以我们还是将目光放在售价 3.48 万元的基本型上吧！基本型比经济型除了装配了空调外，还增加了音响系统和前电动车窗，轮胎也更宽一些，增加了行驶时的附着力。海马王子由于本身上市时间短，所以在价格和配置方面，与前面的两款车型存在着一定的差距，售价 3.48 万元的基本型的配置实在让人觉得有些过于低配了，所以在 3 万元价位中选择海马王子的消费者更多的还是看重了它较为新颖的外形。
动力方面，搭载的是一台由海马自主研发的 1.0L 四缸发动机，最大功率为 45kW（61 马力），最大扭矩为 85N·m，与之配备的是一台 5 速手动变速箱。从发动机的动力参数上看并不突出，能算是同级别发动机的主流水平。
动力上对于一款代步车来说已经够用了，在油耗方面，海马王子还是有着不错的表现的。经过我们的测试，在 11 月份偏冷的天气中，80%的路况属于比较拥堵的情况下，大部分时间都在频繁的起步停车，最后测得的百公里实际油耗为 5.68L。这样的表现还是很不错的，如果路况和天气能再好一些的话，相信这个油耗数值还会再降低一些。
