本文目录
- 新能源车的保值率是多少为什么有人觉得不保值
- 新能源汽车保值率为什么那么低
- 6 年的新能源汽车,给大家详细算算经济账
- 为什么汉 ev 不保值
- 新能源汽车最新保值率出炉
- …收到越来越多的关注,你认为哪款国产新能源车保值率高
一、新能源车的保值率是多少为什么有人觉得不保值
新能源车的保值率是 41.4%，有很多人都觉得新能源的保值率都非常低，甚至有人觉得不保值，他们觉得不保值的主要原因是因为新能源车现在车主非常少，同样在能源方面虽然受到国家的支持，但是并不是非常方便。
新能源汽车在使用能源方面确实要比传统的汽车更要清洁，在环境保护方面做出了很大的贡献，所以国家在新能源汽车购买的支持上也是有很大的力度，但是这依旧不能让众多人幸福新能源汽车的使用年限以及他的保值率，在大部分人眼中依然觉得传统的汽车更加方便，无论是从能源补充还是形式距离上看，都会比新能源汽车使用的时间更久。
随着近年来环境污染不断加大，很多国家以及环保人士都开始注重环保的问题。在环境保护方面不仅仅是新能源汽车需要进行转型，各个地方的暖气也都需要进行改进，大部分使用的电子产品，其实对于环境保护的威胁。汽车所排出的汽车尾气，在一定程度上对于环境污染是非常大的，如果想要大幅度的减轻环境污染，那么必须要防治汽车尾气。汽车尾气的主要来源也就是因为汽车能源上的问题，如何使用清洁能源的话，那么在一定程度上会大大的降低对于环境的污染。
国家政策现在大幅度支持新能源汽车，其实新能源汽车也在不断进步，很多的汽车公司也非常重视新能源汽车。它的发展前景在一定程度上可能在未来会给人们带来更好的出行体验，并且在环境保护方面会做出更大的贡献，新能源汽车可能在今年有限的时候并没有体现出它的优势。但是随着科技的发展，相信它在未来的改进方面会得到很多人的认可。
二、新能源汽车保值率为什么那么低
1、说到保值率，大家应该可以发现，新能源汽车的保值率相当低，尤其是纯电动车，这可能是对新能源车的又一个打击。
2、举个例子：北汽 EV160，补贴后售价约在 8-10 万元之间，而在二手车网站可以看到，2 万公里左右的二手 EV160 价格已经只有新车的一半了。
3、那么，究竟是什么原因造成了新能源汽车的保值率如此之低呢？
4、新能源汽车的保值率确实很低的，以下是中国汽车保值率研究委员会公布的自主品牌纯电动汽车车龄在 3 年的保值率排行榜。三年之后的保值率基本也就 3 成左右了。
5、任何一款产品，想要有一个好的保值率，拥有良好的流通性是最基本的。目前新能源汽车在整体的保有量也就 300 万左右，出去公户车辆，真正在消费者手里用的新能源车型，估计也就在 200 万左右。这个年销量就有 2300 万的燃油车相比，新能源汽车的这点保有量，就太不值一提了。
6、3 年，纯电动汽车的续航里程一般在 150 公里左右，而今年上市的新能源车型中，绝大部分续航里程都做到 400 公里以上，很多都能达到 500 公里，大家想想，几年前的电动汽车还能之前嘛。
7、由于缺乏一定的保有量，且新能源汽车的三电系统又不好评估，尤其是动力电池的残值（衰减率）很难预估，所以，现阶段，还是缺乏合理的新能源二手车评估体系。
8、不论是新能源汽车的保有量偏低，还是动力电池储能技术的发展，又或者是缺乏新能源二手车的评估体系，都是新能源汽车保有率偏低的主要原因。
三、6 年的新能源汽车,给大家详细算算经济账
开了 6 年的新能源汽车，给大家详细算算经济账，看看谁更划算？
开了 6 年的新能源汽车，给大家详细算算经济账，看看每年纯电动车与燃油车之间的养车成本究竟有多大差距？到底哪种车型更划算？
这里以相同价位的两款为做一个对比，比亚迪汉 EV 标准续航版与大众迈腾 330 尊贵版。
家用充电桩每度电大概在 4 毛钱左右，如果使用外面的公用充电桩，停车费、电费、服务费算下来，平均每度电在 1.5 元左右，两种方式平均算 6 毛钱一度电。
汉 EV 百公里综合耗电约 17 度电，相当于百公里花费为 10.2 元，平均 1 公里约 1 毛钱。私家车每年平均行驶 1.5 万公里，8 年总共 12 万公里，电费总共需要 1.2 万。
迈腾 330 版本，2.0T 发动机，百公里综合油耗约 9L，95 号汽油算 8.5 元/L，百公里花费约 76.5 元，同样是 12 万公里，油费共计 9.18 万。
不同的车型，保养费用不一样，以汉 EV 为例，首保 5000 公里，之后每 2 万公里做一次常规保养，有的 4S 店送 5-7 次保养，相当于常规保养前 6 年都免费，当然了，不是每家车企都有这样的优惠。
以一般纯电动汽车为例，单次保养基本上只需工时费，大概在 200-300 之间，之后每 2 年或者每 4 万公里更换一次齿轮油和冷却液，每 4-5 万公里更换刹车油，至于空调滤芯和燃油车一样。综合来看，每年平均算 600 元，12 万公里保养总费用约 5000 元左右。
燃油车使用全合成机油，可以 1 万公里保养一次，单次换机油和机油滤芯，加工时费约 600 元，另外刹车油、空调滤芯、燃油滤芯、空气滤芯、变速箱油、冷却液等等，每年算 1500 元，8 年 12 万公里的总费用大概在 1.2 万左右。
比亚迪汉 EV，买全险，交强险+三者险 200 万+车损险+座位险，首年大概在 6000-7500 左右，第二年大概在 5000 左右，8 年算 4 万。
大众迈腾，同样买全险，交强险+车船税+三者险 200 万+车损险+座位险，首年大概在 5000 左右，第二年大概在 4000 左右，8 年算 3.2 万。
都说新能源汽车的保险比同价位燃油车贵，确实没错，但差距不是很大，每年大概相差 1000 左右，当然了，具体看车型、车险公司等。
其他费用，基本上两种车型都差不多，在很多城市，纯电动汽车前两小时停在国资车位是免费的，这个忽略不计。每年停车费平均算 5000 元，具体看所在地区。
高速通行费，燃油车显然比纯电动汽车花费多，毕竟跑长途的纯电动汽车很少，每年大概有 1/3 的路程是高速路，油车通行费算 2000 元，纯电动汽车算 1000 元。交通违章、洗车费这些杂费算 500 元。
有人说，几年后纯电动汽车的保值率远不如燃油车，这个问题我并不这么认为，首先，随着技术的不断进步，一辆车使用 10 多年，充电寿命完全不用担心，市场保有量不断增多，同时新能源汽车的相关基础设施不断完善，充电更快，续航更长、充电桩更多。
再过几年，燃油车新车型只会越来越少，到那个时候，你还敢说纯电动汽车的保值率低吗？当然了，现在的纯电动车型，5 年后保值率确实不如燃油车，以 20 万的两款车为例，几年后二手车相差算 3 万。
纯电动汽车每年的总用车成本为 1.25 万左右，8 年 12 万公里总成本为 9.85 万左右。
燃油车每年的总用车成本为 2.23 万左右，8 年 12 万公里总成本为 17.8 万左右。
也就是说，每年燃油车的用车成本几乎是纯电动汽车的两倍，开 8 年以后，就算燃油车多卖 3 万，依然比纯电动汽车多花了 5 万以上。
所以说，仅算经济账，纯电动汽车的用车成本远远低于燃油车，当然了，纯电动汽车目前阶段的痛点也很明显，这也是很多车主不愿选择纯电动汽车的原因之一。
充电慢、充电难，续航短，跑长途仍然是一种“奢望”，还未摆脱续航焦虑。新车成本居高不下，相比燃油车，15 万以内的家用车，消费者可选择的纯电动车型较少。
缺点很明显，但是新能源汽车的优势是传统燃油车远远比不了的，比如说，动力性能、舒适性、不限牌、不限号，未来科技感、功能配置、辅助驾驶、人机智能化互动，用车成本等等，这些优势非常明显。
选择家用车，需要考虑的因素比较多，绝大部分人都是根据预算去选车型，如果预算宽裕，那全看个人喜好，从用车成本来说，纯电动汽车绝对是首选，但是经常跑长途、家里不方便安装充电桩、偏北方地区，这样一些人群并不太适合入手纯电动车型。
假如预算 20 万，你选燃油车还是纯电动汽车？还是插电混动？
四、为什么汉 ev 不保值
因为电车整体的市场普及度并没有那高。比亚迪汉 EV 是比亚迪推出的新能源汽车。据查询相关资料显示，最主要的原因便是因为电车整体的市场普及度并没有那高。，认知度与基础设施差异共同阻碍了电车的渗透和普及。其次，电池寿命和损耗时长是导致其不保值的关键。电车随着使用年限的增加，其续航里程会大大衰减，更换电池成本高。
五、新能源汽车最新保值率出炉
虽说我国新能源汽车处于飞速发展阶段，但仍要认清其与世界顶级品牌的差距，这也是国产品牌要努力的方向，所以最新出炉的新能源汽车保值率第一名，就由特斯拉 Model S 暂时拿下，其三年保值率高达 60.9%，这也算是对于特斯拉的认可。
不过拿下第一的特斯拉别太高兴，要知道 Model S 这台车的售价，可是高达七八十万，这个门槛是极高的，也注定这台车不会是特斯拉的主销车型。而特斯拉其他车型的保值率，在排行榜前十位中并没有出现，这就值得好好思考了。
相对于 Model S 高昂的价格，比亚迪唐 DM 就亲民很多，这也使得它的市场保有量非常大。如果说丰田霸道是燃油车中的保值王，那么唐 DM 就是新能源汽车中的“丰田霸道”，这可一点都不夸张，该车的三年保质量为 50.8%，位居排行榜第二位。
SUV 车型、大空间、长续航、高配置、性价比，可以说都是在形容唐 DM 这台车，要知道这可没有收广告费，而是这台车带给人的真实感受。如果非要给这台车挑些缺点，那恐怕只能是在智能方面，与特斯拉还有一定的差距，还需继续努力。
宝马 5 系的新能源车型，位居榜单第三位，三年保质量为 47%。这个成绩还是让人挺惊讶的，要知道 BBA 豪华车型的保值率，是普遍低于同级常规品牌车型的，而 5 系新能源的表现却让人眼前一亮，由此也能证明这台车的实力还是不错的。
宝马 5 系新能源的官方指导价为 49.69-53.69 万，相对于前两者超长的纯电续航能力来说，5 系新能源的优势显然不在这，它的卖点仍然是品牌和豪华，其插混系统也只是当前限行摇号下的备用选项。
六、…收到越来越多的关注,你认为哪款国产新能源车保值率高
新能源汽车的保值率收到越来越多的关注，你认为哪款国产新能源车保值率高？纯电动车保值率之争，谁是第一名？国产纯电车毫无悬念，在三个区间领域完胜合资车或进口车。纯电动车的保值率，是否像你听说那么不堪？以前，我第一次考虑买纯电动车的时候，除了担心电池的更换费用和续航焦虑之外，也非常担心纯电动车不保值。毕竟保值率高的燃油车，开 3 年还有 7 折以上的残值。我看到一些车商发的朋友圈，新车 15 万左右的纯电车，落地 3 年后，只卖 4、5 万左右，何况这只是出让价，相信收车价会更是低得例如。而我自己不免也产生对纯电动保值的焦虑。
带着疑问和焦虑，我找了做二手车的朋友去了解纯电车的保值率情况。朋友说我被“一叶障目”了，只是看到一辆纯电车不保值，就否定了其他也很保值的纯电动汽车。他举例像比亚迪汉等一些纯电车，保值率同样也很高。前段时间他才帮客户淘了一辆比亚迪汉，新车 24 万多的，开了一年多收车还要 19 万多。另外，他说像小鹏 P7 等同样也很吃香，保值率一点也不低。
作为一台电动车，应该说二手保值率都不太高，这也和车价下跌有诸多原因，但是特斯拉在保值率上还是能胜出一筹，毕竟这款车全球销量摆在那里，量产这么多年，有市场的印证，并且特斯拉自建的超级充电桩，目的地充电桩普及率非常高，这是其它品牌电动车不能企及的，再说安全稳定，大家用的电池硬件都差不多，原理都差不多，不存在哪个的电池更安全，那就要比较一下电池管理系统，电池散热保护等能力，特斯拉无可争议的又走到了前面，即使大家都会有各种自燃或者其它的事故发生，特斯拉在这么大保有量的前提下相当于是经过了检验，稳定性算是最好的，不过话说回来，好的东西都比较贵，贵的东西一般除了贵之外和竟品比起来都是优点。
