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一、新能源车电池剩百分之 20 动力很弱了吗
1、电动汽车基本用的都是锂电池，不充满反而对电池寿命更有利。想让电池用得久，最好的策略就是浅充浅放+掐头去尾。
2、所谓浅充浅放，就是频繁短时间充电，随用随充，少食多餐。
3、下图是电池深充深放和浅充浅放的耐用性对比。横坐标为使用时间，纵坐标为电池性能（可等效理解为容量）。坐标中的 SOC 百分比为电池用量，如 20%表示电量从 A%用到 A%-20%，或者从 B%充到 B%+20%，比如 70%用到 50%，40%充到 60%，都属于这一类。100%就是一次完整的深充深放，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，浅充浅放可以大大延长电池的寿命。同一款电池每次充放电用量不超过 50%，4 年的电池容量衰减还不到深充深放（80%）半年的水平。
4、所谓掐头去尾，就是尽量避免电池充满或用光。
5、以锂电池的电化学特性来说，高电量时充电功率受限，放电功率高，低电量时放电功率受限，充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到 80%电量之后充电速度就大幅退坡，95%以上更是进入涓流状态。反过来，当电量低于 20%时，电动汽车的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现，低于 5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近 50%，则充放电性能都可以达到最佳水平，动力好，充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。这就好比一次性杯子，装满水容易洒，不装水又容易倒，“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。所以有条件的话尽量别充满，特别是如果长时间（个把月甚至更久）不用车，一定要避免电池电量低于 20%或高于 80%，否则电池寿命一定会大打折扣。
6、我自己的混动车上也有一块锂电池，厂家在出厂设置里就已经考虑到这些电池养护策略了，根本不需要车主特意控制。只要不是长下坡，电池永远不会充满，电量低于 25%时就不再放电，而是强制发动机启动。日常驾驶时的电量基本都在 30%-50%（普通模式）或 50%-75%（运动模式）之间徘徊，是典型的浅充浅放。
7、能做到以上两点，我敢说电池的寿命一定不比整车短。除非你天天在吐鲁番或大兴安岭开。
二、四部委联合发布 2021 年新能源汽车补贴退坡 20%
易车讯 12 月 31 日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中提到，2021 年新能源汽车补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%，并将坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，以及落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回。
《通知》中提到，2021 年新能源汽车补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%。纯电动乘用车续航里程在 300 公里以下的无补贴，续航里程 300-400 公里（含 300 公里）的纯电动乘用车补贴下降至 1.3 万元；400 公里以上（含 400 公里）的纯电动乘用车补贴下降至 1.8 万元。
各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、工业和信息化主管部门、科技厅（局、科委）、发展改革委：
为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现就新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：
一、坚持平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定
为创造稳定政策环境，2021 年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86 号）要求，2021 年，新能源汽车补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%；为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在 2020 年基础上退坡 10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。
二、做好测试工况切换衔接，实现新老标准平稳过渡
2021 年，我国新能源汽车试验方法标准将更新。新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。插电式混合动力（含增程式）汽车在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于 43 公里；电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比应小于 65%，电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的 125%。其他新能源汽车在新试验方法标准下的技术要求，适用财建〔2020〕86 号文件规定。
三、进一步强化监督管理，完善市场化长效机制
落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回。生产企业安全管理体系不到位造成重大事故被主管部门行政处理处罚的，明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。推动建立跨部门信息共享和监管机制，强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管，对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查。进一步加强购置补贴审核，提高重点关注企业现场审核比例。落实和完善新能源乘用车积分交易政策，加快研究新能源商用车积分交易制度，承接购置补贴有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展。
四、切实防止重复建设，推动提高产业集中度
加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业聚集，不断提高产能利用率和产业集中度。新能源乘用车、商用车企业单次申报购置补贴清算车辆数量应分别达到 10000 辆、1000 辆。
本通知从 2021 年 1 月 1 日起实施。本通知未作规定的事项，继续按照《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》（财建〔2016〕877 号）、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958 号）、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18 号）、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138 号）、《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（财建〔2019〕213 号）、《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86 号）等有关文件执行。
三、新能源汽车剩 20%补电到 50%会伤害电池吗
1、新能源汽车电池的使用年限和性能密切相关，合理使用和保养非常重要。在电池供电剩余 20%时进行充电，对于电池寿命和性能的影响取决于电池类型和充电方式。对于大多数现代电池来说，进行短时间的充电或放电并不会对电池寿命产生太大的影响，只要不频繁地进行这样的操作。但是长时间放电或充电，或者频繁进行这样的操作，会加速电池性能的衰退，甚至可能导致电池寿命缩短。
2、因此，如果电动汽车的电池电量只有 20%，建议尽快进行充电，不要等到电量耗尽才进行充电。如果需要长时间停车，建议将电池电量维持在 50%以上，不要让电量过低或过高。此外，选择合适的充电器和充电桩，并按照使用说明进行操作，也能延长电池的使用寿命。
四、新能源汽车退坡 20%是什么意思
1、【太平洋汽车网】2021 年新能源汽车补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%是比上一年度减少 20%的补贴。根据国家发改委所发布的相关政策，对新能源车型的发展是有着一定的补贴的，在日后的生产过程中，按照计划有目标的逐步减少补贴，在前期进行扶持，在逐步的形成规模之后，补贴会适当减少，最后将完全的消除。
2、本篇主要介绍了新能源汽车补贴退坡的原因，新能源汽车补贴退坡是什么意思的相关知识，若需要了解更多关于新能源汽车补贴退坡的原因的文章资讯请移步到阅读更多的新能源汽车退坡政策，新能源汽车补贴退坡对市场和企业的影响，2 这些知识能帮助到。
3、月新规的补贴看似退坡，实则是添加了不少，这一改变也促进了新能源汽车行业整体的健康，留下该留的、抓住该抓的。下面小伙伴们跟着汽车一块来了解一下新能源汽车补贴是不是退坡了。
4、新能源汽车补贴是不是退坡大浪淘沙这么的企业注定是需要被洗出局的，而这次的所谓退坡也正是下了这步棋。觉得早该如此，只有这么真正在研发生产的企业才能得到更好的市场环境，而害群之马也能得到应有的结局。新能源汽车补贴政策之所以备受业内关注，缘于该政策对产业发展至关重要。招商证券最新出炉研报指出，如果 2018 年补贴退坡 20%，车企会承受一定压力。据统计，2017 年新能源车 80%销量来源于政策推动，从目前市场来看，消费者并未完全建立起对新能源汽车信心，主要仍是续航里程、充电时间等问题，这也是车企未来亟待解决的问题。
5、（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
