本文目录
- 新能源汽车对能量的有效利用率可以达到 100%吗
- 新能源汽车充到 80 好还是 100 好
- 新能源车 1000 公里续航,8 分钟充满 80%,到底是不是骗人
- 新能源车快充到 80%后充电速度会变慢
- 新能源 80%以下还能用吗
- 新能源车快充只能充到 80%吗
一、新能源汽车对能量的有效利用率可以达到 100%吗
1、这个是绝对不可能的，不要听他们瞎忽悠现在任何汽车对能源的利用率都达不到百分之百，新能源的利用率也是低的可怜，而且还需要二次转换，中间浪费的能量也是非常多的。
2、资源回收再利用对我们来说并不是一个陌生的概念。例如垃圾桶分为可回收与不可回收，以便在垃圾处理的时候将可回收资源再利用。在汽车行业里，对于传统的燃油车来说，由于卡诺定理的限制，只有 20%-30%来自燃油的能量被转换成了汽车的动能，其余的 70%-80%的能量全部以热量的形式散到大气环境中去了。对于电动汽车来说，虽然电机可以实现大于 90%的电-机转化率，但在行驶过程中出现的电池发热、制动摩擦、轮胎磨损等能量耗散现象也使得只有不超过 70%的储存在电池里的电能转换为汽车的动能。科学家和工程师们希望能把这些白白散到大气环境中的能量作为资源回收再利用，提高能量的利用率。于是，便有了各种能量回收系统（Energy Recovery System）的应用。这些能量回收技术主要分为两种类型：热能回收系统（ERS-H）和动能回收系统（ERS-K）。
3、热能回收系统（ERS-H）顾名思义是回收热能的，最初出现在 F1 赛车上。被回收的热量来自发动机的高温废气，这些废气中带有不完全燃烧的燃料，并具有高温高压等特性。热能回收系统中的核心部件——涡轮增压器能将废气中的一部分热量和废气本身具有流速的动能进行回收，转化为发动机的有用功，从而达到提高燃油利用率的目的。
4、最常见的动能回收系统（ERS-K）是目前电动汽车上使用的制动能量回收，其回收的是刹车的时候所浪费的动能。传统汽车在需要减速或者制动的时候，踩下刹车后，刹车卡钳就会抱住刹车盘，通过摩擦的方式将动能转化为热能耗散掉。在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于中央电池中，随后进一步转化为驱动能量。当踩下刹车时，制动能量回收会调整励磁相位使电机产生负转矩（即反向旋转趋势）达到减速的目的。此时电机是受迫运动，其线圈绕组中会产生反向电动势，因此电动机秒变发电机向外输出电能，这些电能回收后将反哺给中央电池，使能量获得更高效的利用。
5、目前的热能回收系统能将燃油的利用率提高 10-20 个百分点[1]。装在新能源汽车上的动能回收系统可以回收 20%-70%因制动造成的能量耗散[2]。在碳中和与节能减排的大趋势下，汽车身上还有没有能够被回收利用的能量耗散呢？
二、新能源汽车充到 80 好还是 100 好
80%对电池好，但是长期不充满，电量显示可能没有那么准。有能力随时充电或经常充电的，充到 80%也够了，浅充浅放对电池好。不想频繁充电的话，还是充到 100%好一点。
无论是使用快充还是慢充，电池电量从 0 充到 80%，这一段的充电效率是最高的，快充大约 40 分钟就能充满 80%，如果要往后充满会比较费时，所以日常充电不建议将车辆电池电量充满。
由于快充的速度很快，一般一个小时左右就能充满电了，所以很多车主都会更倾向于选择快充，快充也确实能满足车主们的需求。
但是，如果充电池的角度来考虑的话，慢充更有利于延长电池的使用寿命，因为慢充是低压交流电，是一种相对比较温和、缓慢的化学反应，不仅能保养电池，还能降低电池的“自燃率”。
特别是车辆长时间放置不开的，也要按时给车辆补电，一般需要一个月给车辆充一次电。因为车辆长时间放置未使用，电池会有放电的情况，长期以往，电池就会亏电严重，进而影响电池的使用寿命，所以即使是不使用车辆，也要一月一充。
三、新能源车 1000 公里续航,8 分钟充满 80%,到底是不是骗人
这几日，电动汽车行业扔下了一颗电池炸弹，新名词接连出场，续航 1000 公里成为新车发布的标配，让人心里长草，脑子明显不够用了。
先是蔚来在 NIO DAY 上的固态电池（其实是半固态），上汽联合阿里打造的智己汽车采用掺硅补锂技术，广汽石墨烯基电池技术，三家最大的共同点是续航里程都在 1000 公里以上，尤其是最近几天引爆舆论的 5 分钟充满 80%电，到底是什么情况！
比起蔚来官宣的固态电池电动车和智己“掺硅补锂”电动车，广汽埃安的“石墨烯基”技术和 5 分钟充满 80%电，引起的争议最大。
广汽埃安官微发布海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型 8 分钟可充满 80%，NEDC 续航里程 1000 公里，硅负极电池将进入“月充时代”，这一全新动力电池科技“即将量产搭载，不用等到明年”。
该技术原理基于以石墨烯作为导电添加剂的“硅基复合负极材料技术”。其中，石墨烯作为负极材料中导电添加剂的掺入（最多不超过 8%），可以提升电池的高倍率充电性能，即辅助实现所谓的“充电 8 分钟续航 1000 公里”。
同时，基于“一核双壳”结构工艺的“硅基锂离子负极”，则可以提升电池循环稳定性、结构密度与放电倍率性，即实现所谓的“续航 1000 公里”。
此外，该电池同时涉及一项快充技术：在以石墨烯为三元锂电池正极材料导电剂基础上，通过一套降温冷却系统，而实现 6C 快充能力，即一种“充电 8 分钟续航 1000 公里”技术。
因此，“石墨烯基电池”的真相有三个结论：
1、“石墨烯基电池”工艺上有较大突破，“核—壳”结构工艺实现石墨烯与硅的结合，作为新的硅基负极材料，部分替代原来完全以石墨为核心的碳基负极材料，以提升锂电池的整体容量和充电速度。该电池所标榜的性能参数，虽然有水分，但也有较大的实现可能性。
2、广汽“石墨烯基技术”并非新技术，更不是独家发明，仍属于过渡技术。早在 2014 年，西班牙名叫 Graphenano 的公司就号称已与该国科尔瓦多大学，联合研发出了全球首件石墨烯聚合材料电池。
一般而言，电动汽车快速充电时间为 10min(6C)。
广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪 1 月 16 日在中国电动汽车百人会论坛(2021)上进一步表示：石墨烯快充电池具备 6C 快充能力，结合高功率超充设备，最快 8 分钟就能充电至 80%，电芯能量密度 280/kg 左右，寿命大于 1600 循环，整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高 5%-8%。
广汽埃安总经理古惠南更是强调，“今年 1000km（的电动汽车）肯定要出来，快充肯定要出，不要把技术突破和商业推广混为一谈。”
显然，这句话可以解读为 1000km 可以实现，但实现快充，不仅是电池本身的问题，更取决于高功率充电桩技术的推广，是商业推广的问题。
要实现最快 8 分钟充电至 80%，广汽埃安充电桩的峰值功率，务必要在今年内达到 900 千瓦，那显然是不可能实现的。以特斯拉和蔚来为例，特斯拉 V3 超级充电桩的峰值功率，只有 250 千瓦。蔚来超充桩，最大功率是 180 千瓦。
因此，快充关系到整个新能源产业链进展，现阶段我国电网无法大范围满足该电池的快充条件。
据广汽官方信息，广汽石墨烯基超级快充电池目前已经进入实车测试阶段，首款搭载的车型将会是 AION V，目前正在黑河进行冬季试验，初定今年 9 月份批量生产。
到底 9 月份批量生产的 AION V 能不能实现 1000 公里续航，8 分钟能不能快充 80%，很快就会知道答案，毕竟马上就要 2 月份了。
不过，在技术背后，同样不能忽略其他因素。
广汽此时抛出“1000 公里、8 分钟可充满 80%”，是在蔚来和智己之后，来自竞品的压力如同大山一样压在所有想要有所为的企业头上。因此，不排除该技术发布的时机有炒作嫌疑，为了抢占技术竞争窗口期。
此外，对于在资本市场期许，表现尤其显著。
上周五（1 月 15 日）尾盘，广汽集团(SH:601238/HK:02238)“石墨烯电池”9 月量产的消息引爆市场。当天，A/H 两地市场的广汽，A 股涨停收盘，港股则收涨 19.5%，成交额分别达到 10 亿和 37 亿元。1 月 18 日，广汽集团周五涨停后，股价再度高开 7.83%。
整个 2020 年，以特斯拉为首的新能源车企引爆了整个资本市场，仅特斯拉一家市值接近万亿美元，作为登陆美股的造车新势力，蔚来、理想和小鹏三家车企市值逼近近万亿人民币，而传统车企在资本市场基本上是比较暗淡的一年。
广汽对于新能源的发力和野心有目共睹，独立埃安品牌，在纽约时代广场打广告，传闻中的 IPO 传言，让人不得不联想到广汽扔下这颗技术炸弹，背后有资本的考量。
2021 年中国新能源市场预计在 180 万销量，到 2025 年市场占有率达将到 20%，这将是一个可以遇见的庞大市场，各家车企跃跃欲试发布技术，此后还将更多。警惕过度包装和炒作，是底线也是品牌根基。
首先，作为技术发布，显然车企的发布并不严谨，容易引起普通用户的误解和资本市场动荡。其次，从积极的角度看，新能源车企的技术自研能力和核心技术有了很大提升，尽管有些目前还来自实验室理想数据，包括今年接二连三发布的热效率技术，都是一个逻辑。
因此，技术有进步但须挤掉水分，车企有进步但发言需谨慎。
四、新能源车快充到 80%后充电速度会变慢
1、新能源车快充到 80%后充电速度会变慢？
2、很多主流的新能源汽车能够实现超 500km 的续航能力，这和燃油车比也算得上旗鼓相当，但并没有减少车主们的续航焦虑问题，其最主要的原因还是充电补能问题，因为新能源车和燃油车补能方式的不同，燃油车仅需几分钟即可完成补能，而电动汽车则需耗费大量的时间来充电。
3、而在充电过程中，很多车主不理解一个问题：为什么车辆使用快充充电达 80%的电量以后，充电速度就会明显变慢，接下来就给大家讲解一下为什么汽车充电至 80%以后充电速度会变慢。
4、因为电池是由多个电芯组成，充电则实际上就是给电芯充电，如果充电电流越大，则充电的速度就越快，所以目前大多数都是采用直流大功率充电模式，刚开始接入充电时，有一个充电“热身”过程，当电池在充入了一定的电量后，就会在充电方式上增加恒定电流，达到快充的模式，一般 30 分钟后即可充至 80%。
5、虽然直流大电流会使充电速度变快，但一直采用大电流充电的话，有可能会导致电池过热引起短路，也可能因为温度过高引起汽车自燃现象等，所以为了安全，即便使快充桩当电池容量充到 80%左右时，就会限制充电电流，降低充电风险，并且还会随着车辆电量的增加而不断降低，进一步保障安全问题。
6、另一方面是为了延长电池使用寿命。
7、如果长时间使用快充，可能会增加电池损耗，电芯的化学活性衰减，电池内阻增加，所以为了能够保障电池的寿命，设置了快充到 80%以后降低充电电流。
五、新能源 80%以下还能用吗
1、一般来说对动力电池的规定里，电池容量低于 80%就不再适合用在新能源汽车上。
2、这个动力电池的 20％衰减度，只是个政策性的行业规定而已！衰减超过 40％也还有 60％的蓄电量可用嘛！但无论衰减 40％还是 20％，这都的确会给用户带来使用上的极大不便，而相对于更大的衰竭度而言，20％时的回收价值和用户体验都能最佳最大化，无论电池翻新或者二次再利用之下，都能做到利润最大化，所以，才有这种政策性规定出台了，这也是厂家和个人以及市场各方面综合因素所决定的了。
六、新能源车快充只能充到 80%吗
1、新能源车快充只能充到 80%吗
新能源汽车的快充不仅能充到 80%，快充是能以高速充到 80%不是只能冲 80%。高于 80%后，降低速度继续充电。快充是锂离子从正极快速嵌入并快速嵌入负极的过程。
2、新能源汽车的快充不仅能充到 80%，快充是能以高速充到 80%不是只能冲 80%。高于 80%后，降低速度继续充电。快充是锂离子从正极快速嵌入并快速嵌入负极的过程。
3、最直观的表现就是电池衰减速度会加快，本来循环使用 1000 次后只会衰减到 80%，连续快充可能只需要循环 500 次就可以达到 80%。可见长期快充对动力电池的伤害有多大。厂家为了保护动力电池，设计快充只能充 80%的电量。剩余电量只能通过慢充来补充，起到缓冲和中和的作用。可以减少动力电池的损坏。
4、新能源车充电充 90。充电时不需要一次性充满，只要达到 80%以上就可以停止，也可以满足你下次出行所需的里程。
5、新能源汽车的电池不一定要充满电。应避免电池过度充电和过度放电。过度充电或完全耗尽电池会对电池造成一些损坏。此外，电池电量超过 90%后，充电速度会降低。除非您不在家，否则无需将电池充满电。
6、理论上是可以坐的，但是为了安全，高压充电的时候不建议坐车。由于汽车充电时连接了高压接口，因此车内状态与平时不同，事故不确定。充电用的电压高，人坐在车里不安全。车内有一定的漏电率，虽然概率极小，但为了安全起见，充电时最好不要坐在车内。新能源汽车充电时最好不要坐在车里。
