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一、新能源汽车为什么亏损
首先我们要知道，在多年前就有企业着手新能源汽车发现发展了，以电动汽车为主，不过大多数都是以失败告终的。许多家企业都看的十分的长远，知道新能源汽车必定是将来的趋势，这的确没错，所以他们着手了，但是发现市场并没有出现购买的欲望，最后导致他们都是以失败告终。而现在很多吃瓜群众都认为，新能源汽车是一个稳赚不亏的买卖，主要是因为又国家政府的补贴。但是说实话只有少数的人有赚到钱，而下面的小企业很多都是因为技术方面的不足，处处受限制，所以想要盈利就比较难了。别看现在的新能源汽车市场看起来很平稳，但其实地下暗涌流动，各个企业之间的竞争也是非常的激烈。而且如果要得到国家的补贴，那么新能源汽车的核心比方说，电动汽车的电磁只能是用国产的才可以获得补贴。所以很多外企都看着眼红，想方设法的想要得到这个正常的补助。在这政策最初出台的时候，外资新能源汽车也是可以的，但是在后就改了，随之而来也是一片新能源汽车企业倒闭了。
二、中国最早的汽车品牌
1、民生 1931 年 5 月 31 日，国产第一辆汽车民生牌 75 型载货汽车终于问世这辆车除少数部件，如发动机曲轴等，是委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件均由本厂自制为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆；这对于中国汽车发展史来说，不能不说是件幸事而今，这件珍贵的汽车文物“中国头号汽车古董”，仍然静静地停放在北京颐和园的“德和园”跨进颐和园东大门，不远的地方即是“德和园”在这座昔日帝后妃嫔看戏的。
2、同年腊月廿一日 1902 年 1 月 20 日，经公共租界工部局例会上讨论，决定先发临时牌照，次年发正式牌照我国现在保存最早的汽车是袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车这辆车现存放在颐和园的慈禧太后的座驾，被人冠以“中国；的中美德合资经营企业 1983 年 5 月 5 日签约，1984 年 1 月 15 日正式开始营业，是中国汽车行业第一家中外合资企业，目前拥有“Jeep”和“Mitsubishi Motors”两大国际著名品牌的系列产品，是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。
3、可能好多人都以为是大众，但是您问的是汽车不是轿车，所以第一家合资汽车企业是北京吉普，是由北京汽车制造厂与 AMC 美国汽车公司合资成立的，成立于 1984 年第一家轿车合资企业才是上海大众，于 1985 年成立一汽大众要晚几；北京吉普汽车有限公司 BJC 是北京汽车工业控股有限责任公司 BAIC 与戴姆勒·克莱斯勒公司 DCC 戴姆勒·克莱斯勒中国投资有限公司 DCCL 的中美德合资经营企业 1983 年 5 月 5 日签约，1984 年 1 月 15 日正式开始营业，是中国。
4、最早的是长安汽车，后面才是一汽，红旗，解放诞生的。
5、长城汽车是大型国有股份制企业长城汽车，创立于 1984 年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市长城汽车是中国第一家以 h 股在香港上市的民营整车企业长城汽车主要生产皮卡 SUV 轿车和新能源汽车长城汽车，创立于 1984 年的；下面我们就盘点创建最早五个汽车品牌 1 奔驰这个汽车品牌在中国应该算是家喻户晓，人们甚至亲切称呼它为“大奔”做为创建最早的汽车品牌，奔驰由德国人卡尔·本茨创建于 1886 年值得一提的是，卡尔·本茨也是世界上第一辆。
6、中国比较著名的汽车品牌之一是红旗，被称为中国的劳斯莱斯红旗也是国内较早的汽车品牌红旗专门制造乘用车 2019 年，红旗推出了很多新车型近年来，红旗推出的汽车外观和内饰设计更符合年轻消费者的审美很多年轻消费者在购车；新中国的第一辆汽车是解放牌汽车，名字为 CA10 卡车于 1956 年制造的，是中国生产的第一台解放汽车，也是中国的第一台汽车详细介绍 1956 年 7 月 13 日，新中国第一辆汽车“解放牌”载重汽车在长春下线，结束了我国不能生产。
7、民生厂根据国内道路状况和实际情况，计划制造两种型号的载货汽车，一为 75 型，载重量约为两吨，适用于城镇一为 100 型，载重量约为 3 吨，适用于道路条件较差的地区很多人都认为中国的第一辆汽车是 1956 年下线的解放 CA10 汽车。
8、当时浮夸风盛行，“东风压倒西风”便在这个时候应运而生，于是当时这辆轿车的品牌就此定名为“东风”东风牌小轿车是中国第一辆自己制造的小轿车，由长春第一汽车制造厂制造，诞生于 1958 年 5 月 5 日，从而揭开了我国民族轿车；中国最早的车是民生牌汽车，属于载货汽车民生工厂从 1929 年 5 月开始国产汽车的研制工作在设备和技术条件十分简陋的条件下，经过两年多的时间，至 1931 年 6 月，终于试制成功了中国第一辆民生牌 75 型 25 吨国产载货汽车第一辆。
9、尽管这款汽车看上去十分原始，而且来去匆匆，但它在中国工业史上的地位举足轻重，这款汽车的制造为东北工业的发展贡献了不少经验，这也是为什么中国最早的汽车工业诞生于东北中国本土的汽车制造最早出现于民国时期 1931 年 5 月。
三、当前新能源汽车二手车的现状如何
新能源车上市已经若干年，小易也在一直密切关注并实时报道着新能源汽车的动态，时至今日，新能源汽车技术堪称飞跃式的进步；
回看前几年，国产电动车的续航能力还普遍在一百多公里，而现在越来越多的品牌，越来越高续航能力的新能源车型层出不穷，可供消费者们选择的余地越来越多。
而这时就要面对一个问题，最早一批新能源汽车即将进入换代期，所以未来将有一批电动车即将面临售卖需求。
那么，当前新能源汽车二手车的现状如何？又是如何进行评估定价的？
我们都知道传统汽油车买卖过程中，除了检测车身框架是否出过事故，发动机的好坏同样是个很关键的问题；
而电动车中，除了车身框架的问题，另一个很重要的部分就是电池了！
为了吸引消费者，除了国家、城市、厂家会给很丰厚的补贴外，电动车厂家一般还会在电池质保上提供很好的延保服务；
所以，质保在二手电动车买卖中同样是个很重要的问题，车辆变更所有人后，质保还会不会跟随？电池出问题，维修会不会很贵？
所以在在二手电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车流通的重要因素。
但是，目前电池性能的评测还没有统一的标准，所以，只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等；
而且大家都知道，二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商是会把价格压的很低，那赚到了就是赚到了，赚不到也不至于赔钱太多！
对于很多从事检测工作的老师傅来讲，目前混动车型会进行里程数以及电池的充电的能力来进行评估，还算是比较容易些，不过至于纯电动车，自主品牌的新能源车型一般车商是不爱收购的，除非是特斯拉等这种高端车型，因为利润空间实在可观，而且售后服务做的很好，所以相对会爱冒风险去进行收购。
而车商在进行收购的时候，通常会进行如下检测：
其实电动车除了传动系统与汽油车不同，车身构造上与传统汽油车还是有相似处的，而且检测起来基本相通，其实机械方面的构造更为简单，这对于二手车人来说一般不是难事儿；
这一点在燃油车领域也是影响价格很重要的一项，放到新能源车当中，主要这对的是厂家的质保服务，只是目前的贬值率可跟传统燃油车不同，以及电池的寿命判断；
由内饰磨损来判断车辆的实际使用情况，这一点与燃油车也是相通的；
（性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程作对比，能否达到标定的 70%一般是个判断标准）
不过整体来讲，新能源汽车的发展是大趋势，即使很多车商认为二手车检测是个难题，但是越来越多的车商已经开始对新能源汽车市场有所意识，这是个好事；
只要大家肯做这块市场，那后续就会有竞争，从而会有进步，所以检测难、定价难的问题肯定慢慢会有解决办法的！
在二手车市场，或者在电商平台上了解过二手电动车的人都知道，以北汽的新能源车为例，一辆车新车价格在经过国家补贴、厂家补贴、市区优惠后，也要 20 万以上，而仅仅一年时间剩余一半的残值，这一点确实不好让人接受。
（1）电池技术是最为重要的一方面，我国的电动车厂商，每年都要对电池技术进行更新换代，续航里程越来越长，必然导致技术不成熟的产品不好卖；
（2）消费者不认，其实刚才说的那点就是导致消费者不买单很重要的原因，大家都没人愿意当小白鼠，更没人愿意去接受“小白鼠”用过的东西；
（3）以上文出现过的北汽为例，国家补贴+城市补贴+厂家优惠总共算下来能有八万之多，而到二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低，所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。
虽然电动车这儿不好那儿不好，不过再不好也架不住国家的发展方向，双积分政策、燃油车停产计划、国家补贴等，这些都为新能源汽车的发展开足了绿灯，所以新能源汽车取代燃油车的趋势是必然；
而针对电池续航里程、电动车检测的现存问题，相信只是时间的问题，而且现在已有厂商正在完善二手电动车的检测标准，相信在不久的将来这些问题都会得到解决。
