本文目录
一、新能源汽车好修吗
新能源汽车好修吗，新能源汽车不需要加油，只用充电，可以节约能源，所以为了促进清洁能源的发展，国家现在在大力的推广新能源汽车，那么新能源汽车好修吗？下面一起了解下。
新能源汽车不太好维修，而且维修费比较高。
因为新能源汽车是刚上市不久的车型，相对来说，专业技能的修理工比较少，而且配件不是像普通燃油车那么多。
如何保养可以自己的新能源爱车？
很明显，新能源汽车的外观保养和燃油汽车的外观保养相差不大，几乎都取决于其油漆损坏和灯的功能问题，或者雨刮器等部件的老化问题，这些问题都需要及时和保养。
还有轮胎，不管是燃油还是新能源汽车轮胎都很重要，毕竟还有轮胎要走，所以平时要检查轮胎气压，还要观察轮胎的状况，万一出现老化情况一定要及时修理或者更换，当然这要看情况而定。
无论底盘是高是低，汽车都必须定期维修，毕竟，在驾驶过程中会因为路况不同而造成不可逾越的损坏，所以车友应该不时对底盘进行全面检查。那我们应该检查什么？毫无疑问，传动部件、悬架是否松动或损坏的现象以及底盘是否有生锈。这三个问题至关重要！
新能源汽车没有发动机，但它有一个电池。因此，在车友们使用的过程中，准确的必须掌握的充电时间的实际情况，最好是随用随充做的，所以有可能避免过度放电和过充电的情况发生，并且过充电或过之后-放电会造成充电不足，缩短电池寿命。
除了最好的，我们必须给新能源汽车每天充电，像手机作为坚持每天提高电池充电时的状态。
第一、新源的车，它的污染小更环保，这是为了我们一个祖国的。不对，世界的环境卫生一起所做出的一个努力。很多的车企。在宣传的时候都说新能源车在运行的过程中几乎接近于零污染。他这个零污染是针对的`大气环境啊。但是说实话，这一点我保持质疑。
因为新能源汽车用是电池，电池报废了过后。那种电池里面的重金属这算不算也是一种污染？但是现在国家在大力的推广这个新能源，我们还是说跟着政策走吧，因为国家居然在实行这个方针，他肯定是有一定的道理的，肯定对我们的环境还是有一定的改善的。
第二、这个第二点估计也是很多人更看中的一点啊，现在新能源购车他有补贴，而且他没有购置税。所以我们在购置税这一点上就省下一大笔。还有新能源的汽车，它是用电的，用电肯定比烧油要便宜很多。就说后期用车的使用成本比较低。
第三、新能源的工作他是电动机，他可能比内燃机的发动机声音小很多，所以说它的噪音小乘车的环境更舒适。而且起步很平顺。
第四、新源的汽车现在国家在大力的推崇，所以说他上牌很简单，像很多一线城市可能我们买燃油车，他会要摇号，但是新能源汽车会很容易就可以把牌照拿下来。这四点基本上就可以囊括新能源的所有优点。
1、第一国家的配套设施可能不是太完善。充电的话比较难而且充电时间比较长，有的时候在紧急用车的情况下可能比较麻烦。
2、新能源汽车基本上只能在市区代步，你要想跑个高速或者回山区之类的地方。你就要考虑清楚，要是突然碰见一个堵车之类的。能让你哭。
3、电池损耗快，这是众多车主最担心的一个地方。比如说你买来的新车写的它的电池可以跑 400 公里，也许你开个半年那就只能跑 350 公里，然后开个两年，他就只能跑 200 公里或者 100 多公里了。
4、电池维护成本过高。一般的新能源车企啊，他都会有一个电池质保比如说你的质保是 100 公里，你的车的电池他达不到 100 公里的时候啊，你可以去四 s 店，他跟你免费更换，但是如果你的电瓶是因为事故啊，泡水之类的。坏了啊，这是自己拿钱维修的，这个维修成本是相当的高，一般一组电池的话是 6 到 8 万块。6 到 8 万块，基本上可以是我们买一个普通点的国产车的价格了。其实这第四点是众多网友最关心也是最担心的一点。如果你的电瓶是自然损耗，他达不了那个公里数去四 s 店更换是免费的，但是如果说是损坏了啊！这个是要自己掏钱的，这个价格是相当昂贵的。
5 新能源车普遍比燃油车要贵。就算他们免掉购置税，他还是比普通燃油车要贵。
新能源汽车在哪个充电桩充电便宜
1、国电，较贵。买车刚开始时候是在国电充，分峰谷电，有些停车场是没有停车费的，总体费用较贵。
2、星星充电，很低。星星充电也有快慢充，我常在大屯这边充，快充 8 毛 8，慢充 6 毛多，充电费 1 个小时 2 块钱，性价比还是很高的。
3、优易充，较低。优易充这个 APP 还是很好用的，我常在团结湖和林翠路充，都是私人分享的慢充电桩，价格在 1 块左右，性价比挺高。
4、小鹏充电，较贵。小鹏充电充电桩还是挺多的，价格也合适，我常在鸟巢附近充，有峰谷电，最近好像涨价了，但也就 1 块左右，加上不要停车费，充电功率又很大，性价比不错。
5、特来电，巨贵。特来电应急充过几次，价格在 1.6 元以上了，还有一次是 2 块多。不推荐。
6、e 约充电，很低。e 约充电是用充电车进行充电的模式，有上门充电和附近充电，上门充电的话有上门费。我是在网上购买的电卡，很便宜。上门充电的话每度点 9 毛左右，如果是附近充电每度电 4 毛 5。性价比非常高。但是要注意网上可能有骗子，最好关注微信公众号，有些电卡是不能用的，公众号上有写，购买电卡需要很谨慎。
影响电动汽车充电成本的主要因素是电池容量，电价和充电效率。电动汽车的电池容量随品牌和生产地等因素而变化，通常在 15-60kwh 之间。然后，不同的电池导致每次充满电的价格不同。从每个充电桩的价格角度来看，由于它是不同的运营商，因此全价也有所不同。
此外，根据充电桩的充电方式的不同，充满电后单个电池的价格也不同。实际上，中国一千瓦时的电价并不统一。以电池容量为 36kw 的电池为例，按照当前第三方交流充电桩的一般电价+服务费，一旦电价在 1.6 元至 1.8 元之间，则按全额收费快速充电桩的价格在 56 元至 64.8 元之间。
新能源汽车充电需要多少千瓦小时，主要取决于以下两点：第一是电动汽车中配置的锂电池的容量；另一个是充电前电池组的剩余电量。例如，如果电动汽车的电池组容量为 20KWH，充电前剩余电量为 50%，则仅需充电 10KWH 就可以充满电。一般而言，对于电池寿命为 200 公里的新能源汽车，电池容量约为 31 kWh，这意味着约 31 kWh 的电量。
二、新能源汽车使用注意事项大全!
近年来在国家政策的支持下，纯电动汽车行业得到了迅猛的发展，用户也由原来的传统燃油车用户变成了新能源汽车用户，产品技术更新的同时，用户个人的使用意识操作习惯也该随之升级，毕竟纯电动汽车对于普通用户来说，还是个新产物。随着生活中使用电动汽车的人们逐渐增多，随之出现的问题也不断增多，那么，电动汽车到底应该怎样使用呢？
充电时，必须保持车体干燥，拉起驻车制动，挂空挡或 P 档。无需将车辆 12V 低压电源开关及钥匙开关打开。将充电枪插头于车体充电座上，确认插头锁止到位及紧固后打开充电机电源。充电机自检无误后点击充电按钮，充电时，严禁对车辆进行一切操作，不得触碰电池箱体及充电线束。充电时，必须在充电车辆旁放置警示牌。当有单体电压达到 4.15V 或总压达到充电上限时充电停止，关闭充电机电源，此时需注意，必须先关闭充电机及充电机电源后才能拔出充电枪。充电过程中，如发现任何异常现象，请立即切断电源，并联系售后专业人员。
使用家用电进行充电时需注意确保家用主电线线径不小于 4 平方毫米且是国标的铜线；如果是国标铝线应不小于 6 平方毫米（正常条件下铜线每平方 5-6A 电流，铝线每平方 3-4A 电流）；第二，充电插排线铜线线径不小于 2.5 平方毫米，铝线线径不小于 4 平方毫米，比如 60V30A 充电机交流电流 11A。进入家庭的主电线中应安装 32A 漏电保护开关；充电插排选用优质的 16A、3C 认证的插排。充电插头、插座和充电枪、充电座属于易损器件，要定期检查有无损坏或老化，如有问题应及时更换。
车辆运行前打开 12V 电源开关，打开钥匙开关上电后，整车自检，通过自检后 READY 灯点亮，可以启动。
车辆运行时须实时关注仪表上显示单体电压状态，如行驶过程中发现有单体电压低于 3.3V 时，应避免急加速和高速行驶，并尽快行至最近充电站进行充电。如行驶中发现有单体电压 3.0V 时，应立即靠边停车，并拨打报修电话，否则将严重损坏电池组。
车辆运行时须实时关注仪表上显示电池组最高温度状态，当电池组最高温度超过 60℃，应立即靠边停车,并拨打保修电话。车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速、急刹车。
车辆运行时，仪表上显示电池组 SOC 一旦低于 20%低电量报警尽量往充电桩方向开。为延长电池组的使用寿命，每次放电 SOC 不要放的太低，不要低于 10%。为了延迟电池组的使用寿命，电池一个月最少进行一次充放电循环。
未接受高压意识培训的员工，仅限于对车辆简单操作（例如修改参数、检查低压电路等)。经过高压意识培训后的员工，方可进行高压盒、电池包等高压电路检修测试。
检修高压线路时，关掉辅助电源、拔掉维修开关。测量高压时，带好绝缘手套或棉质手套，手、面部与高压线路保持合适距离。
高压危害：触电（流经人体的安全电流 30 毫安）可能造成的危害有肌肉痉挛、肌肉收缩、神经性休克、血压升高、心跳停止甚至死亡。电弧可能造成的危害有灼伤、电光性眼炎、吸入金属蒸汽、听力损伤。
动力电池，推荐室温存储，避免阳光直射。停驶前应确保电池系统 SOC 状态＞50%，同时应每隔 3 个月打开仪表，检查仪表上显示最低单串电压是否低于 3.6V（长时间存放后 SOC 状态可能不准确，以单串电压为依据），如低于 3.6V 应对电池系统充电至 SOC 状态 50%以上，避免引起不可逆转的损失。一段时间内，要将电池完全充满一次。
蓄电池，车辆停放 5 天以上不行驶，请将蓄电池负极“-”断开，避免蓄电池长期亏电影响寿命。
空调使用时，应先启动发动机后开空调，为防止车辆下次启动时带着空调的负荷启动，每次停车前应先关闭空调再熄火。
炎热夏季，若汽车在阳光时停留时间过长，车厢内温度很高。应将车门窗打开，开启空调鼓风机，等车内热空气向外排一下再开空调。夏季空调制冷时，应使用吹面出风模式。冬天空调制热时，可选择使用吹面、吹面吹脚和吹脚出风模式。
当需要快速将车内温度调整到理想状态时，可选择打开内循环开关。
当感到驾驶舱内空气不良或相隔一段时间，应将内外循环开关置于外循环位置，使室内与室外空气实现交换。注意：切不可长时间地将空调置于内循环状态，以防止舱内空气恶化。
汽车在尘土飞扬的道路上行驶时，应将空气入口置于内循环的位置，以防车外灰尘进入。
汽车正常行驶中，为防止蒸发器过度结霜，影响空调系统的运行，空调的送风速度及温度控制不应长时间置于最低位置。但是当车速低于 25km/小时，应将风速开关置于低速档位，避免发电量不足和冷气不足。
空调使用时，在压缩机关闭后应使鼓风机继续通风吹 1～2 分钟，以使蒸发器芯表面残余水分排出，同时消除室内外温差，避免空调系统因潮湿而产生霉菌。空调除雾时，出风口模式选择为除霜模式，同时应将压缩机打开，这样可获得较好的除雾效果。
空调进风滤清器应定期清洗或更换。通常滤清器的更换间隔是 12 个月或 20,000 公里。空调滤清器的脏堵将使空调出风量变小，影响空调制冷、制热性能。
蒸发器风扇以及开关要定期除垢去尘，冷凝器翅片应经常用清水冲洗除尘，保持进气畅通。
在不使用空调季节，每隔 1～2 周使空调工作 10 分钟左右，使各部分的防漏垫圈保持湿润以防开裂，对防止制冷剂泄漏有着重要的作用。此可以防止压缩机内部精密部件配合表面发生“冷焊”现象。同时也可防止空调长时间不使用，造成空调内部异味。
为了防止空调系统长时间不使用而使内部产生异味，在不使用空调的季节应不定期地将鼓风机开 1～2 分钟。当空调内部有异味时，可使用专用的清洗剂从外进风口喷入以清除内部异味。
空调在使用过程中,如遇空调故障,可到当地特约维修站检查系统制冷剂，必要时需适当补充制冷剂。如该系统使用的制冷剂为 R-134a，切不可使用其它型号或劣质的制冷剂。
在更换系统部件(压缩机除外)时，应适当补充空调系统润滑油。
特别注意必须使用规定牌号的润滑油，不同牌号的润滑油混用将缩短压缩机寿命。
常规拖车方式需要对传动轴进行拆卸后进行拖车。如果有条件，建议后轮架起后进行拖车。如果盲目拖车，很可能会对车辆电机造成不可恢复性的损伤。
如车辆长时间停运、停运期间电池电量务必保持 SOC 大于 50%。电池使用环境温度应保持在-20~65℃，相对湿度 25%~60%；电池组最佳运行环境温度在 15~40℃。车辆存放地应尽量选择地势高，远离腐蚀性液体及易产生火源隐患的地方放置。谨防水、油等液体进入电池箱体内导致电池腐蚀，造成电池短路。
依据锂电池的特性，贮存期间车辆电池需每月进行循环充放电一次。严禁深度放电，无需等到仪表报警时再充电，充电条件允许的情况下可随充随用，保持电池的活性，请勿私自改动、改装车辆上的原始组件。
纯电动车在行驶过程中应尽量避免猛加速或急刹车，否则会造成电能损耗，其次会造成车辆续航里程变短等其他不利因素。
在正常使用过程中如电动车的续航里程在短时间内突然大幅度下降，可到服务站进行检查或致电咨询售后技术服务人员。
按照国家相关规定要求，纯电动车的最高车速不得超过您使用该车的最高车速。
夏季，电池组严禁长时间在烈日下暴晒。建议不要在高温下给车辆充电，充电时车辆和充电桩应保持通风、干燥。车辆充满电后应及时断开充电枪。充电时先连接充电枪与底座，再接通电源，充满电后，反顺序操作。建议不要在高温行驶后立即充电。长时间的开启空调会消耗电池电量，降低车辆行驶里程。
当车辆部件温度过高时（电池组最高温度不得大于 60℃），动力电池的寿命、行驶里程都会下降，请及时降低车速或者休息，待温度降低于 50℃后再正常行驶。严禁关闭点火锁后车辆滑行。
雨天，当路面积水超过 200mm 时，车辆必须缓慢行驶；（车速不得超过 10km/h）。当路面积水超过 300mm 时车辆必须选择地势较高的停放位置，停止使用。雨天行车，请将车速控制在 30km/h 以内，注意行车安全。保持充电接口的防水、防尘，避免任何液体及杂物进入(盖好充电接口防护盖)，禁止有金属物件进入充电接口，若有以上问题出现可能导致车辆无法充电，请在充电前检查及清理尘土、擦干水、油迹等。请严格按照电动车安全操作手册使用驾驶，以免给您造成不必要的损失及伤害。
冬季车辆使用过程中应及时充电，避免因电量过低导致车辆搁浅。在每次用车之后，随时对车辆充电，充电前，养成良好的充电设备外观检查及车辆充电口检查习惯，确保充电安全。冬季充电，应确保使用环境通风、干燥。当车辆的电池温度低于 0 度时，充电桩会先通过加热板给电池加热，当电池温度高于设定值后，充电桩停止对电池加热，转为对电池正常充电。冬季低温环境下，冷车行驶初期做到车速不应太快，不急加速和急刹车，应做到平稳驾驶，保持续航里程，增加电池、电机、电控等电器件的使用寿命。
合理存放车辆，保持电池活性。新能源车辆冬季超过半个月未使用时，应保证动力电池先充满电再放电到 50%以上，冬季每月应定期启动车辆，检查车辆动力电池电量，有条件的尽量将车辆停放在温度较高的车库，以增加电池活性，有效提高电池容量。当经过有雨雪的地方，晚上停车前请检查车辆高压部分接插头外围是否有积雪、积水的现象、及时清理，方可保证车辆的正常使用。请严格按照上述要求对电器产品进行维护、保养、正常使用，以免为您带来不必要的损失。长时间开启整车上的大功率电气设备会消耗电池电量，导致车辆行驶。
清理：用抹布和硬质毛刷（不可用铁质或能刷伤漆面的刷子）将 VIN 码字符表面和字符内的赃污适当清理；
除锈：用毛刷蘸取华阳恩赛 221 除锈剂，均匀刷涂在已经生锈的区域，字符处多涂一些，让除锈剂与浮锈充分反应，约 15 分钟，然后用毛刷反复刷磨字符区域，直至清除；
擦拭：用干抹布将 VIN 码表面擦拭干净，观察是否将浮锈完全去除，如果字符内仍有少许浮锈，重复步骤 2 的操作直至将浮锈清除干净。当浮锈除净，仍需用干抹布继续擦拭，将残余除锈剂擦干净为止，擦净后晾干 2 分钟；
涂黄甘油：在 VIN 码区域涂抹黄甘油（可使用美孚牌），要求均匀覆盖到每一个字符，特别是字符内部，涂抹区域如下图所示，距离字符 1cm 范围内均需涂抹。如果 VIN 码区域漆面已被脱漆剂脱掉，则需要扩大黄甘油的涂抹区域，将其全部覆盖。
保养：每个季度使用者需查看 VIN 码区域黄甘油的覆盖情况，如有缺失，会影响到 VIN 码的防锈效果时则补充涂抹黄甘油；每年检车后均需按照步骤 4 要求重新涂抹黄甘油。
三、新能源汽车泡水后对车有哪些损伤
与燃油车有什么区别？新能源车泡过水之后对车辆的损伤，很多人都会觉得是汽车的电池，但是非也非也，其实最大的损伤就是整车的底盘，因为雨水是酸雨，容易腐蚀金属物件。所以车主应该及时进行全面检查，视具体情况而定可以进行一次底盘防锈喷涂，尽量降低汽车底盘被雨水浸泡后产生的生锈情况。其次，才是对于汽车电池损伤鉴定，在这几年下来，国内还没有一例因雨水引发漏电的事故发生，其原因就是因为纯电动汽车的动力电池防水防尘能力达到 IP67 级，可以保证在一定时间一定水压下，纯电动车不会进水或因为进水而损坏。这里我来普及一下，新能源汽车的电池小知识：纯电动汽车行业一个很重要的概念 IP67，衡量电池防尘防水性能的指标叫做 Ingress Protection(侵入保护)，简称 IPXX，第一个 X 代表防尘等级，第二个 X 代表防水等级。防尘分为 6 个等级，防水分为 9 个等级。可以说，防尘防水到达 IP67 级已经很不错，完美主义者也不必太过纠结。当下，同级别的纯电动汽车已经在价格上高出传统能源车一大截了，如果真要做到 IP69 级，估计那个价格不是一般人所能接受的。在选购和使用纯电动汽车时，一定要搞清楚电池组的防水等级达到什么级别，如果是 IP67 或者更高，简单涉水应该是没什么大问题的。注意：这里说的是“涉水”。而如果是长时间泡在水里，则需要达到 IP68 或 IP69 才行。按照一般的推论，由于电动汽车是依靠输出较高电压的大电流驱动车辆前进，而水是导电的，尤其是雨水，其所蕴含的杂质等成分更多，那就意味的导电性能更强，而且一旦电动车漏电的话，后果不堪设想。但其实对电动汽车的认识误区。电动汽车的电池都是完全封闭的结构，泡在水中不会有危险。不少厂家也都做了安全测试，为了检验电池组的防水性能，他们把电池组浸泡在水中 24 小时，然后对电池的各项性能指标进行检测。此外，电池中的电解液对纯度要求很高，根本不能允许有外部的水进入。因此，外部的水不可能进入电池内部造成短路，所以乘客造成伤害的可能性微乎其微。所以基本没有什么损伤。@2019
