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一、高温天气 新能源汽车注意事项
在夏季炎热的天气，电动汽车到底该如何使用？有什么需要注意的事项？
1:避免在高温下充电，防止温度过高引发故障，应在避阳遮雨通风良好情况下充电。高温天气长时间使用后，注意不要停下后立即充电，应停放 30 分钟到 1h 左右时间，让车辆电池冷却！（电池高温保护超过温度充电会限功率过报警故障）
2:家用电充电时，要选择三孔 16 安培插座，充电线应使用不低于 4 平方的铜线。
3:尽量在电量不足 20%的时候及时充电，不要等到电量报警后再充。
夏季充电，尽量避免靠近充电位置，做到人车分离。一旦出现车辆起火，车主应第一时间报警处理，并尽量远离以保证自身安全。
无论夏季冬季用车都建议注意安全，注意充电安全。
1.注意车辆电池组的温度及冷却系统
夏季开车需要注意电池的风冷或水冷系统，如冷却系统故障灯亮起，应尽快到维修点检测修理。充电时电池最高温为 55 摄氏度。
现在多数的新能源汽车采用水冷的方式给控制系统和电机散热，夏天一定要定期检查防冻液液面，少了及时添加
刹车系统，如果温度过高，会导致刹车片和刹车盘过热，导致制动偏软。如果有长距离的下坡，一定要降速行驶，避免长时间踩刹车。天气过热也容易导致刹车油变质，刹车油一定要定期检查。
行车时要避免长时间时间频繁变速行驶。虽然市面上大部分电动汽车装配有电能回收功能，但行驶过程中急加速或急刹车都是一次对电池的“猛充电”和“猛放电”过程，对电池造成冲击。为了提高电池寿命，建议车主日常驾驶尽量平稳、均速。车内外温差大，使用空调时，尽量使用内循环。
3.避免车辆在低电量状态下长时间停放
剩余电量在 20%以下时,需及时对车辆进行充电，不建议车辆长时间或连续停放超过 3 天。电池最佳状态是电量保持 50%以上，此时电池组的自放电率会较低，长时间停放也不会对电池的维护和耐用性造成大的损伤。如出差或旅行，长时间不使用车辆时，最好的办法是在离开前把电池充满。
新能源电动汽车作为一个“新生”事物，会遭到很多误解，况且电动汽车确实有许多自燃的黑历史。不过夏季高温和电动汽车自燃之间并没有直接的关系，为什么这么说，这就要从电动汽车自燃的原因说。
我们一说到电动汽车自燃，就会联想到是因为电池。因为电池在充放电过程中会产生大量的热量，如果电池内部温度不断升高或者单体电池之间温度不均匀，就会有过热燃烧、爆炸的风险。
不过电池的这种特性汽车制造商也知道，他们选择给电池一个冷却系统和热管理系统(BMS)。现在在售的大多数电动汽车（老年代步车除外）都拥有自己的冷却系统或者热管理系统，所以电池过热自燃的发生概率并不大。
更多的电动汽车自燃事故是由于线路老化、短路造成的。而线路老化、短路和夏季高温并没有直接的联系。
误区二：每天充电会加速电池减寿
夏季电动汽车的续航里程不会像冬季那样“掉”得那么快，每天电池的电量会有剩余，可是每天充电会不会加速电池老化？
电池的寿命主要是看电池的充放电循环次数。电池经受一次充电（电量从 0 到 100%）和放电（电量从 100%到 0），称为一次循环。电池的充放电循环次数与放电深度、温度、充放电制式等息息相关。每天都充电跟寿命衰减没有直接关系。只是尽量不要将车辆电量用尽后再充电即可。
这应该是一个比较好理解的误区了，说下雨天不能给车充电的无非就是怕雨天充电线路短路。
先从充电桩来说，正规的充电桩防水性是有非常严格的标准。而且从电动汽车发展至今，还没有听过公共充电桩漏电的事故。
另外从电动汽车本身来说，充电口的设计大多采用无电设计，充电口附近的材料也采用绝缘体。所以一般的下雨天，给电动汽车充电是没有问题的。
走出我们常见的夏季电动汽车用车的误区，为了你的用车安全，再温馨提醒几条指导信息，希望各位车主及司机们一切平安。
1、尽量使用正规厂家的充电桩对车辆进行充电；
2、使用飞线充电的时候，尽量与墙端插座直接相连；
3、夏季高温用车后可以选择地下车库进行充电；
4、雷暴雨天气状况下尽量不要户外充电；
5、电动汽车的电池不要过充过放，应该浅充浅放，及时充电；
6、夏季用车应该缓加速起步，避免急加速、急减速等激烈驾驶方式；
7、计划出行，尽量减少车辆载重提高车辆的续航里程；
8、日常注意检查车轮、胎压及制动装置，定期进行保养，确保行车安全。
切记：车内勿放置易燃、易爆物品
二、新能源汽车需要铜吗
1、汽车需要铜作为新能源。新能源汽车和自行车的铜消耗量远高于传统汽车。目前混合动力电池的铜耗为每辆 60kg，纯电动汽车至少每辆 83kg。其中，电动客车铜消耗量为每辆 224 公斤至 369 公斤不等，纯电动新能源汽车暂按每辆 100 公斤计算。
新能源汽车介绍:
新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源，集成了汽车动力控制和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。
新能源电车的分类:
新能源汽车包括混合动力汽车和纯电动汽车四大类，包括太阳能汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车。非常规车用燃料是指汽油和柴油以外的燃料。
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2、新能源汽车介绍:
新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源，集成了汽车动力控制和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。
新能源电车的分类:
新能源汽车包括混合动力汽车和纯电动汽车四大类，包括太阳能汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车。非常规车用燃料是指汽油和柴油以外的燃料。
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3、新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源，集成了汽车动力控制和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。
新能源电车的分类:
新能源汽车包括混合动力汽车和纯电动汽车四大类，包括太阳能汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车。非常规车用燃料是指汽油和柴油以外的燃料。
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4、新能源电车的分类:
新能源汽车包括混合动力汽车和纯电动汽车四大类，包括太阳能汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车。非常规车用燃料是指汽油和柴油以外的燃料。
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5、新能源汽车包括混合动力汽车和纯电动汽车四大类，包括太阳能汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车。非常规车用燃料是指汽油和柴油以外的燃料。
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三、东方证券:新能源汽车用铜知多少
电动汽车以运用电能为主，全方位增加铜的使用量。电动汽车以运用电能为主，因此用铜增量主要来自动力电池、高压线束、电机等电气系统，此外，充电桩的建设也将推动铜材需求。出于提高效率、用电安全等方面的考虑，新能源汽车对铜材的性能也提出了更高的要求，锂电铜箔、电磁扁线、高压线束、连接器等铜材将迎来更广阔的市场空间。
纯电动车电铜箔的单车用量为 25.3-38.0 公斤，插电混动车为 6.2-9.3 公斤。锂电铜箔轻薄化有助于提高动力电池的能量密度，提升续航能力，当前 6μm 铜箔是行业主流，未来将逐渐切换至 4μm。每辆纯电动汽车的锂电铜箔使用量约为 25.3-38.0 公斤，对应价值量约为 3499-3569 元；每辆插电混动车的锂电铜箔使用量约为 6.2-9.3 公斤，对应价值量约为 860-878 元。预计 2025 年动力电池锂电铜箔市场规模将达到 345 亿元，年均复合增速 34%。
电动汽车高压线束和低压线束的单车用铜量分别为 23 公斤、5 公斤。电动汽车的单车低压线束用铜量比燃油汽车多 5 公斤，达 23 公斤。电动汽车高压线束要求高电导率，预计未来电动汽车高压系统将采用先进的铜合金材。预计至 2025 年，我国电动汽车的线束用铜材的合计市场规模将达 188 亿元，年均复合增速 30%。
每辆纯电动汽车和插电混动车的电机用铜量分别为 12.3 公斤和 8.9 公斤，扁线电机提升无氧铜杆需求。电机是新能源汽车的动力来源，其中的电磁线圈由铜杆加工制成，每辆纯电动汽车和插电混动车的用铜量分别为 12.3 公斤和 8.9 公斤。随着扁线电机逐渐取代圆线电机，至 2025 年无氧铜杆的市场规模将逐步扩大至 68 亿元，低氧铜杆的市场规模将逐步缩小至 12 亿元。预计 2025 年电动汽车电机用铜杆市场规模合计 80 亿元，年均复合增速 32%。
每台交流充电桩用铜 2-8 公斤，直流充电桩用铜 60 公斤。充电桩是为新能源电动汽车提供充电的设备，额外增加了电动汽车的用铜量。为提高充电效率，充电桩向高压快充方向发展，国内多家车企有望在 2022 年跟进 800V 高压快充，先进的铜材有望更广泛应用。预计至 2025 年，我国电动汽车的充电桩用铜材的市场规模将达 31 亿元，年均复合增速 36%。
四、新能源汽车对铜的需求量大吗
按最低 15%新能源汽车渗透率算到 2025 年全球新能源汽车产量或将达到 1600 万辆。用铜需求方面来看新能源汽车单车用铜量远高于传统汽车。具体介绍如下：1、原因：因为铜是很好的导体而且比同是导体的金或银便宜加上它的耐腐蚀性、延展性、延展性使其成为理想的电线材料。2、用量：铜用于电动汽车的电动机和电线。每一辆辆新能源汽车大概使用 91 公斤的铜。新能源汽车使用铜量是传统燃油车的四倍。此外家用汽车充电器和公共充电站也需要更多的铜。
