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一、谈谈巧用能量回收系统增加新能源电动汽车续航
大家好，我是比亚迪 DM2.0 新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次我就聊聊唐 EV 的能量回收系统，其实一辆电动车除了驱动单元与燃油车不同之外，还有就是它有能量回收系统，也仅仅就是电动汽车有这个说法。简单的说，制动力能量回收系统是车辆在减速或制动时，将其中一部分的机械能通过电机转化为电能储存，也就是我们常说的“反充电”。传统燃油车在减速时，动能通常被刹车系统以热能的形式散发掉。而电动汽车得益于拥有电机和逆变器，因此能够在车辆制动时产生负转矩，使电机进入发电状态，将制动产生的能量转化为电能存储回电池中。
因此，在我看来，电动汽车的续航与能量回收有着十分密切的关系。想要将唐 EV 开的更远，当然必须妙用能量回收功能。
首先，不同电动车对能量回收接入的优化不同，优秀的车辆在能量回收的过程中是一个逐渐介入的过程，车辆行驶的舒适性当然很不错。当然体验差一点的车辆，就是在松开我们脚下的”电门“后，有严重的拖拽感，很容易为车内的乘客带来眩晕。而唐 EV 作为中大型 SUV，得益于优秀的调教，尽管将能量回收调节成”较大“，红绿灯提前预判滑行减速也没有特别的不适感，整体行驶非常舒适。
其次，相信是车主的朋友都知道唐 EV 的能量回收分为两档：较大和标准。能量回收较大言外之意就是能够帮助我们大唐”反充“回去更多的电量。能量回收标准则”反充“回去的电量能少一些（在同样的行驶速度上）。由于害怕很多燃油车主在开始使用车辆的时候适应不了电动车的能量回收，唐 EV 特地将能量回收标注调教地更像燃油车的那种滑行感觉。其实说实话，我一开始也有点不太适应，发现这个速度很快就降下来了，但是我后来开习惯了之后，常年将能量回收调成”较大“。能量回收较大可以帮助我们提升续航里程，甚至在某些特定的情况下能够帮我们争取 10%-20%额外的续航。
我来和大家分享一下为什么大牛将唐 EV 开到 11.5kw·h/百公里的能耗。其实按照这个能耗，我们不难算出一百公里用电 11.5 度，那 83.8 度的唐 EV 随随随便便也能续航 600 公里以上了。在这其中能量回收确实起了非常重要的作用，回收的能量可以减少我们行驶的能耗。比如：我们经常松开电门利用较大的能量回收提前预判道路进行减速，事实上可能跑了 40 公里，就已经反充 1 度电，那么同样在消耗电量的同时，又反充回来电，相互抵消之后，我们发现原本我们计划跑 40 公里电量的里程无形中跑了 45 公里，这就是为什么大牛同样电量的状态下，跑的更远。
所以，如果我们想让唐 EV 跑的更远，第一习惯使用较大的能量回收，第二尽量在行驶过程中，善于利用能量回收控制车速提前预判道路的减速情况。我现在应用的非常自如，能够不踩刹车将车滑行到红灯前，然后点刹车停下来，几乎就是快到红灯前的时候停下来，刹车也就轻轻点一下。通过较大的能量回收调整车速，预判道路前方的状况。如果是长下坡，或者下山道路，那能量回收经常会充回来更多的电，甚至能耗有可能为 0 度电百公里甚至-1kw·h/百公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、为什么坐新能源汽车想吐
坐新能源汽车想吐的原因：新车的空气问题、暴力驾驶、电能回收系统作祟。
坐上新能源车感觉到晕车，可以打开一点点窗户进行换气，看是不是因为空气问题导致。
新能源汽车不同于燃油汽车，新能源的加速往往会比较迅速。电机在低转速时扭矩特别大，所以会把人晃得比较猛，大脑被晃得太厉害，导致负责控制身体平衡的内耳前庭感受器受到了刺激。在跑高速的时候难受的感觉建议减轻一点。
这种功能在开车的时候会使车有种拖拽感，时间久了就会让人感觉到不舒服。
1、出车前检查电量是否充足，刹车性能是否良好，螺丝是否松动，有故障应及时修理排除。
2、停车必须关闭电源开关拔出钥匙，挡位开关扳至空挡位置，并将手刹拉起。
3、儿童在车内玩耍要拔掉钥匙开关。
4、充电应在儿童无法接触到的地方进行。
5、充电部分修理或更换充电保险丝时，必须拔下电源插头。
6、维修或更换电瓶、电器，必须关闭电源总开关后操作。
7、新能源汽车行驶前，必须检查车门是否关紧。
8、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关。
三、新能源汽车跑高速适合单踏板模式吗省电效果怎么样
1、不同的车型，省电的车速区间不一样，我的车型在 80 以内，都是很省电的，一般速度越慢越省电。车速越快越费电。
2、以上都是在不开制冷制热的前提下，制冷一般续航距离减少 10-20%，制热减少 30-40%，碰到堵车了，那就不好说了。
3、新能源车采用电机驱动，电机的特性是扭矩大，扭矩范围宽，因此现在的新能源汽车一般采用固定速比变速器，也就是没有 2 档 3 档 4 档了，也可以理解为没有变速器，这样的话新能源车的速度越快，耗电量也就越大，一般来说，以 60km/h 的时速是最省电的。
4、在实践中，我们会发现，在城市里开要比高速上开省电得多，第一是因为城市时速低，耗电量小，第二个原因就是新能源车一般都有动能回收装置，在松开油门，或者说叫电门之后，电机反转，刹车的能量就会转化为电能再反向冲入电池，一般可以省 5%到 10%的电，如果是长时间下坡，甚至会出现电越跑越多的情况。
5、驾驶习惯也会影响耗电量，频繁起步，急加速，急刹车，都会引起耗电量加大。虽然刹车可以回收能量，但是能量在转换的过程中损失很大，回收的电量永远小于电机消耗的电量。
6、还有一个极端的省电方法，就是关闭车上所有不必要的电器，空调音响之类的，因为电动车的电器都是由电池供电，而音响之类的电器又是耗电大户，一般开了空调之后你的续航里程就会一下子减少几十公里的。
7、因此，你如果开着电动车在路上续航不够的话，就要关窗关空调，减速慢慢开，一般还是能坚持到充电的地方的。最重要的是，最好要开充满电的车出门，合理规划好行程，提前了解好充电地点。做到这几点，电动车跟燃油车是没什么不一样的。开着电动车环游中国都没问题！
四、为什么坐新能源电车比坐燃油车更容易晕车
坐新能源电车比坐燃油车更容易晕车是因为驱动形式的改变。
坐电车容易晕车主要是由于电机的低扭特性，起步的速度是很快的，所以起步时会给乘客一种很突然的感觉。电动车的续航里程是有限的，为了提升其续航能力，会配备能量回收系统，在刹车时会有被拖拽感的感觉。
纯电动汽车应该算是汽车市场的起步阶段，很多车主还在开燃油车。如果直接更换纯电动车，车主无法完全适应，电动车加速性能更快，制动系统更灵敏。电动车的驾驶感和乘坐感比较突兀，乘坐电动车会让人晕车。
最直接的原因可能是电动车与生俱来的特性。如今，大多数公共汽车已经升级为电动汽车。乘坐公交车时，公交车突然加速，动力输出会非常明显。只要电机传递信号，汽车就能以最大扭矩输出，爆发力突然出现突变。如果这种状态持续时间长，很容易让人产生晕车的感觉。
1、尽量选择异味较少或者流通性较好的车。如果是私家车出行，最好是打开一点车窗保持车厢内的空气流通。一旦发生不适的现象，尽可能要把握能离开车厢的机会，下车活动活动，呼吸新鲜空气。
2、优先为晕车者安排一个好的座位。建议挑选位于交通工具最稳处的座位，最不会晕车的位子依序为驾驶座、副驾驶座。
3、分散注意力。可以和晕车者聊聊天，但是注意尽量避免让晕车者频繁摆动头部的动作，比如说回头或者抬头低头等。另外，可以多看看外面远一点的建筑物，知道自己是在前进的。如果地方空旷，没有能参照的建筑物，可以让晕车者闭上眼睛休息、睡一觉。
4、乘车前吃饭最好五六分饱。乘车前，记得不要吃太油腻的食物，也不要吃撑了，五六分饱就可以。在上车半个小时吃片晕车药。
